Страница 22 из 24
Попытки дезориентировать батареи у Бергена увенчались лишь частичным успехом. «Бремзе» был серьезно поврежден, но операция продолжалась согласно плану. «Кенигсберг», задержавшийся в порту из-за неисправности, был потоплен английской авиацией. В Ставангере и Эгерсунне операция прошла без каких-либо затруднений. Норвежский эсминец, торпедировавший первый немецкий транспорт, пришедший в Ставангер, был сам потоплен германскими пикирующими бомбардировщиками, которые действовали с близлежащего аэродрома Сола, захваченного германскими парашютистами. Удержание этого аэродрома явилось решающим фактором, обеспечившим немецкой авиации контроль над Южной Норвегией и проливом Скагеррак и, следовательно, безопасность коммуникаций, проходящих через пролив Каттегат.
Вступление немцев в Кристианссанн надолго задержалось из-за густого тумана на входе в порт. Норвежские батареи были предупреждены, и первые две попытки прорыва потерпели неудачу, только удары с воздуха позволили сломить сопротивление береговых батарей. Когда вечером «Карлсруэ» выходил из порта, он был атакован английской подлодкой и, получив несколько попаданий торпедами, затонул.
Осло – центр одинаково важный и в военном, и в политическом отношении – должен был быть захвачен ударами с моря и воздуха. Береговые батареи были вооружены орудиями калибром до 30,5 см, поэтому, чтобы проскочить их, нужна была полная внезапность. План потерпел неудачу, поскольку, едва немецкие корабли вошли в длинный Осло-фьорд, их встретили норвежские патрульные катера, передавшие сигнал тревоги силам береговой обороны. При попытке прорваться через узкий пролив Дрёбак «Блюхер» был обстрелян тяжелыми орудиями, затем в него попали две торпеды, и он вскоре затонул. «Лютцов» и «Эмден» отошли, после чего люфтваффе атаковали и подавили береговые укрепления, а миноносцы и дизельные тральщики заняли важные пункты на внешней части фьорда. Под командованием инженер-капитан-лейтенанта Эрика Грундманна экипажи двух тральщиков, поддержанные армейскими десантниками, заставили сдаться морскую крепость Хортен. Высадка воздушного десанта под Осло была отсрочена из-за тумана, но в течение 24 часов ситуация уже была взята под контроль, после чего Осло можно было использовать как базу для приема снабженческих грузов, хлынувших туда потоком.
Первые потери среди транспортных судов были велики. Были потоплены шесть из семи грузовых пароходов, два из трех больших танкеров передового «эшелона снабжения». До цели добрались четыре из пяти малых танкеров. Семь из 38 транспортов потопили английские подводные лодки. Было потеряно несколько сторожевых кораблей, включая учебный артиллерийский корабль «Бруммер». Но силы охранения под командованием вице-адмирала Ганса Штохвассера научились справляться с минной и подводной угрозами; они потопили две британские подводные лодки. Третья субмарина – «Сиил» – была захвачена неповрежденной. Только однажды – в ночь на 22 апреля – надводные силы противника попытались войти в пролив Скагеррак. Тогда три больших французских эсминца, находясь еще вдали от транспортных путей, атаковали вооруженные траулеры 7-й сторожевой флотилии Германии, но после безрезультатного боя отступили, несомненно, из-за боязни ударов немецких самолетов, которые настигли бы их на рассвете в случае задержки. К середине июня 270 судов и 100 траулеров немецкого транспортного флота общим водоизмещением 1,2 млн брт доставили в Норвегию 108 тыс. человек, 16 тыс. лошадей, 20 тыс. боевых и транспортных машин и ПО тыс. т военных грузов. Потери составили только 2400 человек и 21 судно (112 тыс. брт).
Именно быстрое налаживание системы снабжения обеспечило безопасность Южной Норвегии и позволило немецким войскам без задержек продвигаться на север. Именно это помогло им отбить попытку англичан блокировать и отбить порт Тронхейм с помощью десантов, высаженных в Намсусе и Однальснесе, железнодорожных терминалах к северу и югу от этого порта. К концу апреля Тронхейм был в безопасности, и только в Нарвике ситуация все еще оставалась неустойчивой.
Англо-французский флот был втянут в тяжелые бои и нес значительные потери от действий люфтваффе, однако потери были не такими тяжелыми, как казалось с воздуха, и намного меньше, чем заявляла германская пропаганда. Многие суда были поражены бомбами, но мощность последних обычно оказывалась недостаточной, чтобы потопить их. Германия по-прежнему не имела самолетов-торпедоносцев. За исключением легкого крейсера «Карлью»[19], жертвами немецкой авиации были эсминцы и малые боевые корабли. Тяжелый британский крейсер «Суффолк», обстреливавший аэродром в Ставангере, несколько часов подвергался ударам с воздуха, но, получив серьезные повреждения, сумел уйти.
Отказы торпед отняли у подводных лодок значительную часть успехов в первых боевых операциях. Хотя эта проблема осталась в прошлом, ее истинные масштабы не оценены до сих пор. То была печальная слава в успешных в целом операциях трех видов вооруженных сил вермахта. Из-за дефектов немецких торпед английский флот избежал тяжелых потерь. Согласно детальному анализу, проведенному штабом ВМС, по крайней мере один линкор, семь крейсеров и целый ряд эсминцев и транспортов союзников избежали гибели. Приведем лишь один пример. 15 апреля капитан-лейтенант Прин выпустил восемь торпед по крупным транспортам с войсками и крейсером, стоявшим на якоре в Вогс-фьорде, и все безрезультатно.
Следственная комиссия, которой адмирал Редер поручил изучение вопроса, установила, что в конструкции взрывателей торпед был дефект и что новые торпеды на боевые подводные лодки проходили недостаточную проверку перед передачей. Частично это можно было объяснять тем, что, когда это оружие разрабатывалось, небольшой флот Германии был очень стеснен в денежных средствах. Кроме того, в мирное время часто бывает трудно смоделировать условия, при которых новое оружие будет применяться на войне. Стрелять боевыми торпедами по реальным целям – дорогостоящее занятие. (Теперь стало известно, что в начале тихоокеанской кампании флот США столкнулся с такими же проблемами; их торпеды уходили на глубину ниже установленной, магнитные взрыватели срабатывали преждевременно или отказывали вообще, а взрыватели ударного действия были даже менее эффективны, чем германские.)
Чтобы создать новое оружие, военные и инженеры должны работать в тесном контакте и испытывать его в реальных условиях. Это требует обширных знаний морской специфики, а также понимания требований и возможностей сторон. В документе, адресованном всему составу флота, адмирал Редер писал: «Требования к оружию для войны на море должен представлять морской офицер, поскольку только он отвечает за их разработку и эффективность применения. Проектанты и конструкторы представляют собой всего лишь инстанцию для выполнения выдвинутых военными требований». На этом основании следственная комиссия, изучавшая отказы торпед, осудила ряд высокопоставленных чиновников и должностных лиц, включая некоторых офицеров, которые в силу занимаемых ими постов отвечали за боеспособность торпед, но не имели необходимых технических знаний. В этой связи решение следственной комиссии представляется сомнительным, так как ответственность не должна возлагаться на неподготовленных лиц. История с дефектами торпед показывает, насколько существенным для современного офицера является обладание основательными техническими знаниями.
Это, однако, не означает, что офицер должен быть вовлечен в массу несущественных подробностей.
Союзники укрепились в Харстаде (Северная Норвегия), где они в конечном счете высадили 20 тыс. человек и овладели Нарвиком. Но они не смогли ни разбить Дитля, ни оттеснить его силы от железнодорожной линии, по которой перевозилась железная руда. Дальнейшие действия союзников в Норвегии были парализованы начавшимся 10 мая немецким наступлением во Франции. События развивались так быстро, что Англия, столкнувшись с непосредственной угрозой своей территории, больше не могла себе позволить распыление сил на второстепенных направлениях. В начале июня было принято решение эвакуировать войска из Северной Норвегии.
19
«Карлью» – крейсер ПВО. (Примеч. ред.)