Страница 6 из 32
К началу 2016 г. изготовлено восемь опытных двигателей ПД-14, в течение этого года «Пермские моторы» должны выпустить еще четыре. На снимке - двигатель №100-05 в экспозиции ОДК на МАКС-2015
Двигатели для боевых самолетов
Основными поставщиками реактивных двигателей для самолетов фронтовой авиации в России в настоящее время являются ПАО «УМПО», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» и АО «ММП им. В.В. Чернышева».
Наиболее массовыми сейчас являются ТРДДФ семейства АЛ-31Ф разработки ОКБ им. А. Люльки (ныне является филиалом ПАО «УМПО»). Серийное производство АЛ-31Ф с начала 1980-х гг. осуществлялось двумя заводами — «Салютом» и УМПО. Со временем между этими предприятиями сложилось определенное распределение «сфер влияния»: «Салют» специализировался на экспортных поставках в Китай, Вьетнам и Индонезию, а УМПО, освоившее производство АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, — в Индию, Малайзию и Алжир. При этом оба завода продолжали работать на внутренний рынок и делили некоторых зарубежных заказчиков (например, двигатели для венесуэльских Су-30МК2 делали как в Москве, так и в Уфе).
В последние годы все новые поставки по гособоронзаказу (АЛ-31Ф для Су-34, АЛ-31ФП для Су-30СМ, АЛ-41Ф-1С для Су-35С, а также двигатели для Т-50) и все экспортные контракты по двигателям АЛ-31ФП (для Су-30МКИ) и АЛ-41Ф-1С (для Су-35) полностью выполняются УМПО, а за «Салютом» остались отгрузка АЛ-31Ф и АЛ-31ФН в Китай и поставки АЛ-31Ф для истребителей Су-30МК2 по контрактам с Вьетнамом и Индонезией. Несмотря на это, большие потребности КНР в импорте из России новых АЛ-31Ф (для истребителей J-11 различных вариантов и поддержки эксплуатации поставлявшихся из России Су-27СК/УБК, Су-30МКК, Су-30МК2) и АЛ-31ФН (устанавливаются в Китае на истребители J-10 и, судя по всему, на некоторые J-20) обеспечивали «Салюту» на протяжении последних лет стабильный объем поставок не менее сотни двигателей в год. Не стал исключением и минувший 2015 г., когда предприятие отгрузило чуть больше 100 двигателей АЛ-31Ф и АЛ-31ФН.
С 1999 г. на «Салюте» работает собственное КБ перспективных разработок (КБПР), результатами деятельности которого стали модернизированные двигатели АЛ-31Ф серии 42 (АЛ-31Ф-М1) с повышенной тягой и увеличенным ресурсом, поставлявшиеся с 2007 г. для истребителей Су-27СМ, АЛ-31ФН серий 2 и 3 (поставляются в Китай для J-10), а также проходившие испытания опытные АЛ-31Ф-М2 (второй этап модернизации АЛ-31Ф серии 42 с еще большей тягой) и АЛ-31Ф серии 30С (для ремоторизации МиГ-27М). В апреле 2014 г. конструкторской документации на двигатель АЛ-31ФН серии 3 присвоена литера О; — это значит, что он готов к серийному производству и поставкам. Помимо выпуска новых двигателей «Салют» также выполняет большой объем ремонта ранее изготовленных им АЛ-31Ф (в т.ч. АЛ-31Ф серии 3 для корабельных истребителей Су-33, для которых он в свое время был единственным поставщиком).
Еще больший объем поставок двигателей семейства АЛ-31Ф в последние годы обеспечивает ПАО «УМПО». Согласно опубликованным годовым отчетам предприятия, в 2012 г. оно отгрузило заказчикам 153 новых двигателя, в 2013 г. — 210. В 2014 и 2015 гг. ежегодные объемы поставок УМПО превышали две сотни двигателей.
В 2009—2013 гг предприятие выполнило контракт на 64 двигателя АЛ-31Ф для 32 самолетов Су-34, а в августе 2013 г. был заключен договор еще на 184 таких двигателя для 92 следующих Су-34. С 2012 г исполнялись контракты на 120 двигателей АЛ-31ФП для 60 истребителей Су-30СМ (позднее были заключены дополнительные договора на поставку АЛ-31ФП для новых партий Су-30СМ, заказываемых Минобороны России). Крупнейшей экспортной сделкой стал подписанный в октябре 2012 г. многолетний контракт на 920 двигателей АЛ-31ФП для индийских истребителей Су-30МКИ. Поставки по нему начались в марте 2013 г. Важную часть производственной программы УМПО составляет также ремонт ранее изготовленных им АЛ-31Ф и АЛ-31ФП.
С 2011 г. предприятие серийно строит двигатели АЛ-41Ф-1С («117С»), являющиеся глубоким развитием базового АЛ-31Ф (АЛ-31ФП) со значительно повышенными характеристиками. Первый контракт на 96 таких ТРДДФ с управляемым вектором тяги для заказанных ВВС России 48 истребителей Су-35С был заключен в 2009 г. и успешно реализован в прошлом году. В конце 2015 г. российское Минобороны заказало еще 50 самолетов Су-35С, а КНР — 24 самолета Су-35, в результате УМПО получило новые контракты еще на полторы сотни АЛ-41Ф-1С. По данным годового отчета ОДК, Государственные испытания двигателя были завершены в 2014 г., соответствующий акт был оформлен 2 декабря 2014 г., и в том же месяце конструкторской документации на него была присвоена литера О1.
УМПО в прошлом году завершило исполнение контракта на поставку 96 двигателей АЛ-41Ф-1С для истребителей Су-35С. В портфеле заказов предприятия - еще полторы сотни таких двигателей для самолетов Су-35, законтрактованных в конце 2015 г. Министерством обороны России и КНР
С июля 2013 г. предприятие полностью отвечает за производство и поставки двигателей первого этапа для ПАК ФА — «изделия 117» (до этого на долю УМПО приходилось порядка 80% их комплектации, а остальное выполняло НПО «Сатурн», чьими филиалами тогда являлись ОКБ им. А. Люльки и Лыткаринский машиностроительный завод, с февраля 2013 г. переподчиненные уфимскому предприятию). Как сообщается в предпоследнем на сегодня годовом отчете УМПО, в 2013 г. предприятием было изготовлено пять таких двигателей и получен заказ на постройку еще 12 для следующих опытных экземпляров Т-50.
Филиал УМПО — ОКБ им. А. Люльки является головным исполнителем работ по созданию перспективного двигателя второго этапа для ПАК ФА. В его разработке активно задействуются также другие предприятия ОДК — НПЦ газотурбостроения «Салют» и уфимское НПП «Мотор». Технический проект «изделия 30» прошел защиту в ноябре 2013 г. По данным годового отчета ОДК, первый опытный газогенератор и отельные узлы перспективного двигателя были изготовлены и поступили на стендовые испытания в 2014 г. На 2015 г. планировалась сборка первого двигателя-демонстратора. По словам
Генерального конструктора — директора ОКБ им. А. Люльки Евгения Марчукова, летные испытания перспективного двигателя намечены на конец 2017 — начало 2018 гг.
Производство разработанных АО «Климов» двигателей РД-33 и РД-33МК для истребителей семейства МиГ-29 сегодня является компетенцией ММП им. В.В. Чернышева. Ранее РД-33 серии 2 выпускало также ОМО им. П.И. Баранова (филиал НПЦ газотурбостроения «Салют»), но в связи с тем, что теперь заказчиками востребованы только РД-33 серии 3 и РД-33МК, в Омске остался лишь ремонт ранее изготавливавшихся там изделий, а новое производство полностью сосредоточилось в Москве. Производственная программа ММП им. В.В. Чернышева в последние годы определялась имеющимися контрактами на поставку 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в Индию (перед этим, в течение 2009—2011 гг., заказчику уже были переданы 16 таких самолетов с «иернышевскими» РД-33МК), а также заказами российского Минобороны на 24 истребителя МиГ-29К/КУБ с поставкой их в авиацию ВМФ в 2013—2015 гг. и на 16 новых МиГ-29СМТ с поставкой в ВВС в 2015—2016 гг. Для комплектации этих самолетов ММП им. В.В. Чернышева заключило договора на поставку 106 двигателей РД-33МК и 32 новых РД-33. Кроме того, завод участвует в организации лицензионного производства РД-33 серии 3 в Индии и строит на экспорт РД-93 для китайско-пакистанского истребителя JF-17.
По данным годовых отчетов предприятия, ежегодные объемы производства ММП им. В.В. Чернышева в 2011—2014 гг. составляли от 40 до 55 новых двигателей, на 2015 г. планировалось увеличение выпуска в полтора раза. В 2014 г. с CATIC был заключен контракт на поставку в 2015—2016 гг очередной партии РД-93. Кроме того, на предприятии ежегодно проходит ремонт не менее 50 ранее выпущенных РД-33.