Страница 7 из 32
В мае 2013 г., в связи с тяжелым финансовым положением ММП им. В.В. Чернышева, было принято решение об организации серийного производства двигателей РД-33МК на УМПО в кооперации с другими предприятиями ОДК (НПЦ газотурбостроения «Салют», ЦТК «Лопатки ГТД» и др.). В том же году в Уфу был передан полный комплект рабочей конструкторской документации на двигатель. Предполагалось, что первый РД-33МК может быть изготовлен здесь уже осенью 2015 г. Однако в связи с высокой загрузкой УМПО другими программами (в первую очередь, выпуском АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, АЛ-41Ф-1С и двигателей для Т-50) перенос производства РД-33МК в Уфу решено отложить, их выпуск пока будет продолжаться в Москве.
Петербургское АО «Климов» ведет работы по дальнейшему совершенствованию РД-33МК и РД-93. Как сообщается в годовых отчетах компании, приоритетными перспективными направлениями деятельности «Климова» в области реактивных двигателей являются увеличение ресурсных показателей РД-33МК, разработка модернизированного РД-33МКР с тягой 9500 кгс (для самолетов типа МиГ-35) и модифицированного РД-93МА с увеличенной до 9300 кгс тягой (для самолетов типа FC-1). По оценкам «Климова», РД-93МА может быть готов к серийному производству и поставкам (присвоение конструкторской документации литеры Oj после завершения полного цикла испытаний) к 2020 г., РД-33МКР - к 2021 г.
Серийный выпуск новых двигателей для тяжелых боевых самолетов Дальней авиации был приостановлен в нашей стране еще в начале 1990-х гг. На разработке и производстве таких силовых установок специализировались самарские предприятия — СНТК им. Н.Д. Кузнецова и завод «Моторостроитель» с заводским конструкторским бюро — СКБМ. В 2011 г. все они были объединены в одно предприятие, ныне носящее название ПАО «Кузнецов». Главная задача «Кузнецова» сегодня, наряду с ремонтом ранее выпущенных двигателей, восстановление серийного производства ТРДДФ типа НК-32 в модернизированной версии (НК-32 серии 02) для дальних стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160. Квалификационные испытания первых двигателей новой постройки намечены на ноябрь 2016 г., и со следующего года должны возобновиться серийные поставки НК-32 для поддержания летной годности имеющегося парка самолетов Ту-160. Весной 2015 г. было принято решение о восстановлении на Казанском авиационном заводе ПАО «Туполев» серийного производства бомбардировщиков- ракетоносцев Ту-160 (в модернизированной версии Ту-160М2). Как неоднократно заявлял заместитель министра обороны Юрий Борисов, поставки Ту-160М2 новой постройки должны начаться в 2023 г., к этому времени «Кузнецов», по его словам, должен будет ежегодно выпускать не менее чем по 20 новых двигателей НК-32.
Другая серьезная работа «Кузнецова» для военной авиации связана с созданием силовой установки для Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Как сообщается в годовом отчете ОДК, контракт на разработку эскизно-технического проекта двигателя для ПАК ДА был заключен в ноябре 2014 г. Ожидается, что при создании этой силовой установки будут использоваться наработки по модернизированному газогенератору НК-32 серии 02 и другим проектам «Кузнецова». Имеющийся научно-технический задел предприятие предлагает использовать и для создания перспективный ТРДД большой тяги для тяжелых транспортных и широкофюзеляжных пассажирских самолетов.
АЛ-41Ф-1С, ранее известный под шифром «изделие 117С», является глубокой модернизацией двигателя АЛ-31Ф со значительно повышенными характеристиками
НПЦ газотурбостроения «Салют» к началу 2016 г. поставил уже более 220 двигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130, освоив полный цикл их изготовления
Реактивные двигатели для учебно-тренировочных самолетов
Производством двигателей для реактивных учебно-тренировочных и учебнобоевых самолетов в России в настоящее время занимаются НПЦ газотурбостроения «Салют» и НПО «Сатурн».
Московский «Салют» является поставщиком двухконтурных турбореактивных двигателей АИ-222-25 (тяга на взлетном режиме — 2500 кгс) для всех учебнобоевых самолетов Як-130, заказываемых Минобороны России и выпускаемых на экспорт.
Первоначально «:Салют» изготавливал АИ-222-25 в кооперации с запорожским АО «Мотор Сич»: из Запорожья получали газогенераторы, а в Москве делали «холодную» часть двигателя и производили окончательную сборку. Одновременно «Салют» обеспечивал т.н. встречные поставки комплектов закрепленных за ним «холодных» частей АИ-222-25 в Запорожье, где производилась их окончательная сборка для дальнейших поставок по собственным экспортным контрактам (в частности, бесфорсажных АИ-222К-25 и форсированных АИ-222К-25Ф для китайских учебно-тренировочных самолетов L-15).
В дальнейшем, на основе полученной от ГП «Ивченко-Прогресс» документации и собственных наработок КБПР, на «Салюте» был освоен полный цикл производства двигателей этого типа. К началу 2016 г. Министерству обороны России уже поставлено около 80 самолетов Як-130, еще 34 машины отправлены на экспорт в Алжир, Бангладеш и Белоруссию — это значит, что «Салютом» изготовлено уже более 220 двигателей АИ-222-25. В течение 2015 г. заказчикам было поставлено 30 самолетов Як-130, соответственно объем годового выпуска АИ-222-25 на «Салюте» составил не менее 60 двигателей. Параллельно с сопровождением серийного производства АИ-222-25 в КБ перспективных разработок НПЦ газотурбостроения «Салют» ведется проектирование собственного ТРДД для учебно-боевых и легких боевых самолетов и БЛА, известного под названием СМ-100.
В 2005 г. с индийской корпорацией HAL был заключен контракт на разработку, поставку первых партий и организацию лицензионного производства нового легкого ТРДД тягой 1760 кгс, получившего название АЛ-55И и предназначенного для применения на индийском учебно-тренировочном самолете HJT-36. Головным исполнителем работ стало НПО «Сатурн» при участии УМПО. К 2012 г. было изготовлено 27 опытных двигателей, 18 из которых переданы заказчику. В 2013 г. на «Сатурне» успешно завершились доводочные работы по совершенствованию АЛ-55И в целях установления предусмотренного контрактом начального назначенного ресурса 300 ч. В течение 2014 г. ресурс 300 ч был установлен всем 18 двигателям, поставленным в Индию, велось изготовление следующей партии из 12 двигателей с начальным ресурсом 300 ч. В 2015 г. начались рассчитанные на три года опытно-конструкторские работы по повышению ресурса АЛ-55И до 1200 ч. В кооперации по производству опытных партий АЛ-55И участвовали НПО «Сатурн» и УМПО: в Рыбинске изготавливался газогенератор, а в Уфе — «холодная» часть, сопло и коробка агрегатов. УМПО также отвечает за предусмотренную контрактом организацию лицензионного производства АЛ-55И в Индии, работы в этом направлении начались в 2014 г. Однако задержки и некоторая неопределенность с перспективами программы HJT-36 в Индии тормозит процесс выполнения работ по АЛ-55И.
Разработкой собственного ТРДД тягой 1700 кгс для учебно-тренировочных самолетов занималось в предыдущие годы и Тушинское машиностроительное КБ «Союз» при участии ЦИАМ и ММП им. В.В. Чернышева. Двигатель получил название РД-1700 и был доведен до этапа летных испытаний на борту летающей лаборатории МиГ-АТ, начатых в июне 2008 г. Однако дальнейшего развития эти работы, равно как и предлагавшееся ТМКБ «Союз» создание двигателя РД-2500 тягой 2500 кгс, не получили.
В марте 2015 г. завершены квалификационные испытания первых двигателей ВК-2500, изготовленных «Климовым» полностью из российских комплектующих. На снимке - модернизированный ВК-2500ПС для вертолета Ми-171А2
Турбовальные и турбовинтовые двигатели