Страница 7 из 21
Для развитых стран характерно в вопросах организации поставки товаров клиентам налаживание постоянно действующих партнерских связей между начальными производителями и организациями-посредниками. Применяется даже специальный термин, который можно перевести как «отношения по цепочке поставки» (Supply Chain Relationship). Партнерские отношения в этом случае строятся не только на основе просто торговых связей, но и на взаимной ответственности и заинтересованности в продажах.
Выводы и заключения
1. Методы работы каналов распределения в современном мире меняются. Даже самые крупные компании не могут позволить себе просто производить продукцию и реализовывать ее по разумной цене. Необходимо еще и обеспечить срочное и качественное обслуживание клиентов с точки зрения доставки товаров.
2. Материальный поток в рамках операций, связанных с логистикой, подразделяется на входящий и исходящий.
3. Операции по управлению входящими материальными потоками состоят из планирования закупки; изучения и определения рынков закупки; доставки закупленной продукции на предприятие; документального оформления закупленной продукции; входного контроля качества; хранения поступившей продукции.
4. Одна из целей логистики – качественное обслуживание клиентов в контексте доставки товаров к местам их потребления.
5. Управление исходящим потоком для компании означает осуществление поставки готовой продукции в розничную сеть. Каждая компания стремится сформулировать собственный канал или каналы распределения своей продукции.
6. С точки зрения логистики, установление канала распределения означает решение проблемы товародвижения.
7. Система товародвижения – это орудие обмена товарами огромным количеством участников каналов товародвижения.
8. Одним из средств установления оптимальных систем товародвижения является «инжиниринг логистических систем».
9. В странах с рыночной экономикой отношения между производителями и компаниями-посредниками начинают устанавливаться на основании партнерства, предполагающего взаимную заинтересованность и взаимную ответственность за осуществление логистических операций.
Вопросы для самоконтроля
1. Как подразделяются материальные потоки е логистике?
2. Какова суть управления входящим материальным потоком?
3. Каковы критерии выбора поставщика?
4. Что подразумевается под качественным обслуживанием клиентов?
5. Какова суть управления исходящим материальным потоком?
6. Что понимается под инжинирингом логистических систем?
7. Что означает понятие «отношения по цепочке поставки»?
Источники
1 Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. The McGrow-Hill Companies Inc., 1996. P. 89.
2 Coyle J., Bardi E., Langly C. J. The Management of Business Logistics. Fifth Edition. P. 69.
3 Traffic Management. April 1995. Cahnles Publications. P. 55.
4 Moody F. Examples ofExcellence//Canadian Transportation Journal. May 1996. P. 17–18.
5 Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. P. 96
6 Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебн. пособие./Под ред. Николаева Д. С. М.: АНКИЛ, 1998. С. 19.
7 Copachino W. С. Presentation on Health and Personal Care Distribution Conference. Longbout Key. October 1992.
8 Николаев Д. С. Транспорт в международных экономических отношениях. М., 1984. С. 10, 15–16.
9 Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. P. 97.
Приложение № 1
Материальные потоки по отношению к логистической системе могут быть:
– внешними, протекающими во внешней для предприятия среде;
– внутренними, которые образуются в результате осуществления логистических операций с грузом внутри системы;
– входными, поступающими в логистическую систему из внешней среды;
– выходными, поступающими из логистической системы во внешнюю среду.
По натурально вещественному составу материальные потоки делятся на одно- и многоассортиментные.
По количественному признаку материальные потоки делятся на:
– массовые, возникающие в процессе транспортировки не единичным транспортным средством, а их группой (несколько десятков вагонов);
– крупные (несколько вагонов, автомашин);
– мелкие (количество грузов не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортных средств);
– средние (занимают промежуточное положение между крупными и мелкими).
По удельному весу материальные потоки делятся на тяжеловесные и легковесные. Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств. Эти потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т при перевозке водным транспортом и 0,5 т при перевозке железнодорожным транспортом. Легковесные потоки не позволяют полностью использовать грузоподъемность транспортного средства. (1 т груза легковесного потока занимает объем более 2 м3 (табачные изделия).
По степени совместимости материальные потоки делятся на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при перевозке и хранении продовольственных товаров.
По консистенции грузов выделяют материальные потоки:
– насыпных грузов (например, зерно) – перевозятся без тары;
– навалочных грузов (соль, уголь, руда, песок и т. п.), как правило, минерального происхождения – перевозятся без тары;
– тарно-штучных грузов с различными физико-химические свойствами, удельным весом, объемом. Это грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные;
– наливных грузов – перевозятся наливом в цистернах и наливных судах;
– специальных грузов — требуют особых условий транспортировки и хранения (опасные, скоропортящиеся, живой скот и пр.)12.
Все указанные виды материальных потоков приводятся по учебнику А. М. Гаджинского «Логистика» (Изд. И.-В. Ц. «Маркетинг», 1999. С. 71–73.)
Приложение № 2
Систему товародвижения можно в целом определить как комплекс, включающий технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта; складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний; материально-техническую базу стивидорных, брокерских и агентских фирм; обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т. д.; материально-техническую базу лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры; технические средства информационноуправляющих систем. Наряду с этим названная система охватывает совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, складского, информационного и иного обеспечения мирохозяйственных связей,
С другой стороны, международную систему товародвижения можно определить как совокупность различных национальных систем, связанных с международным разделением труда.
Издержки функционирования системы товародвижения включают:
– издержки перевозки различными видами транспорта, которые при складской форме товародвижения подразделяются на затраты по перевозке с предприятия на склад и со склада отдельным покупателям;
– стивидорные расходы: погрузка у отправителя, выгрузка у получателей и возможные перегрузки в пути следования при выполнении складских операций;
– издержки хранения, непосредственно относящиеся к перевозке в связи с перевалкой, концентрацией или подработкой груза в пути следования;