Страница 20 из 34
Вторым лётчиком-истребителем из туркмен был Аннаев Курбан Каушутович. Окончив в 1939 г. Ашхабадский аэроклуб, он был направлен в апреле 1940 г. в Батайскую школу военных лётчиков-истребителей имени Серова, которую он закончил в марте 1942 г. в звании сержант. Затем он был направлен в состав 269-го ИАП, который в то время находился в тылу и проходил переучивание на истребители ЛаГГ-3. Полк начал боевые действия на Закавказском фронте 27 октября 1942 г. в составе 236-й ИАД 5-й ВА. Однако сержант Аннаев начал выполнять боевые задания в этом полку только в конце декабря 1942 г. В данном полку сержант Аннаев провоевал до конца марта 1943 г., совершил 32 боевых вылетов, участвовал в 17 воздушных боях, но побед не имел.
Затем Курбан Аннаев был переведён в состав 975-го ИАП той же 236-й ИАД и с 10 апреля 1943 г. приступил к боевой работе на истребителе И-16, состоявшими на вооружении этого полка. С 10 апреля по 30 августа 1943 г., уже будучи младшим лейтенантом, Курбан Аннаев совершил 77 боевых вылетов, из них 52 на сопровождение штурмовиков Ил-2, 15 - на разведку и 10 на прикрытие наземных войск. За этот период участвовал в 18 воздушных боях, в которых лично сбил 2 самолёта противника.
До середины июня 1943 г. Аннаев воевал на стареньком И-16 и в одном из боёв был серьёзно ранен. Это произошло 6 мая. Вот как сам Курбан Каушутович рассказывает об этом случае:
"Выполняя разведзадание шестёрка наших И-16 в районе станицы Крымская и станицы Неберджаевской были встречены плотным огнём вражеской зенитной артиллерии. Разрывы снарядов были очень близкими и густыми. Мы маневрировали по высоте, иногда меняли направления и в этих условиях наносили пулемётно-пушечные удары по этим зенитным точкам врага.
Перед уходом домой, когда все были в сборе, как вдруг моя машина сильно вздрогнула и покачнулась в сторону.
Зенитный снаряд разорвался под левым куполом шасси. А кабине как в тумане. Мотор работает на почти полных оборотах. Проверил управление - нормально. Попробовал уменьшить обороты - нет, невозможно. Значит повреждён сектор тяги и выведена или разрушена резина левого колеса шасси. Посмотрел вокруг, мои товарищи рядом со мной, мне стало как то легче на душе. Чувствую боль под левым коленом, левой рукой дотянулся до комбинезона, вижу на пальцах кровь. Не обращая на это особого внимания, все мысли о том, как посадить самолёт на аэродром? Вижу впереди аэродром. На высоте 150-200 метров приближаюсь к началу аэродрома, выключаю зажигание, выпускаю шасси. Планирую на высоте 30 метров, дотягиваю до посадочного знака на высоте 5-6 метров, делаю небольшой крен направо и выравниваю и с этим кренчиком произвожу посадку на правое колесо. Машина мягко касается земли и катится на одном колесе. Я удерживаю это положение до конца пробега, потом машину развернуло налево, и стала, после чего я уже ничего не помню. Очнулся уже в полевом госпитале..."
В том боевом вылете Курбан Аннаев получил ранение в обе ноги и на месяц выбыл из строя. После выздоровления Курбан Аннаев вернулся в свой полк, где приступил к освоению новой материальной части.
18 июня 1943 г. 975-й ИАП убыл на аэродром Ново-Титоровская, где, не прекращая боевую работу, перевооружился на истребители Як-1. Уже с 14 июля полк выполнял боевые задания на новой технике. В это время начали ожесточённые бои на Миус-фронте, и основной задачей лётчиков 975-го ИАП было сопровождение штурмовиков Ил-2. Именно июльские бои в небе над Миус-фронтом, стали самими жаркими в истории полка, да и для самого Курбана Аннаева они были самыми памятными.
Гв.лейтенант Аннаев К. К. у своего "ЯКа"
Неразлучная пара - лейтенант Аннаев К. К. (слева) и его ведомый мл.лейтенант Козулев А.
19 июля во время боевого вылета на сопровождение шестерки Ил-2 в районе Дмитриевка были обнаружены 5 бомбардировщиков Ю-88. Ведущий ст. лейтенант Ф.И. Чёрный под прикрытием Аннаева атаковал одного из них и сбил его.
23 июля мл. лейтенант Аннаев совершил 3 боевых вылета и все с воздушными боями. В одном из них он вылетел в составе четвёрки Як-1 (ведущий мл. лейтенант Попов) на сопровождение штурмовиков Ил-2 в район Успенская. Тут наземная радиостанция дала указание уничтожить вражеский самолёт-разведчик ФВ-189, который кружил над расположением наших войск. По радио ведущий группы мл. лейтенант А.И. Попов дал команду Аннаеву атаковать "раму" и тот оставив ведущего бросился в атаку на ФВ-189. Вскоре "немец" горящим рухнул у линии фронта. В этот момент на самолёт Аннаева набросились два истребителя Ме-109, но на помощь пришёл ведущий Попов и отбил атаку вражеских истребителей, сбив одного "мессера". Вся группа благополучно возвратилась на свой аэродром. Так Курбан Аннаев открыл личный счёт сбитым самолётам врага. В другом воздушном бою в июле 1943 г. Курбан Аннаев сбил один Ме-109.
2 августа семерка Як-1 прикрывала свои войска. Курбан Аннаев обнаружил ниже себя пару Ме-109 и, получив разрешение от ведущего группы, атаковал своей парой эту пару Ме-109. Атакованный им "мессершмитт" сумел в последний момент уйти от огня, а другого сбил вот ведомый Аннаева мл. лейтенант Г.Д. Белай Ещё более тяжёлая ситуация сложилась в бою 19 августа. Вот как об этом бое рассказывает сам Курбан Каушутович: "Запомнился такой неприятный эпизод: возвращались домой. Уже на полпути к дому, вижу, на параллельных курсах разворачивается ФВ-190. Я тоже ему навстречу, передав своему ведомому. Мы приближаемся на лобовых. Вижу трассирующие пули слева и справа кромки крыла. Я дал длинную очередь, трасса летит прямо ему в лоб. Мы были очень близко друг от друга, я в это мгновение подумал, что сейчас столкнёмся, даже закрыл глаза, но тут фашист резко взмыл вверх подставив брюхо своей машины. Я ещё дал длинную очередь из пулемёта, и он, наклонив машину влево, со снижением с дымом ушёл к линии фронта. Дальше я не смотрел, что с ним случилось, упал он или нет". Этот самолёт Аннаеву не был засчитан, возможно, он только его подбил.
2 сентября 1943 г. командир полка майор Г.И. Гроховецкий подписал представление на награждение мл. лейтенанта Аннаева боевым орденом Красного Знамени. А 3-го сентября 1943г. 975-й ИАП был преобразован в 117-й Гвардейский И АП.
С 30 сентября 1943 г. по 25 августа 1944 г. гв. лейтенант Курбан Аннаев сражается в составе своего 117-го Гв. ИАП на 3-м Украинском фронте, участвует в освобождении Западной Украины и Бессарабии, совершил 64 боевых вылета, из них 52 на сопровождение штурмовиков Ил-2. За успешное выполнение боевых заданий командования, гв. лейтенант Аннаев был награждён вторым орденом Отечественной войны 1-й степени.
Затем с ноября 1944г. 117-й Гв. ИАП в составе группы генерала Витрука входящей в состав 17-й ВА, участвует в освобождении Югославии. Гв. лейтенант Курбан Аннаев также участвует в боях в небе Югославии, за что был награждён медалью "За боевые заслуги" и медалью "За освобождение Белграда". Всего за время участия в боях на фронтах Великой Отечественной войны Курбан Аннаев совершил 214 боевых вылета, провёл 35 воздушных боёв, в которых лично сбил 2 самолёта противника.
Из других туркмен, окончивших Ашхабадский аэроклуб, несколько человек стали лётчиками бомбардировочной авиации. У каждого был свой путь в авиации на фронтах Великой Отечественной войны. Так, закончивший в 1938 г. Ашхабадский аэроклуб Дурды Бердыклычев, сначала попал в состав 677-го БАО (батальон аэродромного обслуживания), в составе которого он прошёл самые трудные годы Великой Отечественной. В феврале 1943 г. батальон обслуживал 100-й авиаполк авиации дальнего действия. Дурды Бердыклычев уговорил обучить его летать на бомбардировщике. Учитывая его лётную подготовку в аэроклубе, его обучают на второго пилота в экипаж бомбардировщика, где он вскоре начинает летать на ночные боевые вылеты. В качестве второго пилота Дурды Бердыклычев успел совершить 12 боевых вылетов, а в мае 1944 г., на 13-м боевом вылете, их бомбардировщик был подбит ночным истребителем Ме-110. На подбитой машине экипаж перетянул линию фронта и совершил вынужденную посадку на "живот". При жёсткой посадке все члены экипажа получили разной степени увечья, но остались живы. Бердыклычев в результате этой посадке попал в госпиталь, где ему хотели ампутировать раненную ногу, он сбежал из госпиталя в свой полк, где ему спасли ногу. Летать он конечно уже не мог, но был оставлен в составе 22-й гв. дивизии АДД в качестве авиамеханика и в составе свой части довоевал до Дня Победы.