Страница 3 из 18
Но на большее лучше не рассчитывать – без эвакуатора домой не вернетесь. Помните об этом, если подшипник воет громко, а путь предстоит далекий.
Машина издает глухие стуки при движении по неровной дороге, которые иногда сопровождаются ощутимыми ударами в рулевое колесо.
Причина: люфты в узлах подвески. Между сопряженными деталями появились зазоры, детали бьются друг о друга. На малых скоростях под собственным весом машины детали прижаты друг к другу, и автомобиль кажется исправным – но при «раскачке» дефект себя выдает. Такую машину следует проверить в автомастерской на случай появления зазоров в особо опасных местах (рулевые тяги, шаровые опоры) и готовиться к ремонту. А еще разумнее – сразу приготовиться к ремонту и отправляться в сервис с необходимой для переборки подвески суммой.
Сколько стоит перебор подвески конкретно для вашей марки, с большой охотой сообщит добрая сотня сайтов.
Громкий, частый стук из-под капота, напоминающий пулеметную стрельбу
Прогорела прокладка коллектора. То есть – выхлопные газы выстреливаются только из одного цилиндра с частотой ¼ от числа оборотов коленчатого вала. Легко и не очень дорого лечится заменой прокладки. Но делать это желательно в реммастерских. Уж очень муторно на современном двигателе с его плотной компоновкой весь коллектор откручивать – лучше оставить сие развлечение специально обученным людям.
При нажатии на газ машина начинает реветь, как реактивный самолет.
А это уже полный обрыв глушителя, когда «выстрелы» всех четырех цилиндров сливаются в один. Выхлопные газы вырываются наружу, минуя всю хитрую систему их успокоения.
Если такое случилось на трассе, следует немедленно остановиться и заглянуть под машину. Нередко отвалившийся глушитель остается на дороге, и если его не подобрать, то придется покупать новый – а это дорого.
Обрыв глушителя чаще всего связан не с его неисправностью, а с «расстыковкой» труб в выхлопной системе, а потому устраняется быстро и относительно дешево. При наличии ямы – любой водитель без особых слесарных навыков способен сделать это самостоятельно.
Самый худший вариант в подобной ситуации – это потеря крепежа, стыкующего трубы. Но и это не беда, поскольку в наше время в специализированных магазинах, связанных с печами, водогреями и банями, всегда можно купить фольгированную липкую ленту и замотать ею хоть стыки, хоть дырки на трубах и глушителе. А если дырка оказалась в неудобном узком месте – там же продаются высокотемпературные герметики.
Машина ездит все громче и громче.
Когда звук появляется не сразу, а нарастает день за днем – это куда хуже, нежели внезапный рев. Это означает, что глушитель «прогорел». Проще говоря – сгнил от старости, и теперь в нем появились дырочки, которые постепенно становятся все больше и больше.
В автосервисе глушитель вам с удовольствием заварят. Но в большинстве случаев это неэффективно, поскольку появление «прогаров» указывает на тот печальный факт, что истончился сам металл глушителя, и рядом с заделанной дырой очень скоро появится новая. По сумме расходов дешевле сразу подумать о замене – а глушитель просто и дешево замотать фольгированной лентой. На месяц-другой такого ремонта хватит.
На современных машинах ныне почти всегда ставится «вечный» (но очень дорогой) глушитель из нержавеющей стали. Если вы являетесь счастливым обладателем оного, и машина начала «рычать», то я могу прямо сейчас с вероятностью 99 % указать прогоревшее в выхлопной системе место. Это… гофра!
Гофра под днищем автомобиля выглядит как небольшая опухоль, оплетенная стальной проволокой, и служит для того, чтобы гасить механические вибрации и тепловые перепады между двигателем и глушителем. А поскольку постоянно трястись и перегреваться – дело неблагодарное, то вечно, в отличие от остального глушителя, она не живет.
Самый дешевый вариант ремонта – это срезать старую гофру и вварить на ее место другую. Делать это самостоятельно – долго и нерентабельно. Специализированная мастерская управится за пару часов, самому владельцу – даже при наличии инструмента – быстрее, чем за пару суток, отремонтироваться не выйдет.
Очень важно! Выход гофры из строя может быть вызван не просто износом по старости, но и перегревом (верный признак «умершего» катализатора), либо повышенными колебаниями мотора (верный признак обрыва подушек двигателя). Посему при прогорании гофры желательно проверить и то, и другое.
Стартер весело жужжит вместо того, чтобы заводить двигатель. Срабатывает только после второй, а то и третьей попытки.
Причина «веселья» – в обгонной муфте, установленной в шестерне стартера. Она работает по такому же принципу, что и в обычном велосипеде: в одну сторону – крутит, в другую – проворачивается. Это сделано для того, чтобы запустившийся мотор не раскручивал стартер до оборотов авиационной турбины.
Устройство муфты просто, как силикатный кирпич: в шестерне сделано несколько клинообразных вырезов. При вращении в одну сторону – ролики закатываются в узкий край и заклиниваются. При вращении в другую – выкатываются на свободу и работают как подшипник. Ломаться в данной конструкции абсолютно нечему – однако же… Однако нет водителя, который не слышал бы хоть раз такого жужжания, если не у себя – так у приятеля или соседа.
Прогноз по развитию неисправности следующий: по мере износа канавок сперва машина будет заводиться со второй попытки, потом с третьей-четвертой, потом с десятой-пятнадцатой… И так далее до тех пор, покуда у вас хватит терпения.
Когда надоест – просто поменяйте муфту. К сожалению, в наше время почти всегда ее приходится менять вместе со стартером. Зато – быстро. Полчаса работы.
При попытке завестись, при повороте ключа зажигания – раздается щелчок, но стартер не работает (не крутит двигатель).
Знакомая, очень часто возникающая проблема. Зубцы шестерни стартера бьются в зубцы венчика маховика и не входят в зацепление.
Что делать?
– повторить попытки включения стартера несколько раз. Возможно, шестерня немного повернется и попадет в зацепление с маховиком;
– если предыдущий способ не помог, то следует включить прямую передачу, выйти из машины и попытаться столкнуть ее с места хоть на пару сантиметров. При этом маховик немного сместится, и зубцы стартера должны попасть в зацепление с венчиком;
– многие водители просто стучат по стартеру чем-нибудь тяжелым, смещая зубчатку самого стартера. И это нередко помогает;
Подобная поломка может быть однократной – просто не повезло, и зубцы обеих шестеренок оказались в неудачном положении. Тогда забудьте про эту разовую неприятность, и все. Но если подобное станет случаться часто (через заводку) – следует найти время и заменить стартер (или только ведущую его шестерню).
А если щелчок не один, а трещит много и часто? И стартер все равно не крутит двигатель?
Вот тут все с точностью до наоборот. Это уже сел аккумулятор. Силы тока хватает, чтобы втягивающее реле толкнуло шестерню в сторону маховика, но не хватает, чтобы привести ее в зацепление. Как заводить машину с севшим АКБ, мы разберем в главе «как доехать до ремонта», посему на этот раз больше уделим внимания батарее и ее зарядке.
Для каждой стартовой батареи настает день и час, когда она вдруг не выдает достаточно питания, чтобы провернуть двигатель. И у автовладельца возникает вопрос: выбрасывать умирающий аккумулятор или просто хорошенько его подзарядить?
Вопрос о судьбе батареи необходимо решать в процессе зарядки: из аккумулятора выкручиваются пробки (выдергивается крышка), он ставится, согласно нормативу, на подзарядку током 5 % от номинальной емкости, после чего с интервалом полчаса-час на него следует с вниманием поглядывать с одной целью: увидеть, кипит в нем электролит или нет. Факт закипания электролита свидетельствует о том, что аккумулятор зарядки больше «не берет», и предельная емкость уже достигнута. Теперь достаточно свериться с часами – и можно выносить приговор: