Страница 14 из 29
Фото предоставлены КБ "CAT"
СР-10 в воздухе
На заставке: первый взлет СР-10, аэродром Орешково, 25 декабря 2015 г. Справа: продувочная модель СР-10 на испытаниях в аэродинамической трубе МАИ и лицензия на разработку авиационной техники, выданная КБ "САТ" в марте 2010 г. Минпромторгом России
25 декабря 2015 г. на аэродроме Орешково в Калужской области состоялся первый полет двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10. Это первый реактивный самолет, построенный в нашей стране частным конструкторским бюро - московским КБ "Современные авиационные технологии" (КБ "САТ"). Пилотировал машину в первом полете Заслуженный летчик-испытатель России Юрий Кабанов, в задней кабине находился летчик Максим Миронов - бизнесмен и большой энтузиаст авиации, ставший инициатором этого проекта.
Впервые о СР-10 стало известно почти семь лет назад, когда на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. КБ "САТ" продемонстрировало полноразмерный макет этого самолета с необычным сегодня крылом обратной стреловидности (см. "Взлёт" №10/2009, с. 48). Коллектив единомышленников Максима Миронова к тому времени уже реализовал одну амбициозную задачу - восстановив до летного состояния не поднимавшиеся в воздух почти полвека "яковлевские" реактивные самолеты Як-30 и Як-32 (см. "Взлёт" №1-2/2008, с. 72, №4/2009, с. 48). Главным инженером компании "ПропМоторс" - производственного подразделения КБ "САТ" - был в то время Юрий Кнох, а первым главным конструктором СР-10 стал Андрей Манжелий. Под его руководством был сформирован облик нового самолета, выполнен эскизный проект и началось рабочее проектирование. С 2011 г. главным конструктором КБ "САТ" является Юрий Кнох.
После МАКС-2009 о проекте СР-10 долгое время ничего не было слышно - но это не значит, что работа остановилась. В апреле 2014 г. проект СР-10 был рассмотрен на совещании в Минобороны России, по итогам которого было подготовлено заключение, утвержденное министром обороны и предусматривающее организацию постройки нескольких опытных самолетов для проведения их испытаний, в т.ч. с участием ВВС. Первый опытный СР-10 был собран к концу минувшего лета. А в самом конце года на аэродроме авиационно-спортивного клуба "Альбатрос Аэро" под Воротынском в Калужской области без особой огласки начались его летные испытания.
Постройка и подъем в воздух первого в России реактивного самолета, разработанного и изготовленного небольшим частным конструкторским бюро, без сомнения - беспрецедентное событие для нашей страны. Особенно, если добавить сюда намерения создателей СР-10 сделать на его базе учебно-тренировочную машину, которую сможет закупать для подготовки своих летчиков Министерство обороны. Поэтому неудивительно, что, наряду с восхищением очевидным успехом разработчиков СР-10, программа вызывает немало вопросов у специалистов и любителей авиации. Мы попросили рассказать о том, как зарождалась идея его создания, об уже пройденных этапах, о взаимоотношениях с заводом "Авиаагрегат" и Минобороны, о других волнующих многих вопросах главного конструктора КБ "САТ" Юрия Кноха.
СР-10 в очередном полете, 29 января 2016 г.
Юрий Алексеевич, как начинался ваш проект? Кто был его инициатором? Какие задачи ставились перед ним изначально и претерпели ли они трансформацию в дальнейшем?
Шел 2006 г., еще не было кризиса 2008 г. и дальнейшей экономической турбулентности, в стране лавинообразно росло количество частных пилотов, в их числе были весьма состоятельные люди. Парк эксплуатируемых частных воздушных судов становился все более разнообразным, набирало популярность отдельное направление — спортивные и развлекательные полеты на легких реактивных самолетах. Стали появляться клубы, объединяющие энтузиастов этого направления. Основной "рабочей лошадкой", доступной частным пилотам, были снятые с эксплуатации в ВВС устаревшие чешские учебно-тренировочные самолеты Л-29. Но это были доживающие свой век машины, выпущенные преимущественно в 60—70-е гг. прошлого века. Кроме того, летные характеристики Л-29 не отвечали не только современным требованиям ВВС, но и потребностям частных пилотов. Была очевидна судьба и более новых, но также уже морально и физически устаревших чешских учебно-тренировочных Л-39, стоящих на вооружении ВВС. В нашей стране, да и за рубежом росла потребность в современном недорогом реактивном учебно-тренировочном и спортивно-пилотажном самолете.
В этих условиях в результате изучения рынка и на основе своих собственных представлений как летчика Максим Миронов с группой энтузиастов-единомышленников решил предпринять самостоятельную попытку создания самолета подобного типа. Изначально он предполагался двойного назначения — как спортивно-пилотажный для частных пилотов, так и учебно-тренировочный для базовой летной подготовки военных летчиков.
Сказано — сделано. Был сформирован коллектив авиационных специалистов и создано Конструкторское Бюро "Современные авиационные технологии" (КБ "САТ"). Начались первые наброски и прорисовки различных компоновок перспективного реактивного УТС.
По определению облика и компоновке будущего самолета было много споров. Окончательному решению помог случай. В нашей команде было несколько инженеров из ОКБ Сухого, благодаря им удалось познакомиться с Генеральным конструктором ОКБ, "отцом" Су-27 Михаилом Петровичем Симоновым (1929—2011).
Михаил Петрович со свойственной ему всесокрушающей энергией рассказывал о преимуществах интегральной аэродинамической компоновки и крыла обратной стреловидности. В то время уже успешно летал экспериментальный самолет Су-47 "Беркут" — прототип многофункционального истребителя нового поколения с крылом обратной стреловидности.
Михаил Петрович отстаивал, можно даже сказать пропагандировал эту аэродинамическую схему применительно к учебно-тренировочному самолету, прежде всего с точки зрения повышения безопасности летного обучения, поскольку непроизвольное сваливание при потере скорости и попадание такого самолета в режим штопора маловероятны. При этом легко могут быть реализованы впечатляющие пилотажные характеристики вплоть до выполнения элементов сверхманевренности.
С этого момента наши изыскания обрели определенный вектор, и был окончательно сформирован нынешний облик перспективного учебно-тренировочного самолета КБ "САТ". Официальное название СР-10 самолет обрел уже после определения основных обликовых решений. Расшифровывается оно очень просто — "Самолет реактивный с углом стреловидности -10°", Назначение самолета в итоге принято следующим: выполнение базовой летной подготовки будущих летчиков военной авиации, а, также подготовка летчиков-спортсменов и пилотов-любителей легких реактивных самолетов.
Какие этапы работ уже пройдены?
Концепция СР-10 сформировалась в 2007 г, тогда же началось эскизное проектирование, Затем была постройка полноразмерного макета самолета, который мы впервые продемонстрировали на международном авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. Согласовали тактико-техническое задание с заказчиком. В марте 2010 г. наше КБ получило лицензию Министерства промышленности и торговли России на разработку авиационной техники, в т.ч. двойного назначения.
В марте 2014 г. проект самолета СР-10 принял участие в открытом конкурсе Министерства обороны России На новый самолет первоначального обучения.
Параллельно шла постройка первого опытного самолета. Его выкатка из сборочного цеха в присутствии представителей Министерства обороны и специалистов авиапромышленности России состоялась 23 августа 2015 г Машина поступила на наземные испытания и доводки. Наконец, 25 декабря 2015 г. опытный образец СР-10 успешно совершил свой первый полет. Начался этап заводских летных испытаний.