Страница 26 из 29
Салон самолета Ер-20Н (вид спереди)
Кресло стюарда в убранном положении
1. Вместо моторов АЧ-31Б ( взлетная мощность – 1500 л.с., ном. мощность на Н=6000 м – 1250 л.с.) установлены моторы АЧ-31 ( взлетная мощность – 1900 л.с., ном. мощность на Н=6000 м – 1500 л.с.).
2. Масло и водорадиаторы изъяты из крыла и установлены в передней части капотов моторов в виде лобовых туннельных радиаторов.
3. Емкость основных топливных баков уменьшена на 940 л и равна 4000 л. Вместо одного подвесного внутрифю- зеляжного топливного бака емкостью 1480 л установлены два подвесных бака емкостью по 1100 л (один для дальности 5000 км и два – 6000 км). Общая емкость всех баков 6200 л, вместо 6420 л на серийном самолете.
4. Установлено новое крыло с прямым центропланом без обратной «чайки». Увеличены размеры крыла: площадь с 79м2 до 81м2 , размах с 23 до 28 м, удлинение с 6,7 до 9,5. Вместо профиля крыла С-240 установлен профиль ЦАГИ П-7 в центроплане и К-4 на консолях крыла.
5. Изменено расположение крыла относительно фюзеляжа. Вместо низкого расположения крыла сделано высокое, что дало возможность увеличить емкость бомбоотсека фюзеляжа
6. Переделан и увеличен бомбоотсек фюзеляжа таким образом, что стало возможным подвешивать внутрь фюзеляжа бомбы калибром от 100 до 4000 кг ( на серийном Ер-2 в бомбоотсек можно подвешивать бомбы калибром только до 500 кг включительно).
7. Взамен механического аварийного управления сбрасывания бомб, предусмотрено дублирующее электрическое.
8. Установлена электрифицированная турель СЭБ-2 под две пушки Б-20 взамен полумеханической турели ТУМ-5 под одну пушку LUBAK-20 на серийном самолете.
9. Взамен серийной люковой установки типа МВ-2Б под УБТ с прицелом ОП-2Л установлена электрифицированная установка НЭУ под Б-20 с коллиматорным визиром К8-Т и механизмом стабилизации вектора собственной скорости. …
Рассмотрев макет…, макетная комиссия постановляет:
1. Утвердить макет модифицированного самолета и его вооружения.
2. В связи с необходимостью устранения дефектов серийного Ер-2 по кабинам экипажа и новой компоновке ВМГ, не предъявленных на макете, необходимо оборудовать на макете ВМГ и кабину экипажа и дополнительно предъявить на утверждение в ГК НИИ ВВС КА. …»
21 августа 1945 года приказом НКАП П.О. Сухому было выдано задание: «…спроектировать и построить на базе серийного самолета Ер-2 модифицированный самолет Ер-2 с дизель-моторами АЧ-31, со следующими данными:
максимальная скорость у земли – 415 км/ч;
максимальная скорость на расчетной высоте 6000м – 495км/ч;
дальность полета при нормальном полетном весе 15850 кг, с запасом горючего 1850 кг и бомбовой нагрузкой 2000 кг – 2500 км;
дальность полета при полетном весе 18100 кг, с запасом горючего 3800 кг и с бомбовой нагрузкой 2000 кг – 5000 км;
дальность полета при полетном весе 18000 кг, с запасом горючего 4500 кг и бомбовой нагрузкой 1000 кг – 6000 км;
дальность полета при полетном весе 18000 кг, с запасом горючего 2000 кг и бомбовой нагрузкой 4000 кг – 2500 кг;
емкость грузового отсека под бомбы модели М-44 – 4000 кг;
емкость грузового отсека под штатные бомбы – 2000 кг;
предельный вес самолета при полете на одном моторе – 16000 кг;
разбег при нормальном полетном весе 15850 кг – 600 м; экипаж – 5 человек;
Вооружение самолета: носовая установка под пулемет калибра 12,7 мм, боезапас 195 патронов;
верхняя установка СЭБ под две пушки калибра 20 мм, боезапас 400 патронов;
нижняя люковая установка НЭУ под
пушку калибра 20 мм, боезапас 200 патронов.
Самолет выпустить на заводские летные испытания 15 декабря с.г.
Передать чертежи по модификации самолета Ер-2 на завод №39 к 15 сентября с.г….»
До конца 1945 года по самолету Ер-2БМ были выполнены следующие работы:
– изготовлен и передан заводу №39 полный комплект чертежей;
– макетной комиссией рассмотрен и утвержден доработанный макет кабин штурмана, летчиков и стрелка-радиста;
– изготовлена оснастка для сборки основных узлов планера;
– изготовлен планер для статиспытаний;
– изготовлен и смонтирован стенд для монтажа ВМГ;
– собран каркас центроплана, каркас средней и хвостовой части фюзеляжа.
В целом готовность летного экземпляра Ер-2БМ составила 65%, но и в 1946 году постройка его так и не завершилась.
В утвержденный 7ГУ НКАП план работ завода №134 на 1945 год была включена модификация Ер-2 2АЧ-31 в пассажирском варианте «ПС» с передачей ее на государственные летные испытания 1 ноября 1945 года. Рабочие чертежи до конца года изготовлены на 90%. По плану завод №134 должен был построить планер для статических испытаний, а изготовление летного экземпляра возлагалось на Таганрогский авиационный завод №86.
Полетная масса, кг 18100
Максимальная скорость, км/ч:
– у земли 400
– на высоте 6000 м 480
Крейсерская скорость на высоте 6000 м, км/ч 360
Практический потолок, м 8500
Дальность полета, км/ч:
– с 12 пассажирами 5000
– с 27 пассажирами 3500
Экипаж, чел 5
Входная дверь в пассажирскую кабину
Пассажирское кресло
Туалетная комната
Самолеты Ер-2БМ и Ер-2ПС по согласованию с 7 ГУ НКАП были включены в проект плана опытного самолетостроения на 1946 год, но в связи с решением о снятии Ер-2 с производства в утвержденном плане отсутствовали.
В середине 1943 года в ЦИАМ под руководством А.И.Толстова завершились проектные работы по силовой установке, представляющей комбинацию авиационного дизеля и ВРДК. Принципиальной особенностью этой установки являлось использование мотора М-30Б с воздушным винтом в качестве основного двигателя, а двух ВРДК, расположенных под консолями крыла, как ускорителей, необходимых для кратковременного увеличения скорости полета. В данной схеме ВРДК турбина, вращавшая осевой компрессор, приводилась в действие выхлопными газами основного двигателя самолета. В течение 1943-1944 годов в ЦИАМ проводились экспериментальные работы с отдельными агрегатами и узлами установки.
В 1944 году решением ГКО А.И.Толстову было выдано задание на создание комбинированной силовой установки, состоящей из двигателя АЧ- 30Б и двух ВРДК, с суммарной тягой всей установки, равной 850 кг при скорости полета 800 км/ч.
В мае 1945 года в ЦИАМ приступили к наземным заводским испытаниям комбинированной силовой установки, получившей обозначение Э-3130. В июне завершились заводские испытания, за время которых установка на работала 16 ч 42 мин. Полная масса установки составила 1700 кг.
Для летной отработки комбинированной силовой установки решили использовать самолет Ер-2. В мае 1945 года заводом №134 был подготовлен комплект чертежей по размещению Э-3130 на самолете, который для согласования отправили в ЦИАМ. В производстве переоборудование самолета Ер-2 не проводилось из-за отсутствия летных образцов Э-3130. Тема списана приказом НКАП №95 от 6 марта 1946 года.
В соответствии с приказом НКАП от 23 мая 1944 года главный конструктор завода №134 В.Г. Ермолаев получил задание на проектирование самолета «Особого назначения», представляющего собой комфортабельный пассажирский вариант бомбардировщика Ер-2. Постройка четырех самолетов Ер-20Н планировалась на заводе №39, с окончанием постройки головного экземпляра к 1 ноября 1944 года.