Страница 17 из 20
Как известно, строительство БАМа связывалось с освоением природных богатств Восточной Сибири и Дальнего Востока и развитием экономических связей СССР с восточными странами, что вполне закономерно для интересов страны.
Несколько ниже расскажу о ходе строительства БАМа.
К сожалению, перестроечные процессы вначале затормозили, а затем прекратили достраивание магистрали века. Мы убеждены, что эта дорога нужна народному хозяйству страны и, видимо, Правительство вернется к данной теме, ибо экономическое развитие страны в ближайшем будущем, развитие сибирских и восточных регионов России в значительной степени будет зависеть от функционирования Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Вопросами строительства в облисполкоме занимался заместитель председателя облисполкома Романов Валентин Андреевич – опытный инженер-строитель, хорошо знающий строительный процесс, умеющий ладить со строительными организациями. А строительные организации были крупными подразделениями министерств: специализированных, энергетики, среднего машиностроения, транспортного строительства и других.
Нам с ним немало приходилось выезжать на места, разбираться с ходом строительства жилья, создания инфраструктуры городов, бытовых объектов, торговой сети, учреждений культуры, пассажирского транспорта. Не секрет, так уже складывалось, промышленному строительству со стороны партийных органов, министерств и ведомств отдавался приоритет, а все остальное нередко шло со скрипом.
Вспоминая о строительстве города Братска, нельзя не сказать о Наймушине Иване Ивановиче. Это грамотный строитель, волевой и целеустремленный организатор. Это он начал строить величайшую в то время Братскую ГЭС, Братский алюминиевый завод, Братский лесопромышленный комплекс, возводить новый город Братск в Восточной Сибири. Этой стройке придавалось большое значение. Председатель Совета министров СССР Косыгин Алексей Николаевич постоянно интересовался ходом строительства, часто бывал на этой огромной строительной площадке. Начальник “БратскГЭСстроя”, так называлась строительная организация, которую создавал и возглавлял Наймушин И. И., практически все вопросы, возникающие в процессе строительства, решал у Председателя Совета министров СССР.
Мне приходилось встречаться с ними. Косыгин А. Н., суровый и требовательный, с энциклопедической памятью, и Наймушин И. И., со специфическим характером, с хитринкой в глазах, после трудового дня за ужином становились простыми и задушевными людьми. Они сознавали, что открывают новую экономическую страницу в Иркутской области.
Позднее, когда Наймушин И. И. трагически погиб в вертолетной катастрофе, его место занял достойный ученик, умелый руководитель Семенов Александр Николаевич. Он достраивал названные промышленные комплексы и город, положил начало созданию мощной Усть-Илимской гидростанции, Усть-Илимского лесопромышленного комплекса и города Усть-Илимска.
Много усилий потратил на создание в городе Братске жилищного фонда и инфраструктуры председатель его горисполкома, а затем Первый секретарь Братского ГК КПСС Александр Александрович Елохин.
Хотелось бы вспомнить огромный труд по строительству города Усть-Илимска и Усть-Илимского лесопромышленного комплекса заместителя Министра лесной и целлюлозно-бумажной промышленности СССР, генерального директора строящегося комплекса Бусыгина Михаила Ивановича и Федотова Юрия Федоровича, в то время работавшего председателем Усть-Илимского горисполкома.
Эти два города стали крупными индустриальными центрами Иркутской области.
Несмотря на огромные просторы области, мне приходилось бывать не только в строящихся городах и на объектах Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, в сельских районах, но и в старых городах области, таких, как Тулун, Нижнеудинск, Бодайбо и других. В то время город Тулун как бы подвергался реконструкции. В связи со строительством Азейского угольного разреза в городе появились новые современные улицы, хорошие магазины, заведения бытового назначения.
В 1980 году впервые побывал в городе Бодайбо на ряде золотых приисков, чтобы поближе познакомиться с жизнью людей этого северного района. Вместе с председателем горисполкома Сизых Н. Н., другими руководителями посетил братскую могилу жертв ленского расстрела 4 (17) апреля 1912 года рабочих золотых приисков, возложил венок к мемориалу, воздвигнутому в память о них. В Доме культуры металлистов в присутствии представителей всех предприятий г. Бодайбо по поручению ЦК КПСС и Правительства СССР вручил объединению “Лензолото” Переходящее Красное Знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ и Диплом о занесении коллектива на Всесоюзную Доску Почета на ВДНХ СССР за досрочное, 29 октября 1979 года, выполнение годового плана добычи золота, побывал на самой крупной драге по добыче золота, других предприятиях горняков. Полюбовался величественной и вместе с тем какой-то таинственной рекой Витим.
Эти поездки обогащали меня знанием жизни людей, их запросов, способствовали формированию моих взглядов и задач для последующего решения.
Многие из этих вопросов были предметом обсуждения на заседаниях облисполкома. К сожалению, наше влияние на союзные организации не всегда оканчивались благополучно и вопреки усилиям облисполкома и горисполкомов государственные планы, возникающие проблемы не всегда полностью исполнялись.
В целях перестройки деревень и сел области нами была разработана специальная программа: силами крупных промышленных и сельских строительных организаций сооружались в населенных пунктах новые улицы, показательные поселки. Один из таких поселков построен в Иркутском районе.
В областном центре был открыт крупный универсальный магазин, пущен в эксплуатацию второй пешеходный и автомобильный мост через реку Ангару, который улучшил связи с левобережной частью города Иркутска, городами и районами по ту сторону реки.
Как и в любом деле, особенно в капитальном строительстве, было много радостей и печалей. Хотелось бы сделать больше, но не все удавалось. И все-таки лицо области молодело, и это оставило в моей душе удовлетворение.
Магистраль века
Иногда полезно оглянуться назад, посмотреть, что ты сделал и как сделал, чтобы правильно определить свое дальнейшее поступательное движение. Я горжусь тем, что был не только современником, но и активным участником строительства величайшей стройки века – Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, которая должна дать новый импульс экономическому развитию страны путем освоения богатств Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Надо сказать, этой стройке уделялось большое внимание Иркутским облисполкомом, Усть-Кутским горисполкомом и Казачинско-Ленским райисполкомом. На этой стройке я часто бывал как председатель облисполкома и оперативно решал возникающие проблемы. Немало внимания стройке уделяли и партийные органы области.
Хочется особо подчеркнуть, что БАМ строила вся страна, все союзные республики, каждая из них выполняла свою, вполне определенную, задачу. Причем, советский народ воспринимал эту задачу как наиболее важную в поступательном развитии страны в целом, стремился делать быстро и хорошо.
Работая над вторым изданием книги, к моей радости я обнаружил пожелтевшую от времени газету “Известия Советов народных депутатов СССР” за 5 мая 1979 года, в которой была напечатана моя статья “Время вносит поправки”. В ней освещался ход строительства западного участка БАМа.
Думаю, читателю будет интересно почувствовать дух того времени, окунуться в существовавшую тогда обстановку освоения доселе нетронутых массивов территории области. Поэтому я хочу воспроизвести с некоторыми сокращениями статью, которая была написана мною 27 лет назад.
“Сегодня в Усть-Куте можно сесть на рабочий поезд и доехать до Байкальского тоннеля. Усть-Кут – начало БАМа, а дорога до Байкала – его западный участок. Рельсы здесь уложены на год раньше срока, и, хотя до официального открытия дороги работы еще много, все же можно считать: время эксплуатации пришло.