Страница 18 из 20
верхний пояс, мм
250
152
152
казематы ПМК, мм
170
152
152
палубы, мм
30+30
25+25+25-37
25+25+25-37
скосы, мм
30
25+25
25+25
башни ГК, мм
350-100
330-110
330-110
рубка, мм
350
280
280
Зона свободного маневрирования против бронебойного снаряда, каб:
английского 381-мм 871-кг
от 86,1 до 110
немецкого 380-мм 750-кг
от 86,8 до 110
от 86,8 до 110
2) Подводная конструктивная защита:
300
150 без булей;
150 без булей;
расчётная сопротивляемость в кг ТНТ
250 с булями
250 с булями
Кораблестроительные элементы:
Водоизмещение, т:
конструктивное
28300
27432
26162
полное
32100
30510
28417
наибольшее
32300
33792
31628
Длина, м:
наибольшая
180,3
195,0
189,1
по ватерлинии
179,4
193,4
187,3
Ширина, м
наибольшая
30,0
27,6
27,0
по ватерлинии
30.0
27,6
27,0
Осадка средняя, м
при полном водоизмещении
9,30
9,42
9,14
при наибольшем водоизмещении
9,39
10,22
10,25
Главная энергетическая установка: число турбинных агрегатов х мощность, л.с.
3 х 18 000
2 х 28 000 (номинал) 2 х 37500 (перегруз)
2 х 20000 (номинал) 2 х
число валолиний
3
4
4
число главных котлов
14
22
18
Скорость, узлов
22,08
24,22
22,0
при водоизмещении, т
30780
32252
28417
/и развитой мощности, л.с.
/54113
/57130
/40360
Дальность плавания, миль/ при скорости,
5000/12
5000/12
7000/10
узлов
2390/21
2500/22
2700/21
Экипаж
1276
1025
940
Примечания:
1) Элементы английских кораблей в метрической системе мер приведены на 1916-17 гг. до монтажа булей дополнительной подводной конструктивной защиты.
2) Принятые сокращения: ГК— главный калибр; ПМК — противоминный калибр; ТНТ — тринитротолуол (тол). 3) Здесь под зоной свободного маневрирования понимается диапазон дистанций, в пределах которого обеспечивается непроникновение к жизненно важным частям корабля вражеских бронебойных снарядов в целом пригодном для разрыва состоянии при маневрировании своего корабля на траверзных курсовых углах.
Во-первых: их артиллерия всех калибров (в основном за счёт гильзового заряжания и клиновых затворов) обладала скорострельностью на 20-30% более высокой, чем у англичан, не говоря о повышенной живучести немецких артиллерийских систем. Конечно, английская 381-мм артиллерийская система обладала несколько большей мощностью, нежели немецкая 380-мм (например, немецкому 750-кг снаряду английское орудие своим рабочим давлением могло бы сообщить начальную скорость 835 м/сек ).
Однако английские 381-мм полубронебойные и фугасные снаряды не могли на боевых дистанциях проникать в целом виде через верхний и, тем более, нижний броневые пояса немецких линкоров, а бронебойные снаряды — через нижний пояс и броню немецких 380 мм башен. Бронирование казематов немецких дредноутов не пробивалось английскими полубронебойными и фугасными снарядами при курсовых углах менее 60°. Ничего подобного нельзя заявить на счёт английских линкоров, находящихся под огнём немецких 380мм орудий. Будем помнить и о том, что английский бронебойный снаряд "доютландского" периода не шёл ни в какое сравнение с немецким! Англичане по опыту Цусимы делали ставку на полубронебойные и фугасные снаряды и жестоко ошиблись при этом!
Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений
В сравнении с английской немецкая система бронирования представлялась несравненно более совершенной и мощной. 330-мм нижние броневые пояса английских линкоров имели недостаточную ширину, а за счёт перегрузки кораблей уходили глубоко под воду. 152-мм верхние пояса англичан пробивались даже 305-мм немецкими фугасными снарядами (с донными взрывателями). Вертикальное бронирование и у немцев, и у англичан было одинаково недостаточным, тем не менее, немцев частично спасала в этом вопросе большая высота их вертикального бронирования.
Английская система подводной конструктивной защиты существенно уступала немецкой, хотя с использованием жидкого топлива англичане в этом вопросе находились в более благоприятном положении, нежели немцы. На немецких линкорах обращает на себя внимание то, что защитные угольные ямы протянулись вдоль бортов на протяжении всей цитадели! Такой практики не существовало более ни в одном флоте мира. Обычно угольные ямы защищали лишь районы котельных и, в редких случаях, ещё и машинных отделений линкоров с угольным отоплением. Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений.
Були, которые англичане с 1917 г. начали "приделывать" к бортам своих линкоров, оказались тоже "вещью в себе". Уже в годы второй мировой войны они доставили немало неприятностей королевскому флоту. Во-первых, при взрыве торпеды у борта затапливались большие объёмы расширительной камеры буля (который ещё и отваливался от борта, будучи непрочно закреплённым к нему). Стремительно нараставший крен приводил к уходу в воду портов 152-мм казематных артустановок и в итоге к опрокидыванию корабля. Примерно так погибли "Роял Оук" и "Бархэм", а также едва не погибли "Резолюшен" и "Малайя". Немецкие же корабли в обеих мировых войнах успешно выдерживали гораздо большее число взрывов мин и торпед.
Укрупнённая проектная нагрузка масс в метрических тоннах немецких и английских линейных кораблей программ 1912-1913 финансовых годов
Корабль
"Баерн"
"Куин Элизабет"
"Роял Соверен"
Страна
Германия
Англия
Англия