Страница 27 из 30
Во-первых, в своей подготовке я топтался на месте, взяв на вооружение лишь накопленный опыт. Вот Игорь все время искал, экспериментировал, шел по более трудному пути и победил. От него я впервые узнал о психорегулирующей тренировке — методе, позволяющем спортсмену самому регулировать свое нервно-психическое и физическое состояние. Интерес к этому вопросу за последние годы возрос. Сейчас во всем мире много спортсменов, равных по своим силам, поэтому именно психическая готовность все чаще и чаще становится тем фактором, который в первую очередь обеспечивает победу на соревнованиях. Значит, задача номер один — в совершенстве овладеть этим методом.
Во-вторых, хромала у меня и физическая подготовка. Увлекаясь спортивными играми, лыжами, плаваньем, я крайне мало обращал внимания на специальные занятия и упражнения для летчика.
Да, если оставаться в большом спорте, надо «затянуть все гайки» и быть еще требовательнее к себе.
Эпилог
Прошло почти два года после V чемпионата мира. Для сборной страны они были наполнены учебой, тренировочными полетами, соревнованиями, большой общественной работой. Произошли существенные изменения в ее составе. Ушли «старички», команда пополнилась молодыми силами, лишь неразлучный «квартет ветеранов»: Игорь Егоров, Алексей Пименов, Валентин Пономарев и я продолжал служить ее делу. Молодые ребята и девушки называют нас теперь не иначе, как на «Вы» и по имени-отчеству, не подозревая, что от такого проявления уважения мы часто грустим — кому хочется быть в числе «старичков»!
Во главе сборной — новый тренер Касум Гусейнович Нажмудинов, человек большого ума и большого сердца. Это мы, спортсмены, выдвинули его к руководству. Касум Гусейнович — аварец, в равной степени впитавший в себя кавказскую мудрость и русское трудолюбие. В свои тридцать пять он стал мастером спорта, заслуженным тренером республики, заслуженным деятелем искусств Дагестана, начальником аэроклуба. Авторитет его в сборной высок, впрочем, так же, как и авторитет тренерского совета, включающий в себя все тот же «квартет ветеранов».
Ушли в прошлое сомнения о полезности и необходимости каждого из нас для команды. Мы тренируемся сами и учим летать молодежь, щедро отдавая свои «многолетние накопления». Мы нужны сборной, поэтому работа наша приносит нам огромное удовлетворение и радость.
В конце 1969 года мне оказали большую честь, послав в составе делегации в Париж, где обсуждалось новое положение и правила судейства к VI чемпионату мира. Поездка увенчалась успехом. Большинство наших предложений было принято: расширена зона, поднята высота пилотажа, величина штрафа — мы его теперь в состоянии избежать — снизилась с 300 очков до 50.
А каково положение с новыми самолетами? Все в порядке — делают самолеты, и сейчас, когда я пишу эти строчки, Лешка, простите, Алексей Петрович Пименов, принимает их один за другим на авиационном заводе. В гости к сборной приезжал Сергей Александрович Яковлев — ведущий конструктор самолета ЯК-18ПМ, сын прославленного самолетостроителя.
— Товарищи спортсмены! — сказал он, — мы внимательно изучили ваше письмо с рекомендациями по дальнейшему совершенствованию самолета ЯК-18ПМ, многие предложения нам понравились и вполне осуществимы. В итоге наших совместных усилий самолет в ближайшее время будет значительно облегчен, а тяговооруженность его увеличится намного. Вас устраивают такие изменения?
Дружные аплодисменты были ему ответом.
Ну вот, Дима, пора мне ставить заключительную точку. О книжке могу сказать только одно: в ней нет ни одного вымышленного героя, нет ни единого придуманного факта. Я писал ее о жизни и пытался рассказать об этом как можно искренней.
Если будешь любить людей и Родину!
Как здорово ты можешь стартовать в жизни!
Если будешь хозяином своей мечты!
Он остается с нами
Так уж получилось, Дима, что Владимиру Мартемьянову не удалось дописать свою книгу. По замыслу он хотел ее закончить главным спортивным событием 1970 года — чемпионатом мира в Англии, но судьбе было угодно распорядиться по-иному.
А, впрочем, все по порядку.
Год 1970 наша сборная встретила с энтузиазмом и надеждой — предстоял VI чемпионат мира по высшему пилотажу. К нему готовились все: и летчики, и техники, и конструкторы, и рабочие. Готовились особенно тщательно еще и потому, что 1970 год был не простым, а юбилейным, ленинским годом.
На одном из авиазаводов делалась партия самолетов ЯК-18ПМ. Группа молодых конструкторов под руководством С. А. Яковлева, сына прославленного авиаконструктора, готовила новую спортивную машину ЯК-18ПС.
Забегая вперед, скажу, что этот самолет оправдал надежды и конструкторов и летчиков.
В феврале сборная страны по высшему пилотажу собралась в Москве (Тушино) на первый в этом году тренировочный сбор. Начальник сбора А. Ф. Тырсин, старший тренер К. Г. Нажмудинов, парторг и капитан команды Владимир Мартемьянов. Из всего состава сборной только четверо — Владимир Мартемьянов, Алексей Пименов, Валентин Пономарев и автор этих строк — имели опыт международных встреч. Остальные ребята готовились к участию в соревнованиях такого масштаба впервые. Самым опытным из нас был Владимир Мартемьянов, поэтому немалая доля подготовки команды легла именно на его плечи.
На сборы Владимир приехал под впечатлением поездки в Париж на заседание комиссии ФАИ по высшему пилотажу, где он вместе с председателем Федерации самолетного спорта СССР Александром Филипповичем Косом отстаивал позиции нашего спорта при рассмотрении проекта положения и правил судейства, представленных организатором чемпионата — Английским королевским аэроклубом. Им тогда удалось добиться расширения зоны пилотажа, дифференцировать систему штрафов за превышение верхнего предела высоты, уточнить формулировку некоторых параграфов положения. Все это было очень нужным и важным делом для летчиков-спортсменов.
В гости к нам во время сбора приехал Сергей Александрович Яковлев. Он подробно рассказал о работе над новой модификацией самолета. Затем состоялся деловой и творческий обмен мнениями. Не все предложения конструктора были приняты летчиками. В частности, когда речь пошла о снятии с машины авиагоризонта, что в общей сложности где-то на 15 килограммов облегчало самолет, Владимир Мартемьянов, выражая общее мнение летчиков, сказал:
— Снимите лучше эти 15 килограммов с меня, но авиагоризонт оставьте.
Дело в том, что по этому прибору удобно контролировать положение вертикали, а вертикаль, как известно, — основной элемент высшего пилотажа.
К концу этой встречи мы заочно и окончательно влюбились в ЯК-18ПС и с нетерпением ожидали его появления.
Перед весенними сборами, которые проходили с 28 марта в городе Ессентуки, из Англии пришло положение о VI чемпионате мира.
На Северный Кавказ собрался двойной состав сборной. Не было лишь Алексея Пименова, которому была поручена ответственная миссия по приемке с завода новой партии самолетов ЯК-18ПМ.
Положение о VI чемпионате изучали всей командой, вчитывались в каждый его параграф, выискивая тайный смысл, заложенный организаторами соревнований между строк весьма запутанных правил. Делать это заставлял и горький опыт прошлого. Так, при подготовке к V чемпионату мира в ГДР, то ли вследствие неточности перевода, то ли по невнимательности, а может быть, потому, что считали вероятность такого события равной нулю, мы не придали должного значения пункту положения, где указывалось, что в случае, если высота облачности будет хотя бы 650 метров, организаторами может быть принято решение разрешить выполнение комплексов с разрывами, в два этапа, в диапазоне высот от 100 до 600 м (то есть в 500-метровый по высоте коридор предстояло уложить половину произвольного комплекса). Именно такая ситуация создалась в Магдебурге после розыгрыша трех упражнений полуфинала. Но погода настолько испортилась, что полеты пришлось вообще отменить.