Взлёт 2009 10

Окончательное решение по вопросу модернизации Су-30МКИ под новую ракету должно быть принято до конца 2009 г. Следует отметить, что в случае начала серийного производства новой модификации крылатой ракеты к работе будет подключено новое предприятие российско-индийской компании, которое будет открыто в г. Тривандрам, расположенном на юге Индии. ВЩ.

«Мотор-Сич» показал несколько новинок

Украинские моторостроители, как обычно, имели на МАКС-2009 свой отдельный павильон. В этот раз они выступали под новым брендом — корпорации «Ивченко», объединяющей ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор-Сич». Среди довольно широкой гаммы запорожских двигателей, демонстрировавшихся в натуральную величину, было несколько новинок. Во-первых, это модернизированный турбовентиляторный Д-36МБ. Он создан на базе серийного Д-36 серии 1 и оснащается новым вентилятором с широкохордными лопатками переменной стреловидности, благодаря чему удалось повысить тягу на взлетном режиме с 6500 до 6930 кгс (на 7 %) и снизить удельный расход топлива с 0,350 до 0,333 кг/кгс. ч (на 5 %). На крейсерском режиме улучшение этих показателей еще более заметно — на 11 и 7 % соответственно. Модернизированный двигатель предлагается для самолетов, на которых сегодня эксплуатируются серийные Д-36 — транспортных Ан-72, Ан-74 и пассажирских Як-42.

Другая новинка от «Ивченко-Прогресс» и «Мотор-Сич» — модернизированный турбовальный двигатель АИ-136Т для тяжелых вертолетов Ми-26Т. Он разработан на базе серийного Д-136 с использованием ряда технических решений, реализованных на ТРДД Д-436Т, обеспечивая более высокие характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья. Так, максимальная мощность 11 400 л.с. может сохраняться до температур окружающего воздуха +30 °C, дополнительно вводится чрезвычайный режим, на котором двигатель кратковременно может повышать мощность до 12 500 л.с. при температуре +30 °C.

ОАО «Мотор-Сич», ранее выступавшее исключительно как серийный завод-изготовитель, в последние годы все чаще пробует свои силы и в качестве разработчика авиадвигателей. Свидетельством этих амбиций предприятия является появление аббревиатур «МС» в названии двигателей. Одна из первых работ — ВСУ АИ-450-МС для регионального самолета Ан-148 на базе разработанного «Ивченко-Прогресс» турбовального АИ-450 (например, на нынешнем МАКС-2009 демонстрировался двигатель АИ-450М взлетной мощностью 400 л.с. для легких вертолетов). Следующий шаг — новый вертолетный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с. (на ЧР в течение 2,5 мин при +15 °C — 710 л.с.). По всей видимости, он создается ОАО «Мотор Сич» с использование опыта по освоению производства АИ-450 и в определенной степени базируется на конструкции его газогенератора, но заметно мощнее. Так, мощность на крейсерском режиме (при температурах до +35 °C) сохраняется на уровне 450 л.с. (удельный расход топлива при этом 0,294 г/л.с. ч), а на режиме продолжительной мощности при той же температуре — 630 л.с. (расход топлива при этом — 0,260 г/л.с. ч) На МАКС-2009 он демонстрировался впервые. Сухая масса МС-500В — 140 кг (у АИ-450М — 105 кг).

Еще один двигатель марки «МС», показанный на МАКС-2009, — турбовинтовой МС-14 взлетной мощностью 1500 л.с. для самолетов местных воздушных линий, модернизированных Ан-3 и т. п. По всей видимости, двигатель является вариантом ТВД ВК-1500, ранее широко рекламировавшегося и продвигавшегося на рынок совместным предприятием «ВКМС», но так пока и не нашедшего своих заказчиков. А.Ф.

«Соколы России» — на МАКС-2009

Полет, как искусство. Работа, как праздник. Они не профессиональные пилотажники. Но они отличные летчики, которым тесны рамки штатной летной работы. Их самолеты — обычные боевые «Сухие» и «МиГи», а не специально подготовленные для авиашоу машины. Но они летают, будто рождены удивлять и покорять своим искусством… Так можно охарактеризовать пилотов липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России. Изучение новой авиатехники — главная работа липчан. Доскональное освоение самолетов в воздухе — неотъемлемая часть этой работы. Результат — опыт, который передается строевым летчикам, и великолепное мастерство, которое демонстрирует липецкая пилотажная группа «Соколы России».

Она сформировалась при активном участии заслуженных военных летчиков России генерал-майора Александра Харчевского и полковника Юрия Сушкова. В настоящее время «Соколы России» летают на истребителях Су-27 (Су-30), являясь единственной пилотажной группой, которая на серийных боевых самолетах на достаточно малой высоте и в ограниченном пространстве показывает тактические приемы ближнего воздушного боя, а также выполняет множество фигур высшего пилотажа.

Сегодня в составе группы летают начальник Липецкого авиацентра заслуженный военный летчик России военный летчик-снайпер генерал-майор Александр Харчевский (на фото — третий справа), заслуженный военный летчик России летчик-снайпер полковник Юрий Сушков (третий слева), летчик-снайпер полковник Александр Гостев (второй справа), заслуженный военный летчик России летчик-снайпер подполковник Юрий Спрядышев (второй слева), военный летчик 1-го класса подполковник Андрей Сорокин (крайний справа), военный летчик 1-го класса майор Максим Мусатов (крайний слева).

На открытии МАКС-2009 «Соколы России» на четверке истребителей Су-27 (два одноместных Су-27, один Су-27УБ и один Су-30) продемонстрировали элементы воздушного боя «пара на пару» с боевым маневрированием, а также групповой пилотаж в боевом порядке «ромб» с выполнением различных фигур. После этого начальник ЦБП генерал-майор Александр Харчевский продемонстрировал индивидуальный пилотаж на новейшем боевой самолете, находящемся на вооружении Липецкого авиацентра — фронтовом бомбардировщике Су-34. Каскад элементов и фигур высшего пилотажа включал горизонтальную бочку, петлю, маневр «ухо», вираж на полном форсаже с креном 270°, перевернутый полет, петлю Нестерова, маневр «нож» и др. Показанный пилотажный комплекс характеризует высокие маневренные возможности самолета, что позволяет фронтовому бомбардировщику Су-34 не только наносить ракетно-бомбовые удары по наземным целям, но и применять тактические приемы, позволяющие уйти от ракеты противника и вести воздушный бой с применением оборонительно-наступательных маневров.

К сожалению, погода внесла свои коррективы в программу выступлений «Соколов России» в публичные дни авиасалона — над Жуковским сгустилась низкая плотная облачность. В результате зрители не смогли увидеть полностью всю подготовленную липецкими летчиками программу, и им пришлось ограничиться демонстрацией группового пилотажа четверкой. Надо отметить, что вскоре после завершения МАКС-2009 элементы воздушного боя «Соколы России» успешно продемонстрировали в небе Липецка в ходе патриотической акции «В армии служить — почетно!», прошедшей на территории Центра 9 сентября. Е.Е.

Алексей Федоров — о новой структуре ОАК

Объединенную авиастроительную корпорацию ждет реорганизация. В недалеком будущем структура ОАК будет включать три бизнес-единицы, специализированные на работах по гражданской, военной и специальной авиации. «Предстоящие изменения должны привести к объединению управления производством и разработкой гражданской и транспортной авиации, — рассказал журналистам на МАКС-2009 Президент ОАК Алексей Федоров. — Это логично, поскольку Воронежское акционерное самолетостроительное общество и ульяновское ЗАО «Авистар-СП» выпускают как транспортные, так и пассажирские самолеты. Поэтому и центр управления ими должен быть один». Кроме того, корпорация «Иркут» в настоящее время работает над созданием ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, который в будущем станет основным коммерческим продуктом ОАК. Поэтому, по словам Алексея Федорова, бизнес-единица «Коммерческие самолеты» будет формироваться на базе корпорации «Иркут» с включением в нее ВАСО, ЗАО «Авистар-СП», а также подразделений ОАО «Туполев», занимающихся гражданскими программами, и нынешних дочерних компаний ОАК — «ОАК — Транспортные самолеты» (вместе с ОАО «Ил») и «ОАК — Гражданские самолеты». «Полагаю, что формирование бизнес-единицы «Коммерческие самолеты» будет завершено в 2011 г., при условии стабилизации финансового положения ВАСО и «Авиастар-СП» в 20092010 гг.», — говорит глава ОАК.