Страница 27 из 104
Около 30 % состоявших на вооружении самолетов этого типа являлись импортными. Остальные были построены на русских заводах. В России не строились только двухместный "Кодрон" и "Морис-Фарман-40". Все самолеты-разведчики строились из дерева и фанеры с полотняной обшивкой за исключением "Вуа-зена", хвостовая ферма которого состояла из стальных труб. Почти все самолеты этого типа являлись бипланами. "Фарманы" и "Вуазены" имели толкающие винты и были слабо приспособлены к обороне. Мощность двигателей колебалась в пределах 70— 160 л. с. Большинство двигателей было ротативного типа. Полезная нагрузка находилась в пределах 240–400 кг, нагрузка на 1 м2 крыла не превышала 46 кг. Нагрузка на 1 л. с. доходила до 12 кг. Скорость полета большинства самолетов-разведчиков составляла 100–130 км/ч. Наиболее быстроходными были "Сопвич" — 170 км/ч и "Фарман-30" — 140 км/ч. Потолок достигал 3500–6000 м, продолжительность полета — 3–4 ч. Скороподъемность оставалась низкой: "Вуазен" на набор 2000 м затрачивал 23 мин.
Самолеты бомбардировочного типа были представлены в России тяжелыми кораблями типа "Илья Муромец". По скорости и потолку они почти не уступали многим истребителям. По весу на 1 л. с. и по нагрузке на 1 м2 крыла "Муромцы" превосходили большинство истребителей. Вооружение "Муромца" было в 3–4 раза мощнее вооружения любого истребителя. Взаимная огневая поддержка и маневры внутри группового порядка, применявшиеся "Муромцами", делали их неуязвимыми для истребителей. Уже в то время наметилась тенденция улучшения летных качеств и вооружения бомбардировщика, чтобы он самостоятельно мог отражать атаки истребителей.
Многомоторные самолеты постоянно совершенствовались. В середине 1916 г. Русско-Балтийский завод поставлял более быстроходные машины с большими грузоподъемностью и радиусом действия, усиленным вооружением. На "Муромце" серии Е, например, было уже семь пулеметных точек. Экипаж состоял из семи человек — двух пилотов, механика, моториста-стрелка, штурмана и двух пулеметчиков.
Морская авиация вооружалась летающими лодками или, как их в то время называли, гидролодками М-5 и М-9 конструкции Д. П. Григоровича. В табл. 6 приведены данные первых типов этих машин. В ходе войны были значительно улучшены их летные и мореходные данные, в частности, мощность двигателей. По весовой отдаче, скорости и потолку гидролодки не уступали лучшим сухопутным самолетам того времени. Их создание было, несомненно, большой победой русской технической мысли. Из-за нехватки самолетов морского типа пришлось поставить на поплавки некоторые сухопутные машины, в частности "Фарман-22" и даже "Муромец".
О насыщенности авиацией различных фронтов действующей армии наглядно говорит "Выписка из ведомости самолетов в отрядах, дивизионах, базах, парках на 1 июня 1917 г."[72] В табл. 7 приведены некоторые данные из этой выписки.
Наиболее насыщенными материальной частью были Юго-Западный и Румынский фронты — 259 самолетов, Западный фронт — 125 самолетов, Северный — 93, Кавказский фронт и другие насчитывали 104 самолета, но значительная часть этих машин была на базах. Всего на фронтах числился 1031 самолет. Однако реально боеспособных было меньше половины указанных в перечне самолетов. Эти данные относятся к началу июньского наступления 1917 г. Уже к концу июля 1917 г. общее количество боевых самолетов резко сократилось. Фронт нуждался в самолетах-разведчиках.
Ежемесячные потери самолетов всех типов составляли в конце 1917 г. не менее 40 %. В начале сентября 1917 г. Верховный главнокомандующий направил в Петроград телеграмму на имя военного министра. В ней указывалось на необходимость спешно пополнить авиаотряды самолетами, "коих некомплект около 50 процентов особенно разведывательного типа", обеспечить присылку из-за границы до конца года "не менее 1000 самолетов с моторами и запасными частями". Но фронт по-прежнему оставался без необходимых самолетов.
Таблица 7
Наличие исправных самолетов в отрядах, дивизионах, базах, парках на 1 июня 1917 г.
Наиболее распространенные типы самолетов, на которых воевали русские летчики, приведены в табл. 8.
Таблица 8
Данные о типах самолетов, состоявших в армейских в корпусных авиаотрядах на 1 апреля 1917 г.1
Потребности фронта в самолетах все возрастали. К концу 1917 г. ежемесячные потери исчислялись в 400 боевых аппаратов. Ставка верховного главнокомандующего подсчитала, что на последующие восемь месяцев авиационным частям необходимо дать 3375 самолетов, из них 275 для артиллерийских отрядов, 1250 для корпусных и 1850 — истребителей. Потребность в большом числе истребителей объяснялась тем, что без прикрытия стали немыслимы ни дальние рейды бомбардировщиков, ни работа армейских и даже разведывательных самолетов. Начальник Авиадарма 2 июля 1916 г. в рапорте начальнику штаба Верховного главнокомандующего писал: "Признавая настоятельную необходимость увеличения числа истребителей на фронте, мной были приняты меры к развитию наших аэропланостроительных заводов, которым были поставлены задания на конструирование истребителей собственного типа.
В настоящее время на некоторых заводах уже приступлено к постройке истребителей по заграничным чертежам, на других же — к постройке истребителей собственной конструкции, давших на испытаниях в полете отличные результаты"[73].
Эти запоздалые меры были приняты через два года после начала войны. Важное значение имела постройка на русских заводах одноместных самолетов "Спад" и "Ньюпор-27" и "-24". Они развивали скорость до 200 км/ч и обладали значительным радиусом действия, что делало их пригодными для сопровождения в дальние рейсы русских бомбардировщиков. Участник войны летчик Северский писал, что в 1917 г. во время полетов "Муромцев" над Рижским заливом и нанесения ударов по военно-морским базам врага русские истребители сопровождали бомбардировщиков на всем протяжении их пути, позволяя им беспрепятственно производить бомбардировку. Этими истребителями были "Ньюпоры" и "Спады", построенные в России.
Из ведомости аэропланов и моторов, потребных для снабжения [74], составленной начальником Управления военно-воздушного флота, следует, что военное ведомство предполагало закупить за границей и построить в России новый английский разведчик "ДНУ" или "Де-Хевиланд-9" с двигателем "Либерти" мощностью 375 л. с. Намечалось заказать 650 машин заводам Лебедева, "Дукс" и Анатра. Из новых самолетов-разведчиков планировалось купить за границей разведчик "Сальмсон" фирмы "Латекоер" с двигателем "Сальмсон" жидкостного охлаждения. Эта машина имела пулемет для стрельбы через винт и пулемет на турели у летчика-наблюдателя. Ее характерной особенностью было отсутствие стабилизатора, которым служил руль высоты. В соответствии с требованиями фронта намеревались силами отечественных заводов в течение полугодия построить 1100 корпусных самолетов и 740 истребителей.
В то же время Германия выпускала самолетов значительно больше, Чем Россия. Германские авиазаводы построили в 1914 г. 1348 самолетов, в 1915 г. — 4532, в 1916 г. — 8182, в 1917 г. — 19 746, всего было произведено 33 808 самолетов.
Англия начала строить истребители, не уступавшие немецким. Французы также создали превосходные истребительные машины. Русский военный агент во Франции Игнатьев сообщал о высокой боеспособности истребителей "Спад" на Западном Фронте. Машина этого типа показала скорость 208 км/ч. Капитан Быстрицкий доносил из Парижа об испытаниях истребителя "Моран" с двигателем "Моносупап" мощностью 150 л. с. "Моран" был вооружен двумя пулеметами "Виккерс", стрелявшими через винт, и на высоте 2000 м показал максимальную скорость 219 км/ч.
72
ЦГВИА, ф. 298, oп. 1, д. 396, л. 17.
73
ЦГВИА, ф. 2003, оп. 3, д. 758, л. 96–97.
74
ЦГВИА, ф. 106, oп. 1, д. 414, л. 15.