Страница 15 из 27
Поставка первого 125-местного CS100 в коммерческую эксплуатацию в авиакомпанию Swiss International Air Lines запланирована на первую половину 2016 г., а головного 160-местного CS300 латвийской компании Air Baltic - на вторую половину следующего года (твердый заказ Air Baltic включает 13 самолетов CS300, опцион - еще семь). На выставке в Дубае стало известно, что российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» удалось заключить с «нероссийским» авиаперевозчиком первое предварительное соглашение на передачу в лизинг двух CS300 (всего ИФК заключила с производителем контракт на закупку 32 самолетов этой модели).
За неделю до открытия Dubai Airshow, 30 октября 2015 г., в первый полет поднялся головной серийный CS100 (самолет P1, №50006, канадская регистрация - C-FFCO). Он стал седьмым летным образцом CSeries, присоединившись к пяти опытным CS100 и одному CS300, проходящему испытания с конца февраля этого года. Портфель твердых заказов на самолеты CSeries на момент проведения дубайской выставки составлял 243 машины, в т.ч. 53 - модели CS100 и 190 - CS300. В.Щ.
Emirates представила 615-местный А380
Ведущий заказчик самых крупных в мире пассажирских авиалайнеров А380, дубайская авиакомпания Emirates, представила на нынешней выставке полученный с завода-изготовителя буквально накануне ее открытия, 4 ноября 2015 г., свой очередной, уже 68-й по счету самолет данного типа. В отличие от предыдущих А380 в парке Emirates, вмещающих от 489 до 517 пассажиров, этот лайнер, носящий «юбилейный» серийный номер 200 (MSN 200) и получивший регистрацию A6-EOP, выполнен в непривычно вместительной двухклассной компоновке на 615 мест: 58 - в бизнес-классе, и 557 - в экономическом.
Однако все же не «плотная» компоновка «эмиратского» гиганта стала главной темой разговоров о А380 на выставке, а судьба его программы в целом. Беспокоиться есть отчего - за этот год производитель не получил ни одного нового заказа на А380. К моменту проведения Dubai Airshow 2015 портфель еще неисполненных заказов на А380 составлял 142 самолета (всего заказано 317 машин, из них 175 поставлены и находятся в эксплуатации, в т.ч. 68, т.е. почти 40% - в Emirates). Да и вообще активность покупателей в отношении этой модели в последнее время оказалась как-то ниже, чем ожидалось.
Впрочем, руководство Airbus подчеркивает, что оно «уверено в будущем А380». Об этом, в частности, в Дубае заявил старший исполнительный директор по работе с заказчиками Джон Лихи. Причина такой уверенности, по его словам, заключается в том, что продолжается рост числа так называемых «мега-городов» и рост пассажиропотока в ряде регионов мира, включая Ближний и Средний Восток, где в следующие 20 лет объемы пассажирских авиаперевозок будут расти в среднем на 6% в год (среднемировой прирост за тот же период составит 4,6%). «При удвоении пассажиропотока каждые 15 лет А380 останется востребованным», - отметил Джон Лихи, подчеркнув, что А380 «известен на рынке» и новый заказчик может появиться уже до конца этого года.
Для безубыточности дальнейшего производства А380 компания Airbus должна, по оценкам экспертов, получать примерно по 30 новых заказов в год. Справедливости ради отметим, что таких продаж производителю удалось добиться только в 2001-м (78 заказов), 2003-м (34), 2007-м (33), 2010-м (32) и 2013 гг. (42). Но пока авиаперевозчики содействовать этому не спешат, а некоторые, как, например, «рухнувшая» российская «Трансаэро», даже наоборот, «помогают» портфелю заказов «похудеть» (она должна была получить четыре А380, два из которых уже находились на этапе постройки). А если представить, что будет с программой А380, если свою политику дальнейшего развития вдруг пересмотрит компания Emirates, на которую приходится более половины текущего портфеля заказов... Более того, из оставшихся «неэмиратских» машин около 60% не прописаны точно по срокам поставки, что также представляет потенциальную угрозу - например, в виде переноса заказа на более отдаленную перспективу или вовсе отказа от покупки. Чтобы заинтересовать потенциальных покупателей, специалисты Airbus постоянно работают над улучшением А380. В частности, рассматривается возможность ремоторизации и небольшого удлинения фюзеляжа, что позволит увеличить вместимость на 50-60 кресел.
К середине декабря этого года самолеты А380 эксплуатировались 13 мировыми авиакомпаниями. 71 гигант летал в Emirates, 19 - в Singapore Airlines, 14 - в Lufthansa, 12 - в Qantas, по 10 - в Air France, British Airways и Korean Air, по шесть - в Malaysia Airlines, Qatar Airways и Thai Airways, по пять - в China Southern и Etihad и четыре - в Asiana Airlines. Китайский, корейский, германский, малайзийский и таиландский контракты уже выполнены полностью, остальные еще находятся в процессе реализации, но остающиеся поставки по большинству из них - по сути единичные, а около половины всего «бэклога» приходится на заказы Emirates, которая намерена получить еще семь десятков А380, доведя их количество в своем парке до 140. ВЩ.
А400М ищет новых заказчиков
Как стало известно на дубайском авиасалоне, военное подразделение Airbus ведет переговоры со стартовыми заказчиками «общеевропейского» военно-транспортного самолета А400М о подписании в начале 2016 г. обновленного контрактного соглашения, в котором, в частности, найдут отражение изменения сроков поставок серийных самолетов и доведения до статуса оперативной готовности тех или иных их «тактических возможностей».
По данным компании-разработчика, к моменту проведения выставки в Дубае портфель заказов на А400М составлял 174 машины, из которых 170 приходилось на европейские страны (еще четыре заказала Малайзия - первый «экспортный» заказчик самолета). К этому времени в эксплуатацию было передано 16 серийных самолетов: Франция получила семь А400М, Великобритания - пять, Турция - два, Германия и Малайзия - по одному (к середине декабря Турция и Германия получили еще по одному А400М).
Первым получателем А400М в августе 2013 г. стали ВВС Франции. К настоящему времени французские и турецкие «атласы» уже успели поработать в Афганистане, Центральноафриканской Республике, Мали, на Ближнем и Среднем Востоке. В частности, они привлекались для обеспечения военных операций коалиционных сил в Ираке и Сирии. Совокупный налет А400М по состоянию на конец сентября 2015 г. составил 4510 ч в более 1100 самолетовылетах, из которых свыше 2700 ч пришлось на самолеты ВВС Франции и не менее 1000 ч - на машины Королевских ВВС Великобритании.
«Я уверен, что в течение следующих 24 месяцев мы начнем заключать контракты с другими странами», - подчеркивает глава отделения военных самолетов Airbus Defence & Space Фернандо Алонсо. Представители компании отмечают, что ведут переговоры с представителями нескольких государств, но называть их пока отказываются. ВЩ.
FC-31: китайская «невидимка» на экспорт
Центральное место в экспозиции Китайской авиастроительной корпорации AVIC на выставке в Дубае занимала крупномасштабная (1:2) модель перспективного китайского двухдвигательного малозаметного среднего многоцелевого истребителя пятого поколения FC-31 Gyrfalcon («Кречет»), который, вероятно, создается как дальнейшее развитие самолета-демонстратора с бортовым номером 31001, впервые взлетевшего в Шэньяне 31 октября 2012 г., а год назад, в ноябре 2014-го, с успехом демонстрировавшегося в летной программе авиасалона AirShow China 2014 в Чжухае. Кстати, на той же прошлогодней чжухайской выставке AVIC впервые показала и эту модель FC-31, которую теперь можно было видеть в Дубае, т.е. впервые за границами КНР. К тому же тогда, год назад, никаких подробностей о разрабатываемом самолете не сообщалось, а на дубайской выставке распространялась специальная листовка с набором основных характеристик. Более того, китайские специалисты провели в Дубае даже небольшой пресс-брифинг, в рамках которого главный конструктор машины Линь Пен сообщил журналистам некоторую дополнительную информацию по FC-31, хотя сессия «вопросов и ответов» организована так и не была. Все это может свидетельствовать о том, что самолет решено активно продвигать на экспорт.