Страница 8 из 43
Практический потолок, м 10 500
Время набора практического потолка, мин. 32
Время выполнения виража, с.
на H = 1000 м 22
на H = 5000 м 30
Виражи левые посадочными щитками
Время выполнения боевого разворота при H = 1000 м, 21
Скорость ввода 500 км/ч,
скорость вывода 250 км/ч (по прибору)
Время переворота на H = 1000 м, с 15
Скорость ввода 270 км/ч, скорость вывода 450 км/ч
Время выполнения петли, с 21
Маневренность. На пилотаже самолет отличается большими переменными нагрузками на ручку управления рулем высоты.
Перекладывание из виража в вираж легкое. При выполнении виража со щитками, выпущенными в посадочное положение, самолет становится устойчивее и время виража уменьшается на 1–2 с. При выполнении вертикального маневра с набором высоты быстро теряется скорость.
Петля выполняется без потери высоты.
При выводе из фигур и из пикирования нагрузки на ручку чрезмерно большие. Для облегчения вывода необходимо пользоваться стабилизатором (ввиду отсутствия триммеров).
Пикирует самолет устойчиво, быстро набирая скорость.
Планирование и посадка. Самолет с убранными щитками устойчиво планирует на скорости 270 км/ч, а с выпущенными щитками — на скорости 240 км/ч (по прибору); эти скорости являются наивыгоднейшими для планирования на посадку.
Глиссада планирования крутая. При подходе к земле с полностью убранным газом на скорости 240 км/ч выдерживание над землей небольшое, самолет быстро теряет скорость и приземляется на три точки с почти подобранной ручкой. На пробеге и в момент приземления самолет устойчив. Длина пробега велика и равна 530 м.
Взлет и посадка производились на бетонированной дорожке. Посадка производилась с тормозами.
Полеты производились до полного выгорания горючего. Режимы максимальной дальности подобраны специальным полетом на определение расходов горючего по бензиномеру на различных скоростях полета.