Страница 86 из 119
Но вихрь событий догнал Говорова. В захваченной белыми Елабуге бывший офицер был призван в колчаковскую армию, стал командиром батареи. В этот критический момент своей судьбы 22-летний Говоров сумел сделать окончательный выбор. «Поняв всю ложность „демократических“ лозунгов Учредительного собрания… — писал он позднее в автобиографии, — а по перевороте Колчака, воочию убедившись, куда ведет реакция, стал искать возможности к изменению положения». В октябре 1919 г. с частью солдат своей батареи Говоров дезертировал из армии Колчака и укрылся в Томске. Там он вступил в боевую дружину рабочих, в декабре принял участие в восстании против белогвардейцев, а когда пришла Красная Армия, вступил в нее добровольцем. Командир артиллерийского дивизиона 51-й стрелковой дивизии Говоров отличился в боях под Каховкой и на Перекопе, был дважды ранен, награжден орденом Красного Знамени.
После гражданской войны Л. А. Говоров командовал полком, артиллерией укрепрайона, стрелковым корпусом, окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Накануне Великой Отечественной войны генерал Говоров стал начальником Артиллерийской академии имени Дзержинского. В грозные октябрьские дни 1941 г., когда гитлеровцы рвались к Москве, он был назначен командующим 5-й армией. Ни на одном участке, где фронт держала его армия, фашистам не удалось прорвать оборону. Перейдя в контрнаступление, войска Говорова освободили города Можайск, Рузу и др. Летом 1942 г., когда немецко-фашистские дивизии устремились к Волге и Кавказу и на долю советского народа выпали новые тяжелые испытания, Говоров, в то время командующий Ленинградским фронтом, вступил в Коммунистическую партию. Он писал в заявлении, что не мыслит себя вне ВКП(б) «в решающие дни жестокой опасности для моей Родины». После сокрушительного разгрома фашистов у стен Ленинграда зимой 1944 г. войска, которыми командовал Говоров, освобождали Латвию и Эстонию. В 1944 г. прославленному полководцу было присвоено звание Маршала Советского Союза.
Выдающийся советский военачальник был удостоен звания Героя Советского Союза, награжден пятью орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом «Победа», двумя орденами Суворова 1-й степени, орденом Кутузова 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Имя маршала носят Харьковская военная инженерная радиотехническая академия противовоздушной обороны, улицы в Москве и Ленинграде, теплоход на Балтике.
ЮДИН Павел Александрович (31.V. 1902 — 10.IV. 1956). Кандидат в члены ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, министр промышленности строительных материалов СССР.
С марта 1942 г. восточные районы давали фронту столько же продукции, сколько в начале войны выпускал весь Советский Союз. Немалая заслуга в этом была первого заместителя народного комиссара по строительству Юдина, руководившего сооружением военных заводов на востоке страны. В пургу и мороз тысячи людей, зачастую впервые пришедших на стройку, спешно возводили авиационные, танковые, артиллерийские заводы. Если не хватало кирпича и металлических ферм, корпуса сооружали из бревен и лишь потом, когда могучий поток самолетов, танков, пушек и снарядов хлынул в действующую армию, заменяли деревянные конструкции. За четыре года войны в тыловых районах было восстановлено 1523 эвакуированных и вновь построено 3500 крупных промышленных предприятий.
П. А. Юдин родился в г. Туле. С 11 лет трудился станочником на оружейном заводе, потом был рабочим на железной дороге. В 1929 г. окончил институт. Прошел путь от инженера на строительстве Алчевского коксохимического завода до министра. В годы первой пятилетки участвовал в сооружении крупных предприятий в Москве и на Украине. В конце 30-х годов инициативный инженер был назначен первым заместителем народного комиссара по строительству. После Великой Отечественной войны Юдин руководил восстановлением разрушенных оккупантами предприятий черной металлургии Юга, строительством предприятий тяжелой индустрии на Урале и в Сибири. В 1946 г. талантливый организатор производства был назначен министром строительства предприятий тяжелой индустрии СССР, а в 1950 г. — министром промышленности строительных материалов СССР. Заслуженный строитель-коммунист был награжден шестью орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
Имя Юдина носят Себряковский цементный завод (Волгоградская область) и теплоход.
ЛИХАЧЕВ Иван Алексеевич (15.VI. 1896—24.VI. 1956). Член ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.
…Ночью 21 октября 1931 г. из ворот Московского автозавода выехал первый автомобиль «АМО-3» — прародитель нынешних «ЗИЛов». Его вел сам директор Иван Лихачев. Он никому не доверил долгожданного первенца, с рождением которого было связано столько трудов, волнений и бессонных ночей.
Бывший шофер Лихачев в 1926 г. стал директором убыточного автозавода. Он хорошо понимал значение создания собственного автомобильного транспорта, дешевого и надежного, для молодой, быстро крепнущей социалистической державы. Он видел, что автомобиль все более становится символом прогресса страны социализма, ее индустриальной мощи. Под руководством Лихачева была проведена коренная реконструкция АМО, фактически создан новый завод-гигант — один из самых современных в СССР по техническому оснащению. Энтузиаст сумел объединить коллектив амовцев в горячем стремлении — скорее освоить проектную мощность предприятия. Зарубежные специалисты писали тогда: «Что касается строительства советского Детройта в Москве, то всякому разумному человеку ясно, что эта авантюра весьма крупных масштабов подходит к печальному финишу…» Но через несколько лет сами американцы уже приезжали на АМО поучиться у Лихачева, которого сам Форд назовет крупным советским промышленником. Ныне Московский автозавод — крупнейшее предприятие массового поточного производства и передовой технологии. Автомашины с маркой «ЗИЛ» знают во всем мире. Они мчатся по дорогам многих стран Азии и Европы, Африки и Америки.
И. А. Лихачев родился в селе Озерцы Тульской губернии в семье крестьянина. С 12 лет работал на Путиловском заводе в Петербурге.
В годы первой мировой войны был призван в армию. В июне 1917 г. вступил в Коммунистическую партию. В дни Октября Лихачев формировал отряды Красной гвардии в Гельсингфорсе. С декабря 1917 г. молодой большевик работал в ВЧК, позднее командовал отрядом особого назначения. С 1926 г., почти четверть века, Лихачев возглавлял крупнейший в стране Московский автомобильный завод. «Профессор автомобилестроения», как назвал талантливого организатора производства С. Орджоникидзе, был любимцем рабочих, гордостью всего советского рабочего класса. В годы Великой Отечественной войны Лихачев руководил созданием новых предприятий автомобильной промышленности на Урале и в Сибири; под его началом находилось пять кооперированных заводов: автомоторный в Миассе, кузнечно-прессовый в Челябинске, автомобильный в Ульяновске, автоагрегатный в Шадринске, завод в Москве, на котором на неэвакуированном оборудовании изготовляли автоматы и минометы. Лихачев был представителем славной когорты командиров социалистической индустрии, которые под руководством партии создали ее и вели от победы к победе.
В 1953 г. Лихачев был назначен министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог.
Советское правительство наградило его пятью орденами Ленина, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Государственной премии СССР.