Страница 58 из 104
Вертолет К. Е.Мороза. Главный надсмотрщик вагонов на станции Юрьев Северо-Западной железной дороги. К. Е. Мороз все свое свободное от службы время посвящал разработке конструкции вертолета, строил аппарат за собственный счет. В начале войны изобретатель израсходовал на постройку вертолета все свои сбережения. К концу 1915 г. аппарат системы К. Е. Мороза был в основном готов. Он имел фюзеляж в форме лодочки, способной опускаться и двигаться по воде, а также складные крылья, позволявшие вертолету превращаться в случае надобности в моноплан. Таким образом аппарат представлял собой прообраз будущих конвертопланов. Длина аппарата составляла 213 см, ширина 91 см.
Для вертикального взлета устанавливались на вертикальных осях два винта, вращавшихся в разные стороны. Винты могли менять углы наклона, чем обеспечивалось горизонтальное передвижение аппарата. Проектировался ротативный двигатель двухтактного цикла; по расчетам изобретателя, он должен был иметь вес не более 0,5 кг на 1 л. с. Проектная скорость полета 100 км/ч. Изобретатель был убежден, что его аппарат "может фиксироваться в одной точке пространства, что способствует по прицелу спускать бомбы и пользоваться проволочным телефоном, оставаясь вследствие небольшой величины аппарата и его соответствующей окраски незаметным для невооруженного глаза на расстоянии 1000 м".
Как видно из письма К. Е. Мороза, к сентябрю 1915 г. "аппарат готов, не хватает только шести цилиндров с поршнями для мотора, на автомобильном заводе Пузырева эти цилиндры были изготовлены, но вследствие пористого металла оказались неприменимы".[188]С просьбой о помощи изобретатель обращался в военно-техническое управление, к администрации завода "Гном" в Москве, к председателю военно-морской комиссии члену Государственной Думы А. И. Шингареву, который направил его в отдел изобретений, просил командировать его на один из казенных заводов для изготовления цилиндров с поршнями для двигателя. Все расходы изобретатель принимал на свой счет. Переписка по поводу конструкции и ее рассмотрение затянулись, и аппарат К. Е. Мороза так и остался недостроенным.
Проекты Ф. С. Бурьяна, А. Ф. Хохлова, А. П. Федотова. Житель селения Белесос Сочинского округа Ф. С. Бурьян в сентябре 1915 г. представил военному министру проект своего вертолета.
Корпус аппарата имел форму лодки. Над ней укреплялись два шестикрылых винта ("колеса"), которые вращались с помощью двигателя в противоположные стороны. "Движение одного колеса должно быть вправо, а другого — влево", — писал изобретатель. — Приведением в движение означенных колес аппарат получает возможность подниматься с места отвесно, прямо вверх, уменьшив ход колес, аппарат станет в неподвижном положении в воздухе, а если еще уменьшить ход колеса, то аппарат станет плавно опускаться вниз". Кроме вертикальных несущих винтов, на корме был предусмотрен водяной винт, благодаря чему аппарат мог передвигаться по воде в случае посадки на нее. Поворот аппарата в воздухе осуществлялся с помощью специального руля.
Второй вариант того же аппарата имел вид торпеды, как писал изобретатель, "для удобства пронизывания воздуха". Интересно были запроектированы валы для приведения в движение несущих роторов: основной вал был пустотелым, а внутри его находился другой вал, передававший тягу на второй винт. Изобретатель предлагал снабдить вертолет специальным шасси в виде четырех колес для передвижения по земле и запасными крыльями на случай вынужденной посадки.
Военный министр направил проект в Главное военно-техническое управление, последнее переслало его в отдел изобретений Военно-промышленного комитета. Председатель отдела инженер Шевалев, рассмотрев проект, писал изобретателю о том, что идею создания аппарата геликоптерного типа Отдел считает при современном состоянии техники воздухоплавания вряд ли осуществимой. Ссылаясь на недостаточную техническую разработанность проекта, отдел отказал изобретателю в поддержке.
В начале 1915 г. рабочий Путиловского завода А. Ф. Хохлов представил военному ведомству проект вертолета своей системы, названный им "грузовиком". Изобретатель был убежден, что "закон будущей авиатики основывается на искусственном сгущении воздуха". Аппарат; должен был иметь четыре вертикальных ротора или "зонта", как называл их А. Ф. Хохлов. Каждый "зонт" диаметром в три метра был многолопастным. Отмечалось, что "чем выше будет находиться винт над корпусом, тем больше аппарат имеет гарантии для прочной устойчивости". Винты имели снизу открывающиеся клапаны, что должно было, по мысли изобретателя, повысить их коэффициент полезного действия. Винты приводились в движение двумя бензиновыми двигателями, установленными на специальной крытой платформе. Передача на них осуществлялась при помощи цепей и зубчатых колес. Каждая пара винтов вращалась в противоположную сторону.
Аппарат предполагалось строить в основном из дерева с применением металла для особенно ответственных деталей. Для посадки на землю и амортизации толчка проектировались специальные буферы из пружинной стали.
Конструкция аппарата А. Ф. Хохловым была тщательно продумана. Конечно, его аппарат не был бы устойчивым и управляемым в полете. Но проект интересен мыслями, которые высказывал изобретатель. Он писал, что идея постройки такого аппарата родилась "под влиянием настоящих исторических событий, которые как громовым ударом пробуждают граждан нашей страны". Автор был глубоко убежден в осуществлении своего проекта: "Я ощущаю всю приятность полета на гигантской птице, которая не требует того адского внимания над управлением, которое необходимо современным аэропланам. Я воображаю тот торжественный день, когда гигантская птица восстановит воздушное сообщение нового света со старым Я надеюсь, что наше российское государство, а также и общество не отнесутся к моему проекту, как к вещи, не заслуживающей внимания. Ведь все государства имеют о нас самое невысокое мнение. Мы якобы не способны прогрессировать наравне с ними, но это совершенно не так" [189].
Простой рабочий самостоятельно пришел к идее вертолета, в осуществимость которой не верили чиновные представители науки. Председатель отдела изобретений написал изобретателю: "В ответ на ваше заявление с предложением летательного аппарата геликоптерного типа Отдел изобретений Центрального военно-промышленного комитета имеет честь сообщить, что он не предполагает воспользоваться вашим предложением, считая его неосуществимым при современном состоянии техники воздухоплавания, а потому и не насущном для нужд войны"[190]. Так была похоронена еще одна попытка изобрести летательный аппарат нового типа.
Изобретатель А. П. Федотов с начала войны пытался найти поддержку своему проекту. Им был предложен большой вертолет с пятью винтами на вертикальных осях. Диаметр каждого винта 2 м. Винты приводились в движение пятью двигателями мощностью 360 л. с. Изобретатель предлагал сочетать идеи самолета и вертолета, "благодаря чему аэроплан будет подымать большую тяжесть и в военном деле мог быть оказать большие услуги"[191]. Корпус аэроплана предлагалось сделать из алюминиевых угольников. Предусматривалась авиационная рубка. Управляемость обеспечивалась специальными рулями. Аппарат был рассчитан на 20 пассажиров. Проектная скорость 120 км/ч. В проекте А. П. Федотова интересны идеи создания самого гигантского по тому времени вертолета, а также применения металла для корпуса аппарата.
Так сыны России прокладывали путь для развития быстро прогрессирующей области авиационной техники — вертолетостроения.
С проектами оригинальных летательных аппаратов обращались в военное ведомство также Эглит, Болтышев и др.
188
ЦГВИА, ф. 13251, oп. 1, д. 462, л. 1.
189
ЦГВИА, ф. 13251, оп. 4, д. 462, л. 1.
190
ЦГВИА, ф. 13251, оп. 4, д. 462, л. 11.
191
Там же, л. 12.