Страница 28 из 104
Б. Н. Юрьев утверждал, что в ходе войны "истребитель устаревал в каких-нибудь 4 месяца. Если в процессе работы чего-нибудь не хватало или получался прорыв в снабжении, то машина настолько устаревала, что не было смысла пускать ее в военную обстановку. Машины иногда оказывались устаревшими, не выйдя с завода"[75].
Все строившиеся в России самолеты делились на две группы: самолеты, сконструированные в России, и самолеты заграничных конструкций. Табл. 9 дает представление о первой группе самолетов. Эти машины строились серийно и составляли важнейшую часть военно-воздушного флота России. Почти все перечисленные в таблице самолеты были бипланами с тянущим винтом и предназначались для корпусных авиаотрядов. Действующая армия нуждалась тогда именно в таком типе машин.
Накануне войны русские авиаотряды имели на вооружении в большинстве случаев "Ныопор-4". Этот двухместный моноплан не обладал ни удовлетворительным радиусом действия, ни достаточной грузоподъемностью, что поставило русский военно-воздушный флот в начале войны в весьма затруднительное положение. Биплан как более грузоподъемный и обладавший относительно большим радиусом действия и хорошим обзором рассматривался военным ведомством в качестве наилучшей боевой машины.
Под влиянием неудач на фронте русская буржуазия стала энергичнее помогать снабжению армии, были достигнуты более серьезные успехи в производстве самолетов и двигателей.
Летом 1916 г. основная часть военно-воздушных сил Германии была брошена на Восточный фронт, что ухудшило положение русской авиации и потребовало налаженной и четкой работы авиационных предприятий России. Но решение этой задачи оказалось далеко не легким.
К концу 1916 г. отечественные самолетостроительные заводы значительно увеличили выпуск самолетов. В основном это были уже самолеты "Фарман-27" и "-30" с двигателем "Сальмсон" мощностью 160 и 175 л. с., "Вуазен" с двигателем "Сальмсон" мощностью 160 л. с. и "Ньюпор-бебе". Кроме этих основных машин, строились и самолеты русских конструкторов "Лебедь-12" и "Анатра". В целом снабжение фронта за время войны характеризуется следующими цифрами:
Построено Куплено
в России за границей Всего
Самолеты 5012 1800 6812
Двигатели 1511 4000 5511
В действующей армии был хронический некомплект материальной части. В среднем на фронте одновременно действовало не более 500 боевых самолетов, т. е. только в два раза больше, чем в начале войны. Германия имела в строю не менее 1500 боевых самолетов в начале 1917 г. и 2500 — в конце войны.
Таблица 9
Самолеты отечественных конструкций, строившиеся на русских заводах
В России не существовало координации в руководстве сухопутной и морской программ строительства самолетов. Это создавало дополнительные трудности и неувязки как в области рационального расходования дефицитных материалов, так и заграничных закупок. Бичом для армии являлась многотипность строившихся самолетов.
Военное ведомство считало, что на полтора года войны, начиная с 1 января 1917 г., потребуется 9460 самолетов, в том числе 4214 истребителей[76], т. е. доля истребителей составляла 44 % общей потребности. Между тем русские авиазаводы в соответствии с решением военного ведомства производили главным образом самолеты корпусного типа французских образцов. Табл. 10 дает наглядное представление о самолетах заграничных конструкций, строившихся в России. Из 17 типов самолетов заграничных образцов, освоенных в России, шесть были истребителями, в том числа три — типа "Ньюпор". Из этой же таблицы следует, что военному ведомству и в производстве заграничных машин не удалось избежать многотипности, которая являлась одной из самых отрицательных сторон строительства и эксплуатации самолетов в боевых условиях. Трудно было не только наладить массовое производство самолетов, но и переучивать в боевых условиях летный состав с одного типа самолета на другой. В довершение всего нехватка запасных частей крайне осложняла эксплуатацию этой массы разнотипных самолетов.
Качество строившихся самолетов оставляло желать лучшего, и большинство русских предприятий не могло тягаться с передовыми французскими заводами, особенно в области производства истребителей.
Подполковник В. М. Ткачев, инспектируя авиацию Юго-Западного фронта, в начале 1917 г. вынужден был признать, что "лучшими из имеющихся сейчас на фронте систем являются истребители французских заводов с моторами "Рон" мощностью 80 л. с. Большинство из них, по заявлениям командиров отрядов и летчиков, безукоризненны. Ощущается только отсутствие запасных частей" [77].
Четкой специализации самолетов не существовало.
Одни военные летчики считали "Ньюпор-10", "Моска", "Сопвич" разведчиками, другие относили их к истребителям. Такой же разнобой в оценке машин можно встретить и в официальных документах. Это объясняется тем, что роль отдельных самолетов в ходе войны менялась. В начале 1916 г. "Ньюпор-10" считался истребителем, его скорость составляла 140–150 км/ч, позже* когда появились самолеты с большей скоростью, "Ньюпор" стали использовать в качестве разведчика. Часто выполнение особо ответственных заданий по разведке и фотографированию позиций противника возлагалось на истребителей, способных обороняться и уходить от воздушного противника.
Таблица 10
Самолеты заграничных конструкций, строившиеся на русских заводах[78] в 1914–1915 гг.
В 1917 г. лучшими разведчиками были "Сопвичи", но эту машину нередко использовали и в качестве истребителя. Русские заводы строили мало самолетов "Сопвич", так как отсутствовали подходящие авиаматериалы.
На подавляющем числе построенных в России самолетов стояли иностранные авиадвигатели.
Общим недостатком всех самолетостроительных заводов была их оторванность от аэродинамических лабораторий и научно-исследовательских институтов. Этого не избежал даже Русско-Балтийский завод, строивший "Муромцы". В ходе войны видные русские ученые признали, что "постройка больших аппаратов целыми сериями без подробного изучения их свойств, без лабораторных испытаний моделей и без производства аэродинамических подсчетов на заводе представляется совершенно ненормальным явлением" 1.
В ходе войны производительность авиационных заводов значительно возросла, вследствие чего к 1 июня 1916 г. русские предприятия сдали армии 1344 самолета. К этому же времени на фронт поступило 316 заграничных машин. Общее количество самолетов, поступивших с русских заводов в распоряжение УВВФ, было несколько выше и составляло 1512. Из-за границы прибыло 358 самолетов. Итого — 1870 самолетов. Однако число боевых машин, находившихся в строю, оставалось по-прежнему на низком уровне. В самом деле, в день мобилизации в русской армии имелось 244 самолета. Из доклада начальника УВВФ помощнику военного министра летом 1916 г. следует, что в авиационных частях действующей армии на 1 июня 1916 г. состояло 383 аппарата, из них 250 вполне исправных и 133 — в ремонте. Таким образом, количество самолетов на фронте не увеличилось несмотря на неизмеримо возросшую роль авиационных отрядов в боевых операциях русских войск. Этот вопрос был поднят в Особом совещании по обороне государства. А. Ф. Половцев заявил на заседании авиационной комиссии этого совещания: "С начала войны с авиацией было неблагополучно Теперь обстоятельства подтвердили мои опасения, авиация в нашей армии сведена, так сказать, на нет, ибо две-три сотни посредственных, а то и вовсе плохих машин нельзя считать авиационными войсками. Германский масштаб иной: на каждую нашу единицу приходится пять аэропланов, если не более" [79]. Немцы в своей программе развития авиации стремились к 1 апреля 1916 г. иметь в строю до 1000 самолетов.
75
Юрьев Б. Н. Научно-исследовательская работа в авиации. История авиации, сборник МАИ, 1934, с. 189.
76
ЦГВИА, ф. 493, оп. 5, д. 571, л. 19.
77
ЦГВИА, ф. 2008, оп. 2, д. 2100, л. 14.
78
ЦГВИА, ф.493, оп.4, д.489, лл.3-20.
79
ЦГВИА, ф. 369, оп. 8, д. 72, л. 1.