Страница 15 из 29
Полноразмерный макет СР-10 на авиасалоне МАКС-2009, август 200 9г.
СР-10 в день выкатки, 23 августа 2015 г.
Расскажите, пожалуйста, о вашем коллективе. Кто в нем работает, каким опытом располагают Ваши коллеги?
Небольшой коллектив КБ "САТ" состоит из инженерного и производственного персонала высокой квалификации. Численность конструкторского бюро примерно 35—40 человек. "Примерно" — потому что особенностью структуры КБ "САТ" является тесное взаимодействие с производством, притом настолько тесное, что по сути КБ и производство представляют собой единый организм и разделить инженеров на "КБшных" и производственных достаточно трудно. Конструктор при необходимости берет в руки гаечный ключ, а слесарь запросто участвует в процессе проектирования. Во многом благодаря универсальности наших специалистов стало возможным создание сложного образца авиационной техники таким небольшим коллективом.
С самого начала было принято решение выполнять проектирование самолета на современном уровне, с применением современных САПР. В процессе проектирования сначала создавалась электронная модель изделия. Далее в специализированном программном обеспечении выполнялся анализ прочности. Потом проводился процесс увязки конструкции, после этого готовились ассоциативные чертежи деталей или сборки, связанные с электронной моделью. Таким образом, при изменении формы детали или состава сборки чертежи и спецификации изменялись автоматически. Применение современной технологии проектирования позволило отказаться от плазовой увязки, снизить трудозатраты и избежать многих нестыковок при сборке агрегатов и самолета в целом.
Где находится ваша производственная база? Какие технологии и материалы использовались при постройке опытного экземпляра? Как решаются вопросы с производством деталей из композитов?
Производственная площадка КБ "САТ" расположена в Тверской области, на авиабазе "Волжанка". Там же расположен цех окончательной сборки СР-10.
Стратегия производства СР-10 основана на широкой кооперации. Самолет собирается из достаточно крупных деталей, что упрощает окончательную сборку. Детали изготавливаются на специализированных производствах. Так, например, большинство силовых элементов каркаса изготовлены методом фрезерования на станках с ЧПУ на ульяновской фирме "АвиаКАМ". Композитные панели обшивки изготавливались в Ульяновском научно технологическом центре ВИАМ, формование выполнялось по оснастке, выполненной на обрабатывающем оборудовании с ЧПУ.
За счет грамотного применения возможностей современного технологического оборудования удалось снизить количество деталей каркаса и крепежа, упростить сборочную оснастку при заданной точности позиционирования деталей и выполнении требований к точности внешних обводов.
В дагестанской прессе в последнее время появились публикации об участии в вашем проекте расположенного в Махачкале ОАО "Авиагрегат". Как строятся взаимоотношения КБ "САТ" с этим заводом? В какой степени он был задействован в изготовлении опытного экземпляра СР-10 и как Вы видите это взаимодействие на перспективу?
Перед началом летных испытаний СР-10 внешняя поверхность планера была загрунтована специальным составом, настоящая окраска самолета еще впереди
Заводом "Авиаагрегат" были изготовлены некоторые нормализованные и чертежные элементы крепежа, а также часть арматуры топливной и гидравлической систем самолета.
Представители завода присутствовали при торжественной выкатке самолета из сборочного цеха в августе прошлого года.
В перспективе "Авиаагрегат" рассматривается как партнер КБ "САТ" в части производства деталей и комплектующих для самолета СР-10.
О технической стороне проекта. Первое, что наверняка все у вас спрашивают — почему принято решение использовать крыло обратной стреловидности? Что это дает? Есть ли какие-то "подводные камни" и как планируете их преодолевать?
Концепция и технический облик нового УТС строились на основе передовых взглядов на учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет с использованием современных принципов конструирования и применения материалов.
Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечивает повышенную маневренность самолета. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.
При этом относительно небольшой угол обратной стреловидности (-10°) практически не дает проявиться основному недостатку крыла обратной стреловидности — явлению аэроупругой дивергенции. Тем не менее, конструкция крыла СР-10 имеет особенности, обеспечивающие повышенную жесткость. В частности, обшивка крыла выполнена в виде трехслойных композитных панелей на основе углеволокна.
В ходе выполнения работ по самолету было успешно решено значительное количество научно-технических задач в области аэродинамики, прочности и технологии производства.
В частности, проведены исследования свойств самолета методами вычислительной газодинамики (так называемые "компьютерные продувки") и исследования аэродинамики модели самолета в аэродинамической трубе МАИ. Примечательно, что результаты продувок в аэродинамической трубе показали очень хорошее совпадение с результатами "компьютерных продувок".
Прочностные испытания деталей и агрегатов самолета выполнялись на базе кафедры прочности МАИ.
СР-10 в полете с убранным шасси (створки основных стоек временно не установлены)
Посадка после очередного испытательного полета, 29 января 2016 г.
Какой двигатель используется на самолете? Как реализована система спасения экипажа? Какие возможны варианты комплектования бортового оборудования?
На опытном самолете установлен двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25ТСР — специализированная модификация двигателя АИ-25 для самолета СР-10.
Кабина самолета оборудована современными катапультными креслами К-93-10 конструкции ОАО "НПП "Звезда" им. Г.И. Северина", обеспечивающими спасение летчиков во всем диапазоне высот и скоростей полета самолета, включая режим "0—0" — при нулевой скорости и нулевой высоте.
На опытном самолете установлен сравнительно простой комплекс бортового оборудования. Приборная доска скомпонована на основе аналоговых и цифровых приборов. Имеется также современный комбинированный пилотажный прибор и спутниковый навигационный комплекс. Такой состав оборудования обеспечивает выполнение задач предварительных летных испытаний. В дальнейшем он может быть изменен по требованию заказчика.
Самолет оборудован герметичной кабиной. Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость летчиком высоких перегрузок.