Страница 16 из 27
Вначале стоит напомнить, чем отличается модель FC-31 от летавшего в Чжухае самолета-демонстратора. В первую очередь, радикально изменилось вертикальное оперение самолета, несколько иными стали также законцовки крыла, обводы носовой части фюзеляжа и некоторые другие детали внешнего облика (подробнее - см. «Взлёт» №12/2014, с. 28-31). Как стало известно на Dubai Airshow, в список решаемых FC-31 задач планируется включить завоевание господства в воздухе, нанесение ударов по наиболее важным целям противника в глубине его обороны, подавление средств ПВО, решение задач противовоздушной обороны, оказание непосредственной огневой поддержки войск, а также ведение разведки и наблюдения.
Согласно распространявшейся на выставке листовке, максимальная взлетная масса FC-31 составит 25 000 кг, а масса боевой нагрузки сможет достигать 8000 кг. Максимальная скорость полета будет соответствовать числу М=1,8, практический потолок составит 16 км, максимальная эксплуатационная перегрузка - 9, а боевой радиус действия - 1200 км. Длина самолета определена в 16,8 м, размах крыла - в 11,5 м, высота - 4,79 м. Приводились также данные по расчетным ресурсным показателям, которые могут достигать 6000-8000 ч, а срок службы - 30 лет.
Что касается комплексов вооружения и БРЭО, то, по словам представителей компании-разработчика, их конкретный состав будет определяться исходя из требований заказчика. Авиационные средства поражения на борту FC-31 будут размещаться во внутрифюзеляжном отсеке и на шести внешних подкрыльевых узлах подвески.
По утверждению разработчика, первый полет серийного FC-31 должен состояться в 2019 г., на 2022 г. запланировано достижение начальной, а на 2025 г. - полной оперативной готовности. Впрочем, заказчиков, судя по заявлениям китайских представителей, на машину пока нет, хотя, как утверждается, переговоры ведутся и с командованием ВВС НОАК. В.Щ.
JF-17 пошел в третьи страны
В отличие от китайского истребителя пятого поколения FC-31, который еще только «ищет стартового заказчика», другой продукт авиапрома Поднебесной - созданный в кооперации с пакистанской авиастроительной компанией РАС (Pakistan Aeronautical Complex) однодвигательный истребитель JF-17 Thunder («Гром») - уже получил свой первый экспортный контракт. Правда, разработчики пока не спешат называть конкретного заказчика, но подчеркивают, что маркетинг программы на мировом рынке идет активно и приносит свои плоды - интерес к JF-17 весьма высок.
«Мы уже подписали контракт, но оставляем за заказчиком право первым объявить об этом, - заявил журналистам председатель РАС маршал авиации Джаваид Ахмед. - При этом мы наблюдаем высокий интерес со стороны развивающихся стран. По моему мнению, почти все развивающиеся страны хотят побольше узнать о JF-17». Он отметил, что потенциальные заказчики на истребитель условно делятся на три группы: в первую входят наиболее вероятные покупатели - те страны, с которыми уже ведутся переговоры; во вторую - те, чьи военные специалисты изучают характеристики и возможности данного авиационного комплекса; а к третьей группе он отнес тех потенциальных заказчиков, которые уже в той или иной степени проявили интерес к JF-17.
Следует отметить, что в настоящее время задача продвижения JF-17 уже фактически полностью возложена на компанию РАС, где ее курирует один из заместителей главы компании.
Напомним, программа JF-17 (в Китае именуется FC-1) осуществляется в рамках заключенного в 1998 г. китайско-пакистанского межправительственного соглашения. В течение 2007-2008 гг. в Китае была изготовлена установочная партия из восьми истребителей. Запуск производственной линии по серийному выпуску JF-17 на предприятии PAC в Пакистане состоялся в январе 2008-го, а первый истребитель был выпущен с нее в ноябре 2009-го. Поставки первой партии из 50 истребителей JF-17 для ВВС Пакистана, заказанной в марте 2009 г., завершились к концу 2013 г., после чего PAC приступило к сборке следующих 50 самолетов усовершенствованного варианта. В.Щ.
Дубайский дебют Н160
Дебютантом выставки в Дубае в этом году стал новейший средний двухдвигательный вертолет Н160 компании Airbus Helicopters. Полноразмерный макет вертолета демонстрировался в статической экспозиции компании-разработчика.
Первый полет прототипа Н160 (РТ1), напомним, состоялся в июне 2015 г. Как сообщил на брифинге для прессы менеджер по продажам Airbus Helicopters Бенуа Терраль, в ходе летных испытаний уже достигнута скорость 325 км/ч в пологом снижении и высота более 4500 м. На момент проведения выставки в Дубае первый опытный вертолет, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PW210, налетал на испытаниях около 60 ч. В серию машина должна пойти с двигателями Turbomeca Arrano 1А, они же установлены и на втором летном прототипе Н160 (РТ2), который запланировано поднять до конца 2015 г., и на машине для наземных испытаний (т.н. «железной птице»). Позднее двигатели Arrano 1А будут установлены и на РТ1.
Маркетинговую кампанию по продвижению нового вертолета планируется начать в 2016 г., а сертификация и ввод Н160 в эксплуатацию намечены на 2018 г. По словам г-на Терраля, компания планирует ежегодно выпускать около 50 машин данного типа. Это позволит Airbus Helicopters занять до 40% мирового рынка вертолетов данной размерности. На рубеже 2022 г. в эксплуатацию может поступить и военная модификация машины - Н160М. В.Щ.
ОАЭ покупают AW609
На авиасалоне в Дубае итальянский холдинг Finmeccanica, в который входит вертолетостроительная компания AgustaWestland, объявил о том, что подписал с Объединенным авиационным командованием вооруженных сил ОАЭ меморандум о поставке трех конвертопланов AW609 с опционом еще на три машины (контракт будет подписан официально позже). Как было заявлено, конвертопланы будут использоваться в ОАЭ преимущественно для решения поисково-спасательных задач. Предположительно, они поступят в Национальный центр поиска и спасания, который планируется создать в Абу-Даби. Поставки конвертопланов в ОАЭ планируется начать в 2019 г.
«Машина позволяет нам использовать особенности и вертолета, и самолета», - подчеркнул представитель Минобороны ОАЭ генерал-майор Абдалла аль Сайед аль Хашеми, отметив, что конвертоплан, который может развивать скорость 510 км/ч и совершать полет на дальность до 1390 км, превосходит по этим показателям все существующие на сегодня вертолеты и, таким образом, существенно повысит возможности национальных вооруженных сил по проведению поисково-спасательных операций. Сегодня эмиратские военные для решения этих задач используют 11 вертолетов AW139.
Сертификация AW609 намечена на 2018 г. (первоначально это планировалось сделать еще в 2007 г.). По словам представителя AgustaWestland Даниэля Ромити, в настоящее время портфель заказов на AW609 превышает 55 машин.
Напомним, этот конвертоплан, в целом повторяющий схему почти в 4 раза более тяжелого Bell Boeing V22 Osprey, разрабатывался совместной командой итальянских и американских специалистов и первоначально имел название Bell Agusta BA609. В ноябре 2011 г. AgustaWestland завершила процесс покупки прав на машину у Bell Helicopter Textron, после чего конвертоплан получил свое нынешнее название. Первый прототип BA609 (AW609), АС1, совершил первый полет в США в марте 2003 г., второй (АС2) - в 2006 г. К марту 2015 г. два опытных экземпляра налетали около 1200 ч, в целом подтвердив расчетные характеристики. На испытаниях выполнялись полеты со взлетной массой до 8200 кг, была продемонстрирована максимальная скорость более 540 км/ч и высота полета более 9000 м.