Страница 44 из 48
Тему участия «Атлант-Союза» в создании авиакомпании «Росавиа» пресс-секретарь комментировать отказался. Однако, по информации представителей авиаотрасли, вопрос вхождения в «Росавиа» в стратегии «Атлант-Союза» в настоящее время не затрагивается. Он носит политический характер и никаких технических действий по вхождению «Атлант-Союза» в «Росавиа» пока не предпринимается. Таким образом, вопрос об участии «Атлант-Союза» в проекте «Росавиа» открыт. Руководитель отдела развития транспортных систем Департамента транспорта и связи города Москвы Олег Никольский подтвердил корреспонденту «Взлёта», что «о чем-то говорить пока рано. Есть ключевые вопросы, которые не решены. Ситуация тяжелая. Конечно, мы по-прежнему не отказываемся от взаимодействия с ГК «Ростехнологии». А источник «Взлёта» в авиакомпании сообщил, что «Атлант-Союз» останется независимым перевозчиком. Но последнее слово, по-видимому, остается за мэром Москвы Юрием Лужковым. Напомним, что «Атлант-Союз» оперирует 25 воздушными судами с различными правами владения. Наиболее ликвидными среди них являются три «Боинга» 737–300 (все в лизинге), шесть более современных «Боингов» модели 737–800 (в лизинге) и четыре региональных «Эмбраера» 120 (в собственности).
Также ранее в СМИ проходили сообщения о том, что в создаваемый авиальянс могут войти переживающие не лучшие времена авиакомпания «КДавиа» и «Сибирь». Но в настоящее время перечисленные перевозчики, похоже, больше не значатся в списке потенциальных участников авиальянса «Росавиа».
Пресс-секретарь авиакомпании «Сибирь» Ирина Колесникова пояснила «Взлёту», что сейчас 25,5 % акций «Сибири» находятся у Росимущества.
«Вопрос о передаче государственного пакета акций «Ростехнологиям» с перевозчиком не обсуждался, сначала мы были в списке, а потом исчезли. Что касается «Росавиа» вообще, то у «Сибири» выработана позиция — не комментировать данную тему».
Таким образом, в создаваемую авиакомпанию «Росавиа» может войти несколько более или менее значимых перевозчиков. Однако надо понимать, что в списке претендентов наиболее ликвидными компаниями являются лишь ГТК «Россия», «Оренбургские авиалинии» и, возможно, «Владивосток Авиа», занимающие 5-е, 7-е и 9-е места в рейтинге авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров за январь-март текущего года.
Остальные перевозчики находятся далеко за чертой десятки лидеров. Даже «Атлант-Союз», фактически поглотивший маршрутную сеть «Красэйра», сейчас влачит существование на не отвечающем своим амбициям 21-м месте. В любом случае, даже просуммировав производственные показатели перечисленных авиакомпаний-участников, получается итоговая цифра на 32 % меньше, чем объем перевозок «Аэрофлота», даже без учета его дочерних авиакомпаний. Отсюда следует, что амбициозным планам ГК «Ростехнологий» по превращению «Росавиа» в крупнейшего авиаперевозчика России еще долго не суждено будет сбыться. «Аэрофлот» вот-вот запустит свой новый терминал в аэропорту «Шереметьево», а «Росавиа» только начинает формировать штаты.
«Сегодня все силы брошены на формирование штатов авиакомпании «Росавиа», — сообщили «Взлёту» в пресс-службе ГК «Ростехнологии». В госкорпорации не скрывают, что «в целом ситуацию можно назвать сложной». Там полагают, что процесс создания новой структуры завершится к зимнему сезону текущего года. Таким образом, к середине лета штат авиакомпании «Росавиа» фактически состоит лишь из генерального директора авиакомпании «Росавиа» Бориса Короля, бывшего заместителя министра транспорта РФ. В пресс-службе госкорпорации корреспонденту «Взлёта» не смогли ответить ни на один из вопросов финансового и организационного характера, касающихся деятельности «Росавиа». Там лишь отметили, что, возможно, какая-то информация появится во время проведения или после окончания МАКС-2009.
Надо сказать, что и в самих авиакомпаниях, принадлежащих ГК «Ростехнологии» нет понимания, когда и каким образом произойдет консолидация перевозчиков под единым флагом. Например, помощник генерального директора авиакомпании «Владивосток Авиа» Александр Алексеев рассказал «Взлёту», что фактически этот дальневосточный перевозчик не участвует в разработке концепции «Росавиа»: «Не мы организаторы процесса консолидации. Да, 52 % наших акций передано «Ростехнологиям». Но нас и спрашивать фактически не о чем. Да, господин Сайбель (гендиректор «Владивосток Авиа» — А.К.) летал несколько раз на совещание в Москву, но ничего определенного там так и не услышал. Никаких директив, связанных с «Росавиа» на сегодня мы также не имеем. Так что, каким образом будет происходить процесс консолидации нам пока не ясно».
Не выработана окончательная позиция и в ГТК «Россия». Более того, по сообщениям газеты «Ведомости» перевозчик предложил свою концепцию развития авиакомпании «Росавиа».
Авторы концепции считают, что объединение 7 региональных авиакомпаний будет стоить всего 5,5 млрд руб., вместо ранее анонсируемых менеджментом ОАО «Авиакомпания» (учреждено «Ростехнологиями» и правительством Москвы для объединения подконтрольных им авиационных активов) 5,5 млрд долл. Предполагалось, что столь крупная сумма пойдет на покупку в течение 6 лет около сотни новых самолетов. Но в ГТК считают, что потенциальные участники «Росавиа» изначально располагают достаточным парком воздушных судов. Кроме того, из концепции ГТК «Россия» следует, что консолидировать активы разумнее на базе питерского перевозчика, поскольку при объединении авиакомпаний на базе нового акционерного общества много времени уйдет на получение сертификата эксплуатанта и согласование маршрутов.
Руководитель департамента по управлению брендом ФГУП «ГТК «Россия» Дмитрий Лобач сообщил «Взлёту», что «мы пока не готовы комментировать ситуацию по нашей концепции. Окончательная позиция по авиакомпании «Росавиа» еще не выработана».
Это не первый факт неприятия действий и мнения «Ростехнологий» по вопросу создания авиакомпании «Росавиа» со стороны ГТК «Россия». Ранее ее гендиректор Сергей Михальченко скептически высказывался о проекте «Росавиа» в интервью газете «Коммерсантъ». Тогда Михальченко в частности говорил: «Только когда мы завершим реорганизацию, будет понятно, можем ли мы вообще войти в «Росавиа». У меня, например, есть предупреждение от международных авиационных властей о том, что в случае неподготовленного присоединения к ОАО «Авиакомпания» мы можем остановиться».
Однако недавно вопрос с лояльностью руководства ГТК «Россия» государственная корпорация решила в свою пользу кардинальным образом. В середине июля на посту гендиректора ГТК г-на Михальченко сменил Роман Пахомов, ранее занимавший должности исполнительного директора «Атлант- Союза» и гендиректора авиакомпании «ВИМ-Авиа».
Не воспринимают пока всерьез нового перевозчика и в авиакомпаниях, гегемонию которых на отечественном рынке гражданских авиаперевозок собирается прервать «Росавиа».
Так, член совета директоров авиакомпании «Аэрофлот» Сергей Алексашенко говорит, что не видит угрозы позициям крупнейшей авиакомпании страны (см. подробнее его блиц-интервью во врезке).
А гендиректор авиакомпании «Сибирь» (торговая марка S7) Владислав Филев в конце 2008 г. заявлял, что новый российский авиаперевозчик «Росавиа» в ближайшие два года не сможет конкурировать на одном уровне с крупнейшими российскими авиакомпаниями. По его словам, чтобы создать нормальную инфраструктуру, обучить пилотов и набрать их в штат, организовать маршрутную сеть и грамотно выстроить всю деятельность любой новой авиакомпании нужны годы. «За один-два года новое образование вряд ли сможет показать себя как сильный конкурент», — отмечал на одной из пресс-конференций г-н Филев.