Страница 134 из 145
Вопрос о происхождении названия «Торпедо» полностью не решен. Основная версия такова. «Торпедо» происходит от латинского названия рыбы рода электрических скатов (torpedo marke). Когда были созданы самоуправляемые подводные снаряды сигарообразной формы, то решили дать им название по имени этих рыб, которые при прикосновении к телу способны давать электрические разряды и приводить прикоснувшегося в состояние оцепенения. Впоследствии торпедами стали называть спортивные машины сигарообразной формы с открытым кузовом, без стекол, стоек и ветрового стекла.
В 1920 году компания Alfa Romeo выпустила автомобиль «Torpedo 20/30» (последняя модель из серии 24 HP) на базе которого и начался взлет спортивных Alfa Romeo. Кроме того, можно еще вспомнить легендарные модели «Hispano Suiza H6C Tulipwood Torpedo by Nieuport 1924» и «Tucker Model 48 Torpedo». В СССР также была спортивная модель под названием «Торпедо». Это – «ГАЗ-Торпедо» образца 1951 года. Под таким названием этот спортивный автомобиль фигурировал во многих публикациях. Настоящие же его имя – ГАЗ-СГ2. На «ГАЗ-Торпедо» были установлены два всесоюзных рекорда скорости. Делали спортивные автомобиле и на ЗИСе. В 1939 году КБ экспериментального цеха был разработан один из самых серьезных спорткаров, созданных в СССР – элегантный двухместный автомобиль ЗИС-101А-Спорт, который был не только осмотрен, но и одобрен высшим руководством страны, в том числе и И. В. Сталиным. По темпераменту он соперничал с дорожными «Bentley» и «Mercedes» тех времен. После окончания войны ЗИС-Спорт много лет гнил на заводских задворках, а потом его списали на металлолом.
Вот название гоночной машины и было присвоено спортивному обществу автозаводов. А ещё под словом «Торпедо» когда-то подразумевался приборный щиток в автомобиле (да и сейчас иногда встречается такое его название). Кроме того, велосипедную втулку (звёздочку) называли «торпедовская втулка». Мало того, в 1914 году был построен велосипед под названием «Торпедо» (VELO TORPILLE. BUNAU-VARILLA), который благодаря правильному обтеканию воздуха развивал скорость до 60 км в час.
Название «Торпедо» быстро прижилось. В этом сильно помог фильм «Вратарь», вышедший на экран 25 декабря 1938 года. Разница между сюжетами фильма и книги Льва Кассиля «Вратарь Республики», по которой он был снят, только в том, что в книге команда, которая в фильме называется «Торпедо», носит название «Магнето». Эта замена была сделана по инициативе известного кинорежиссёра, Героя Социалистического Труда, лауреата четырёх Государственных премий Марка Донского, страстного болельщика «Торпедо» (близко знакомого с Я. Ф. Мельниковым и В. Н. Орловым). Именно он, находясь под впечатлением от матчей «Торпедо» уговорил автора книги и сценария фильма Льва Кассиля и режиссёра Семёна Тимошенко увековечить в художественном кинематографе имя своей любимой команды.
Мельников же (по профессии – гравер, хороший рисовальщик), вместе с бывшим игроком футбольных РДПК и АМО Вячеславом Николаевичем Орловым, придумал эмблему с велосипедной шестерней, гоночным автомобилем и буквой «Т», которую много лет спустя взяли за основу «Торпедо-ЗИЛ» и «Торпедо-Металлург». Знаменитую букву «Т» на груди торпедовцы стали использовать только с 1945 года. В 1947 году был построен стадион на Автозаводской улице. Любопытно, что первый официальный матч на нем «Торпедо» сыграло лишь в апреле 1977 года – до этого арена не годилась для проведения матчей чемпионата СССР. А с 1956-го по 1977-й домашним стадионом черно-белых были Лужники.
В первые годы автозаводская команда играла, скорее всего, в чем попало – рабочему коллективу было трудно позволить себе такую роскошь, как постоянную форму. Но чаще всего, как мы уже отмечали, футболисты выходили на поле в фиолетовых фуфайках. Только в 1936 году Вячеслав Орлов разработал «фирменный торпедовский стиль»: белые футболки, черные трусы, черные гетры с двумя белыми полосами (иногда с красными). Во второй половине 30-х годов «Торпедо» многие называли «английской командой» именно за цвета ее формы – в такой же играла сборная Англии. В черно-белом цвете автозаводцы выступали (с перерывами) большую часть своей истории, с 1936 вплоть до 2004 года. Редко использовался красный цвет РДПК – в пятидесятые годы, и немного в шестидесятые. Длительное время – с послевоенных лет и почти до конца восьмидесятых, запасным цветом был синий (или голубой). Именно в синих футболках автозаводцы выиграли Кубок СССР в 1952 и в 1968 годах, а в голубых – в 1949 году.
В 1959 году, выездная форма была черной, а спереди футболки широкая вертикальная вставка синего цвета. Первые упоминания о зеленом (салатовом) цвете относятся к 1938 году. Существует легенда, что во время выезда «Торпедо» на Всемирную рабочую спартакиаду во Францию, в местном магазине был приобретен комплект формы, в которую входили белые футболки со светло-зеленой и темно-зеленой диагональными полосами (по другой версии, эта форма была подарена автозаводцам на турнире одним из английских или французских клубов). Возможно, эта подарочная экипировка и стала прототипом клубного флага «Торпедо». Хотя есть информация, что этот флаг появился еще в 1936 году.
Примерно одновременно с автозаводской командой начали свою историю еще два клуба, с которыми нам предстоит встретиться в дальнейшем. Это – «Локомотив» и «Металлург».
В 1922 году была организована команда рабочих железнодорожного депо Москва-пассажирская Казанской железной дороги, которая с осеннего чемпионата стала выступать в первенстве Москвы по группе «В», в третьей подгруппе. Кстати, это был последний клуб, официально зарегистрированный Московской футбольной лигой, после этого футболом в столице начал управлять Московский губернский совет физической культуры. Согласно утвержденному календарю, свой первый официальный матч в городском чемпионате «Казанка» провела 23 июля 1922 года против команды ИКС. Среди соперников «Казанки» по группе были также «Выстрел» (команда базировалась в Новогиреево) и «Перово». К сожалению, результаты выступления «Казанки» в этом году нам неизвестны.
Очень скоро ряды футбольного кружка пополнили ведущие игроки других футбольных команд железных дорог Московского узла, желающие играть в сильном коллективе. К сожалению, итоговые результаты выступлений железнодорожников в первых турнирах неизвестны. «Казанка» арендовала поле «Медиков» в Сокольниках и в 1923 году превратилась в спортивный кружок, где стали культивировать и другие виды спорта. В этом же году «Казанка» вошла в состав первого спортивного объединения железнодорожников, получившего название «Клуб имени Октябрьской революции» (КОР). Помимо футбола клуб развивал и другие виды спорта (баскетбол, плавание, лыжи и т. д.).
В 1923 году члены кружка собственными силами расчистили и оборудовали под спортивную площадку пустырь на Разгуляе, между Ольховской и Новорязанской улицей, постепенно превратившуюся в стадион (Новорязанская, 29). Там на новеньком футбольном поле 12 августа 1923 года состоялась дебютная игра КОРа. В том же году КОР одержал победу в первенстве железных дорог РСФСР и завоевал звание чемпиона железнодорожного транспорта по футболу. Свое выступление в чемпионате Москвы КОР начал с осеннего первенства 1923 года (старшая категория, группа VI). Основной формой «Казанки» – КОРа до 1935 года были светло-голубые (лазоревые) фуфайки с черным воротничком и белые трусы. В 1923–1925 годах КОР играл в чемпионате Москвы во второй и третьей группах. Структура и регламент чемпионатов, число команд в группах менялись постоянно. Соревнования эти практически не освещались: не сохранились не только результаты матчей и итоги большинства турниров, но и полные составы участников. Однако известно, что 1-я команда КОР ни разу в своей группе не побеждала. Полные итоги дошли до наших дней лишь по осеннему чемпионату 1924 года. КОР играл в первой группе средней категории (3-я лига). 1-я команда клуба заняла среди шести участников четвертое место, 2-я и 4-я – второе, 3-я – третье.