Страница 24 из 27
Машины снабжались приемниками системы НАВСТАР, отнюдь нелишними в условиях пустыни. Вопросы же взаимного опознавания так и не решили, свидетельство чему — слишком частые для трех недель боев случаи обстрела своих подразделений. Конечно, они в значительной степени объяснялись напуганностью неожиданным сопротивлением, но предлагавшиеся еще за десять лет до того технические решения могли бы снизить вероятность "дружественного огня".
Постоянное ожидание терактов проявлялось и в случаях расстрела экипажами "Брэдли" мирных автомашин — микроавтобуса близ Неджефа (погибло 10 мирных жителей), автомобиля на выезде из Багдада. И это только попавшие в объективы случаи. Впрочем, в отношении телепропаганды обе стороны не только врали самозабвенно, но и совершали явные ляпы. То американцы покажут "Брэдли", "героически" расстреливающую уже явно оставленные иракцами объекты, то иракское телевидение среди "американских" потерь покажет БМП-2 советского производства.
Несомненно, опыт второй иракской войны заставит американских специалистов несколько сместить акценты и перераспределить средства на дальнейшее совершенствование системы вооружения. США взяли курс на решительное применение военной силы в различных регионах мира, и вопросы качественного совершенствования системы БТВТ не останутся второстепенными. Поскольку нет признаков скорого поступления на вооружение танков четвертого поколения, то и новой БМП третьего поколения в ближайшие годы ожидать не стоит. Так что совершенствование системы "Брэдли" будет продолжаться.
Итальянская БМП VCC-1 (см ТиВ № 5/2003 г.)
БРМ МЗА1 в пустынной окраске
БМП М2 в стандартном американском четырехцветном камуфляже
БРМ МЗА 1 Учения в Германии (1989 г.)
БРМ МЗА2 армии Саудовской аравии
1. Вооружение и техника. Справочник по иностранным армиям. М.: "Воениздат", 1986
2. Орлов НА, Петров Н.И. Приборы наблюдения ночью и при ограниченной видимости. М.: "Воениздат". 1989.
3. Современное вооружение в войне. Под ред В.В. Панова и С.М. Прядилова М.: Изд-во "Вооружение Политика, Конверсия". 1994.
4. Федосеев СЛ. Еосвые машины пехоты. М.: "Астрель", 2002.
5. С.Foss. Modern links. Harper Collins Publishers, 1995.
6. J. Mesko. Desert Storm. Ground War. Sqtradrotl/signal Publication, 1992.
7. J. Mesko. M2/M3 Bradley in action. Squadron/signal Publication, 1992.
8. Tracked amp; Wheeled light Armoured Vehicles. International Dеfencc Review. 8/1986
Журналы:
1. Зарубежное военное обозрение. 1980–2005.
2. Техника и вооружение. 1986–1994.
3. Armed Forces Journal International 1991–1995.
4. lane’s Defence Weekly. 1990–1999.
5. Military Technical Journal. 1996
6. Military Technology. 1986–1995.
7. Soldat und Technik. 1986–1989.
Алексей Степанов
Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости
Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 5,8,9/2003 г.
В определенной степени к сочлененным образцам можно отнести несколько типов колесных машин высокой Проходимости. Иногда их называют колесными машинами, выполненными по схеме Goer (Go any where, т. е. идущими везде). Эти автомобили состоят из двух секций или звеньев, соединенных специальными шарнирными устройствами. Наибольшее распространение автомобили этого типа получили в США, причем при активном участии крупнейших американских корпораций. Например, фирма Euclid Division, входящая в General Motors Corporation, разработала гидравлическую систему управления поворотом и компоновку двух двигателей — по одному на каждую пару колес; фирма Le Tourneau Wesiinghouse подготовила электрическую систему управления поворотом и электродвигатели для привода задних колес. Внесли свою долю н создание таких машин и другие американские фирмы Из числа изготовленных корпорацией Le Tourneau Westinghousc и прошедших в 1959 г. всесторонние испытания нескольких моделей этого типа в производство были поставлены 15-тонный транспортер ХМ43 7 с колесной формулой 4x4 и автоцистерна ХМ438Е1 емкостью 18900 л, созданная на базе транспортера ХМ437.
Автомобиль ХМ437 состоял из двух секций: передней, на которой размещалась кабина управления и двигатель с его системами, и задней с установленной на ней грузовой платформой. По существу передняя секция представляет собой одноосный тягач, а задняя — одноосный полуприцеп, колеса которого могли быть ведущими в определенных дорожных условиях (тяжелые труднопроходимые участки местности и движение задним ходом), Секции соединяются между собой при помощи жесткого лебедеобразного дышла двутаврового сечения задней секции и шарнира, допускающего поворот передней секции в горизонтальной плоскости относительно задней на угол до 90 град, в любую сторону и в поперечной вертикальной плоскости на не сколько градусов. Поворот передней секции относительно задней на большие углы обеспечивает автомобилю сравнительно небольшие радиусы поворота, близкие по величине к колесной базе автомобиля
Сочлененный колесный 4x4 транспортер ХМ437
Сочлененная колесная 4x4 автоцистерна ХМ438Е1
В моторном отсеке передней секции устанавливался двухтактный V- образный 8-цилиндровый дизель фирмы General Motors мощностью 201,7 кВт при 2300 об/мин Подведение от него мощности к ведущим колесам передней секции осуществляется через двухдисковое сцепление Rokford и пятиступенчатую синхронизированную трансмиссию Fuller с пневматическим кнопочным управлением. Сцепление используется только при трогании с места. Электропривод на колеса задней секции включается только при движении на первой передаче и заднем ходе и осуществляется от генератора переменного тока, соединенного с двигателем автомобиля От этого генератора запитываются электроэнергией механизмы управления поворотом и дополнительный тяговый электродвигатель колес задней секции, напряжением 518 вольт и с частотой 200 гц. В остальных случаях движения на суше и на воде ведущими колесами являются колеса передней секции. Электродвигатель поворота установлен на полке дышла задней секции. Он поворачивает переднюю секцию относительно задней при помощи шестеренчатого механизма с внутренним зацеплением и общим передаточным числом 975, который закреплен на передней секции. Конструкция привода выполнена так, что угол поворота автомобиля пропорционален времени поворота рулевого колеса.
Главные передачи планетарного типа размещаются непосредственно в колесах, в них же устанавливаются дисковые (по три диска) тормозные механизмы с пневматическим приводом. На длительных спусках в качестве дополнительной тормозной системы может использоваться основной генератор.
Упругих элементов подвески ХМ437 не имеет, поскольку колеса жестко крепятся к корпусным элементам. Единственным упругим элементом являются резиновые шины с низким внутренним давлением воздуха, деформация которых смягчает удары о неровности грунта.