Страница 45 из 48
Более того, уже и в ГК «Ростехнологии» понимают неподкрепленность своих амбиций относительно «Росавиа». Как пишет «Коммерсантъ», в первой половине июля госкорпорация представила столичному правительству новую концепцию создания авиакомпании «Росавиа». По данным издания, в ней говорится больше о недостатках, чем о преимуществах проекта. Так, создатели «Росавиа» признают, что она не сможет стать национальным авиаперевозчиком и с трудом выдержит конкуренцию со стороны других авиакомпаний. А чтобы занять четвертое место в Москве, «Росавиа» понадобится три года и 1,5–2 млрд долл. инвестиций.
Таким образом, резюмируя вышесказанное, отметим, что процесс создания авиакомпании «Росавиа» сегодня притормозился. Не сформирован штат, в явном виде не учтены интересы перевозчиков, которые составят костяк создаваемой компании, не ясна ее стратегия, фактически нет твердых контрактов на новые воздушные суда, которые однозначно понадобятся для претворения своих амбиций в нечто осязаемое.
Кроме того, надо отметить, что проект по созданию авиакомпании «Росавиа» отвечает интересам в первую очередь отечественных производителей авиатехники, а не рядовых авиапассажиров. Так, в прессе сообщалось, что парк авиакомпании могут пополнить региональные турбовинтовые самолеты семейства Ил-114, сборка которых осуществляется на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова. Продвижением самолетов Ил-114 на рынок занимается петербургское ОАО «Авиабалт», созданное в 2006 г. По информации СМИ, речь идет о возможной закупке «Росавиа» 42 самолетов Ил-114-300. Коммерческий директор ОАО «Авиабалт» Яков Шершнев заявил «Взлёту», что «переговоры идут. Ведется активная работа и переписка». От более подробных комментариев г-н Шершнев отказался.
Надежды на крупный заказ от «Росавиа» питают и разработчики перспективной отечественной авиатехники. Так, источник в ОАК говорит, что с «Росавиа» подписаны бумаги о сотрудничестве по программе широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета (ШФ БСМС). Возможно о каких-то твердых контрактах между отечественными самолетостроителями и авиакомпанией «Росавиа» станет известно на МАКС-2009.
В итоге следует полагать, что в том или ином виде процесс консолидации государственных перевозчиков на базе авиакомпании «Росавиа» рано или поздно, но будет завершен. Госорганы сегодня дали зеленый свет процессу «раскрутки» «Росавиа». Так, «Минтранс поддерживает консолидацию российских авиакомпаний и поддерживает создание авиакомпании «Росавиа» на базе ГК «Ростехнологии», — сообщили «Взлёту» в пресс-службе Министерства транспорта.
Независимый директор «Аэрофлота» Сергей Алексашенко: «Мне непонятна стратегия компании «Росавиа»…»
В эксклюзивном блиц-интервью специальному корреспонденту «Взлёта» Артёму Кореняко независимый директор ОАО «Аэрофлот» Сергей Алексашенко выразил сомнение в успехе проекта по созданию авиакомпании «Росавиа» и рассказал, что в проект ГК «Ростехнологии» уже на первоначальном этапе заложены противоречия.
Как поменяется российский рынок авиаперевозок с появлением авиакомпании «Росавиа»?
Известно, что «Росавиа» создается на базе действующих авиакомпаний и соответственно не сильно поменяет ситуацию с точки зрения конкуренции. Я смотрю на эту ситуацию чуть-чуть по-другому. Мне не понятна стратегия этой компании. Я не понимаю, для чего она создаётся, никаких внятных стратегических целей объявлено не было. Понятно, что наличие двух акционеров с достаточно сильным конфликтом интересов между ними не облегчает создание компании. Честно говоря, мне кажется, что шансы на создание этой компании 70 на 30. Шансы того, что она не появится вовсе или появится в сильно усеченном варианте достаточно велики.
На ваш взгляд, сколько вообще в России должно быть авиакомпаний?
Вы знаете, есть европейская модель бизнеса (Франция, Германия, Великобритания), где есть одна главная авиакомпания — национальный авиаперевозчик, который «держит» примерно 80 % национального рынка. А есть американская модель, она же работает в Китае, где существует 8-12 авиакомпаний, которые делят рынок между собой примерно в равных долях. Практика показывает, что европейская модель более выгодна компаниям, потому что в условиях уменьшения прибыли американские перевозчики постоянно банкротятся. В России пока какой-то промежуточный вариант, потому что есть 4–5 компаний, которые доминируют на рынке, и есть большой длинный «хвост». Их доля реально будет снижаться, а доля лидеров будет возрастать.
Возвращаясь, кстати, к «Росавиа», мне кажется, что основная опасность для этой компании состоит в том, что организационные проблемы могут привести к тому, что компании, которые должны войти в «Росавиа», просто потеряют свой рынок, потому что общий рынок сейчас падает. Рынок авиаперевозок в России упал больше чем на 20 %. И эти 20 % нужно поделить между теми, у кого очень плохое финансовое положение, либо очень слабый менеджмент.
Но ведь бытует мнение у некоторых руководителей авиакомпаний, что в рынок хорошо входить на его спаде…
Можно входить в рынок на спаде, можно входить в рынок на подъёме. Если у вас есть ресурсы, если вы понимаете, что вы хотите сделать. Я точно знаю, что нельзя входить в рынок, не имея стратегии, тем более в такой сложный рынок, как рынок авиаперевозок.
«Бериев» модернизирует самолеты РЛДН
Одним из важных направлений деятельности отмечающего в этом году свое 75-летие ТАНТК им. Г.М. Бериева, традиционно специализирующегося на создании самолетов-амфибий, является разработка и дальнейшее развитие авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) для ВВС России и поставок на экспорт. Накануне МАКС-2009 предприятие распространило информацию о некоторых подробностях работ в этой области.
В настоящее время, совместно с ОАО «Концерн радиостроения «Вега», ТАНТК им. Г.М. Бериева ведет работы по сопровождению эксплуатации и модернизации авиационных комплексов РЛДН А-50, находящихся в строевой эксплуатации в ВВС России. Кроме того, осуществляются работы по дальнейшему совершенствованию самолетов А-50. «Новая модификация А-50У будет иметь улучшенные характеристики радиотехнического комплекса, при этом сам РТК будет существенно облегчен за счет перехода на новую элементную базу, — говорится в сообщении ТАНТК.
— Как следствие появится возможность брать больше топлива на борт самолета и размещать дополнительное целевое оборудование. Кроме того, планируется существенно улучшить условия работы членов экипажа самолета. Использованные при создании А-50У технические решения будут в дальнейшем использованы в перспективных комплексах РЛДН для российских Вооруженных Сил». Опытный самолет данного типа (на снимке внизу) в настоящее время проходит государственные совместные испытания.
Кроме того, создание комплексов РЛДН является важным элементом военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. В настоящее время в процессе исполнения находится контракт между Россией, Индией и Израилем на создание и поставку трех самолетов РЛДН типа «ЭИ» для индийских ВВС. В качестве носителя выбран транспортный самолет Ил-76ТД, который оснащается новыми российскими двигателями ПС-90А-76 и радиотехническим комплексом MSA израильской компании ELTA. Головным исполнителем работ по доработке планера самолета, комплектации его системами российского производства, проведению испытаний, а также адаптации его к израильскому РТК, является ТАНТК им. Г.М. Бериева.
25 мая этого года успешно завершен этап испытаний первого самолета «ЭИ» с комплексом MSA и выполнен его перелет из Израиля в Индию (Мумбай). Самолет передан представителям ВВС Индии. Таким образом, закрыт один из важнейших этапов контракта, который позволяет индийской стороне рассмотреть возможность заказа дополнительного количества таких самолетов (подробнее об этом — см. «Взлёт» № 6/2009, с. 32).