Страница 40 из 104
Погрузка авиабомб на самолет ""Вуазен"
Как утверждал Е. И. Шпитальский, испытание авиабомб в боевой обстановке дало положительные результаты: "30 июня Московским военно-промышленным комитетом была получена от господина командующего первой армией генерал-лейтенанта Литвинова телеграмма с выражением благодарности мне и моим сотрудникам".
В результате упорного труда многочисленных изобретателей была найдена наиболее рациональная форма зажигательной авиабомбы. До конца войны на вооружении состояли различные типы таких бомб, проверенных в процессе боевой практики.
Метод сбрасывания авиабомб в начале войны
Трофейные бомбы для сбрасывания с самолета
Одновременно осуществлялось усовершенствование фугасных и осколочных бомб. В начале 1915 г. в штаб верховного главнокомандующего стали поступать сведения о немецких авиабомбах, дающих большое количество осколков. После одного из налетов эскадры самолетов "Илья Муромец" на аэродром в Яблонне генерал-майор В. Шидловскнй доносил в Ставку: "Наши бомбы, насколько позволил судить опыт последних бомбометаний, имея значительные фугасные действия, почти не дают осколков, что значительно уменьшает сферу поражаемого пространства". В. Шидловский особенно подчеркивал необходимость "снабжения воздушной эскадры снарядами, дающими большее количество осколков, и, наконец, желая еще больше развить активные боевые действия нашего воздушного флота, ходатайствую о присылке для опыта бомб с зарядами в 10, 15, 25 пудов тротила в бомбе, не менее двух снарядов каждого типа" [116].
Под давлением фронта Главное военно-техническое управление приступило к срочной разработке специального типа авиационных бомб фугасного и осколочного действия. К середине 1915 г. капитану Орановскому удалось сконструировать вполне удовлетворительный тип авиационной бомбы, которая была принята на вооружение. Фугасные бомбы Орановского имели металлический корпус каплевидной формы и начинялись тротилом. Детонатором являлся небольшой заряд тетрила. Бомба снабжалась стабилизатором. Взрыватель донного типа с замедлением 0,13 с имел ветрянку, которая предохраняла бомбу от преждевременного взрыва. После сброса бомбы ветрянка силою воздушного потока вывертывалась и освобождала ударник. Бомбы с таким взрывателем действовали безотказно.
На фронте корпусные и армейские авиаотряды применяли фугасные бомбы системы Орановского весом 4, 6, 10, 16, 32 кг. Они сбрасывались в основном с самолетов "Вуазен" и "Фарман". Бомбы весом в 48, 80, 160, 240 и 400 кг поступали в эскадру воздушных кораблей и сбрасывались на важные военные объекты противника. В начале 1916 г. на Балтийском судостроительном заводе были изготовлены авиабомбы весом в 640 кг, предназначавшиеся для бомбардирования с самолетов "Илья Муромец" германской базы подводных лодок в оккупированной Либаве. Создание бомб такого веса было крупным достижением.
Были созданы также и осколочные авиабомбы весом 4 и 10 кг с взрывателем того же типа, что и для фугасных авиабомб. В носок снаряда ввертывался упорный стержень длиною около 1/2 м, на конце которого находилась круглая пластинка, препятствовавшая углублению бомбы в землю. Это обеспечивало поверхностный разрыв и хорошее рассеивание осколков.
В лаборатории при МВТУ Н. Е. Жуковский организовал изучение аэродинамических свойств принятых на вооружение авиационных бомб. С этой целью проводились испытания на определение предельной скорости десяти типов бомб весом от 5 до 409 кг. Активное участие в работах принимали К. А. Ушаков, Г М. Мусинянц и Г. И. Лукьянов. Опыты показали, что скорость падения возрастает с величиной бомб. Для авиабомб весом 409 кг она составляла 296 м/с. При падении с высот, превышающих 800 м, колебания крупных бомб прекращаются. "Бомба в вертикальном направлении, — отмечал Н. Е. Жуковский, — будет двигаться так, как будто бы она ниспадала по вертикальной линии"[117]. Этим самым было опровергнуто распространенное среди специалистов мнение, что колебания авиабомб служат причиной отказа ударных приспособлений.
Свое исследование Н. Е. Жуковский представил в Технический комитет ГВТУ, который 16 ноября 1915 г. постановил:
"1) исследование заслуженного профессора Жуковского о затухании колебаний больших аэропланных бомб принять к сведению;
2) выразить профессору Жуковскому благодарность комитета за доставление интересного для военного воздухоплавания исследования"[118].
Выводы ученого позволили вскоре перейти к производству авиабомб нового типа с уменьшенным стабилизатором.
Над усовершенствованием бомб в течение всей войны трудилась большая группа изобретателей. Особенно их занимала проблема дистанционного взрывателя. Изобретатель С. Ф. Дашкевич 25 сентября 1915 г. писал начальнику штаба Кавказского военного округа о том, что им изобретена "модель приспособления, при помощи которого каждая бомба, метаемая с аэроплана, может быть взорвана на желаемой высоте от места назначения независимо от высоты, с которой она брошена"[119]. К сожалению, чертежи этого приспособления обнаружить не удалось, но по некоторым данным можно предположить, что С. Ф. Дашкевич сконструировал прибор, действовавший по барометрическому принципу. Капсюль авиабомбы разбивался механизмом, срабатывавшим от анероидной коробки на заранее установленной высоте, независимо от высоты сбрасывания бомбы. Как утверждал изобретатель, предварительные испытания устройства дали удовлетворительные результаты. Проект "дистанционной аэрошрапнели" был разработан Н. Д. Анощенко.
Благодаря исследованиям Н. Е. Жуковского и его учеников, работам Орановского, Калиновского и других изобретателей отечественная авиация получила на вооружение эффективные и надежные бомбы. Были изобретены также и термитные авиабомбы весом 8 кг и выше.
Русское общество по изготовлению снарядов и военных припасов освоило на своих заводах изготовление крупнокалиберных авиабомб. Например, в начале 1916 г. оно сдало военному ведомству 57 аэропланных бомб, в том числе весом 160 кг — 25, 240 кг — 15, 400 кг — 15, 640 кг — 2. Военный приемщик доносил 7 апреля, что бомбы "приняты и как годные своему назначению приготовлены к отправке"[120].
Но в целом производство авиабомб отставало от потребностей фонта. Военным ведомством были установлены нормы "метательных снарядов с аэропланов". На каждый военный самолет армейского и корпусного типа полагалось 3 200 кг бомб на год, на самолет "Илья Муромец" — 8 000 кг. Общая потребность в авиабомбах в суммарном весе исчислялась на полтора года начиная с 1 января 1917 г. в 3300 т. Между тем на складах было только 400 т бомб. Заводы срывали их поставку в установленные сроки[121]. Все это ставило русские авиационные отряды в неравное положение по сравнению с противником, который не испытывал дефицита в авиабомбах.
Бомбодержатели и бомбосбрасыватели. Одновременно с увеличением грузоподъемности самолетов и веса авиабомб шел процесс создания и совершенствования бомбодержателей и бомбосбрасывателей (бомбометов). Бомбомет представлял собой приспособление для подвески и сбрасывания авиабомб. Такой бомбомет кассетного типа делался из трехслойной фанеры в виде цилиндрической трубы и представлял собою весьма громоздкое сооружение, имевшее гнезда для четырех авиабомб. При выполнении разведывательных полетов он, как правило, снимался. Бомбы со стабилизатором большого диаметра не помещались в трубе, их приходилось бросать руками.
116
ЦГВИЛ, ф. 2008, оп. 3, д. 344, л. 89.
117
Жуковский Н. Е. Соч., т. 4, М., 1949, с. 309.
118
ЦГВИА, ф. 26, оп. 4, д. 515, л. 324.
119
ЦГВИА, ф. 2008, оп. 3, д. 463, л. 206.
120
ЦГВИА, ф. 369, оп. 8, д. 565, л. 2.
121
ф. 369, оп. 8, д. 565, л. 2.