Страница 15 из 27
Стрела должна устанавливаться так, чтобы она при установке в рабочее положение не перебрасывалась через заднюю опорную раму, а лежала на ней и установка производилась бы поворотом стрелы вокруг опорной рамы расчетом в 2 человека.
Направляющие фермы необходимо снабдить роликами.
Нагрузка на автомобиль от фермы и оборудования не должна превышать 3-х тонн.
Мостоукладочная машина после установки моста.
Автомобильная лебедка.
1. Габаритные размеры:
длина, мм…… 9900
ширина, мм….. 3400
высота, мм….. 3840
высота без стрелы, мм 2940
ширина каждой колеи по настилу, мм 1150
расстояние между осями колей, мм 2100
длина мостовой фермы, мм 9000
2. Общий вес образца ВКМ, кг 9310
3. Давление на передние оси, кг 2740
4. Давление на задние оси, кг 6570
5. Удельное давление на грунт от передних колес, кг/см² 2,62
6. Удельное давление на грунт от задних колес, кг/см² 1,6
7. Вес моста (мостовой фермы), кг 3044
8……… Угол съезда. 17,14°
9……… Угол въезда. 35,6°
Схема и конструкция механизмов укладки моста должны удерживать мост от увода его в сторону.
2. Комиссия считает целесообразным проработать вариант укладки колей моста с помощью автомобильного крана К-51, имеющегося в народном хозяйстве.
Доставка колей моста должна производиться на автомобиле с прицепом.
Преимуществами этого варианта по сравнению с рассмотренным выше вариантом может быть:
а) Уменьшение номенклатуры специальных инженерных машин.
б) Создание мобилизационных запасов кранов в народном хозяйстве в мирное время.
в) Возможность использования кранов для механизации ряда инженерных работ при отсутствии заданий по наводке мостов».
В заключении отмечалось:
«1. Возимый колейный мост ВКМ на шасси ЗИС-151 полигонных испытаний не выдержал.
2. Дальнейшую работу по механизации установок колейных мостов считать целесообразным производить согласно рекомендациям и предложениям комиссии»[6].
Работы по мостоукладчику ВКМ были прекращены. Однако опыт, полученный при его создании, был использован позже при разработке колесного мостоукладчика К-95 конструкции ОКБ ИВСА, возглавляемого А.Ф. Кравцевым.
1. Барятинский М.Б., Коломиец М.В. Бронеавтомобили русской армии 1906–1917 гг. — М.: Техника-молодежи, 2000.-108 с.
2. Кирилец С., Канинский Г. Бронеавтомобили «Шаррон, Жирардо и Вуа»// Техника и вооружение. -2011, № 8.
3. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В. и др. Отечественные бронированные машины 1905–1941 г. — М.: Эксперимент, 2002.
4. Пояснительная записка к техническому проекту Возимого колейного моста ВКМ. — М, ПКБ-4 ЦПИИ СА им. Д.М. Карбышева, 1950. — 10 с.
5. Отчет о полигонных испытаниях мостоукладчика на базе автомобиля «ЗИС-151» — «ВШ». — НИИИ СВ, 1953. — 74 с.
6. Акт полигонных испытаний опытного образца возимого колейного моста «ВКМ» на базе автомобиля «ЗИС- 151» (мостоукладчикнабазеавтомобиля «ЗИС-151»). — НИИИСА, 1951.-44 с.
Танки в Бирмерсдорфе
10 августа 2013 г. в швейцарском Бирмерсдорфе прошел шестой по счету фестиваль «Встречи с армейскими автоветеранами». В нем приняли участие примерно 1000 участников из различных музеев, союзов и объединений, а также частные коллекционеры, которые привезли с собой около 500 единиц различной военной техники.
Это самый большой показ военной техники в Швейцарии. Мероприятие посетило более 20000 человек. Что касается конкретно танков, то в этой акции их участвовало 27 штук. При этом швейцарский армейский музей из Фулла привез в Бирмерсдорф такие интересные образцы, как мостоукдадчик Briickenleger 68, танки Leopard 1А и Т-55АМ2. Как всегда, русский танк вызвал повышенный интерес посетителей фестиваля.
Фоторепортаж Уве Харнака (UweHarnack), материал подготовил Алексей Хлопотов.
Тяжелые боевые машины К-91
К. Янбеков
Проект тяжелого танка К-91 с кормовым расположением МТО.
Весной 1949 г. в ОКБ ИК СВ во главе с А.Ф. Кравцевым приступили к разработке семейства тяжелых боевых машин под индексом К-91. В него входили два варианта тяжелого танка (с передним и кормовым расположением силовой установки) и самоходная артиллерийская установка К-91.
Во всех машинах предусматривалась установка пушки калибром 100 мм с механизмом заряжания унитарными выстрелами, с которой был спарен крупнокалиберный курсовой пулемет ДШК. Имелся зенитный пулемет ДШК. В качестве силовой установки предполагалась использовать двенадцатицилиндровый оппозитный дизельный двигатель.
Поперечный разрез.
Продольный разрез.
Вид в плане.
Общей конструктивной особенностью ходовых частей тяжелого танка с кормовым расположением силовой установки и САУ являлось то, что функции поддерживающих катков выполняли кронштейны с двухсторонними лыжеобразными опорами. У каждого ведущего колеса над верхней ветвью гусеницы размещался прижимной каток, нормализующий ее движение.
Работы велись под руководством ведущего конструктора (ведущего инженера) И.Г. Левинова и конструктора Матюхина.
В конце 1949 г. работы по семейству тяжелых боевых машин в ОКБ ИК СВ были прекращены.
Проект тяжелого танка К-91 с передним расположением МТО.