Страница 19 из 24
Второй международный аэропорт для Ульяновска
Одним из экспонентов международной выставки «Инновации в авиации», прошедшей в рамках МАТФ-2014, стал аэропорт Ульяновск имени Н.М. Карамзина (Баратаевка), расположенный в 9 км юго-западнее центра г. Ульяновск, в 3 км южнее населенного пункта Баратаевка.
Накануне мероприятия, 24 июля 2014 г., премьер Дмитрий Медведев подписал Распоряжение Правительства, согласно которому Баратаевка откроется для выполнения международных полетов. Учитывая, что в городе с таким статусом уже работает аэропорт Восточный (расположен на левом берегу Волги, примерно в 40 км по прямой от Баратаевки) – обособленное структурное подразделение ЗАО «Авиастар-СП» – Ульяновск уже в обозримом будущем станет вторым населенным пунктом в нашей стране, где есть более одного аэропорта, допущенного к обслуживанию полетов за рубеж.
В Минтрансе России отмечают, что принятое решение позволит увеличить авиаперевозки в интересах Ульяновской области, придаст дополнительный импульс социально-экономическому развитию региона, в т.ч. в части создания дополнительных рабочих мест, а также будет способствовать привлечению инвесторов в развитие самого аэропорта. В ведомстве посчитали, что если он будет обслуживать как внутренние, так и международные рейсы, то к 2030 г. пассажиропоток увеличится в несколько раз и составит около 640 тыс. чел.
В ОАО «Аэропорт Ульяновск» (оператор терминала) более оптимистичны и заявляют о перевозке к этому времени 1 млн пасс. ежегодно. Рубежа в 500 тыс. чел. здесь намерены достичь уже через пять лет. По итогам прошлого года предприятие обслужило 143,73 тыс. пасс. (рост к 2012 г. на 33%), что превышает уровень 2009 г. в 2,7 раза. В 2014 г. здесь намерены преодолеть планку в 160 тыс. чел.
Приоритетным для Баратаевки остается московское направление, общий объем перевозок по которому в 2013 г. составил более 97%. Сейчас на этой линии летают «ЮТэйр» и «РусЛайн». Кроме того, из ульяновского аэропорта можно добраться прямыми регулярными рейсами в Екатеринбург, Нижний Новгород, Пермь, Саратов, Симферополь и Уфу.
С начала 90-х гг. аэропорт неоднократно менял свой правовой статус. В 2003 г. на базе государственного имущества было создано ФГУП «Аэропорт Ульяновск», которое зимой 2008 г. реорганизовали в одноименное открытое акционерное общество. Пять лет назад был издан Указ Президента Российской Федерации о передаче 100% акций аэропорта из федеральной в областную собственность.
С марта 2011 г. в рамках программы «Ульяновск – авиационная столица» за счет средств региона началась полная реконструкция здания аэровокзала пропускной способностью 400 пасс./ч и общей площадью 6552 м² , построенного в 1970 г. к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина. В 2013 г. введена в эксплуатацию основная часть реконструированного здания аэровокзала с новой инфраструктурой и комфортными условиями для пассажиров. В ходе реконструкции терминал получил новый экстерьер, были выполнены работы по замене инженерных сетей, подключены внешние коммуникации, интегрировано комплексное видеонаблюдение, завершена внутренняя отделка помещений и т.д.
Генеральный директор ОАО «Аэропорт Ульяновск» Сергей Наконечный рассказал «Взлёту», что июльское Распоряжение Правительства – это только первый, но важный шаг на пути реального запуска международного пункта пропуска, который может быть открыт уже в следующем году.
Кроме того, в 2015-2016 г. в Баратаевке должны быть, наконец, реконструированы объекты аэродромной инфраструктуры, включая основную взлетнопосадочную полосу размером 3826х60 м, которые находятся на балансе Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (УВАУ ГА). По данным Минтранса, в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» предусмотрено финансирование за счет федерального бюджета в размере 1,635 млрд руб. Текущее состояние ВПП накладывает ряд ограничений. Например, если Boeing 737-500 аэродром может принимать без проблем, то по обслуживанию Boeing 737-800 уже есть ограничения по взлетной массе. Выполнение этих работ позволит привлечь в аэропорт крупных перевозчиков с более комфортабельными и вместительными воздушными судами. Позже «Аэропорт Ульяновск» планирует за счет собственных и кредитных средств построить небольшой международный терминал площадью 800 м² , а также цех бортового питания.
«После того как откроем пункт пропуска через государственную границу, чартерные рейсы в Турцию, Грецию и Египет из Восточного перейдут к нам», – уверен Сергей Наконечный. Впрочем, в обособленном структурном подразделении ЗАО «Авиастар-СП» появления конкурента не опасаются. «Основной профиль Восточного – грузовые авиаперевозки, тем более что доход от одного взлета «Руслана» можно приравнять к пяти пассажирским самолетам», – заявил местным СМИ директор аэропорта Владимир Гортиков. По оценкам «Взлёта», пассажиропоток этого аэропорта в 2013 г. не превысил 30 тыс. чел. А.К.
Avanti и King air для «Аэроконтроля»
Осенью этого года исполняется ровно год с момента создания по решению Росавиации в структуре ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» нового филиала «Аэроконтроль». К активной деятельности в рамках Федеральных авиационных правил «Летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации» он приступил в марте 2014 г.
В настоящее время в сертификате эксплуатанта на авиационные работы, полученном ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» 9 сентября 2013 г., есть три собственных воздушных судна, которые были поставлены предприятию в июле-сентябре еще позапрошлого года. Речь идет о паре турбовинтовых Beechcraft King Air 350i (заводское обозначение модели – В300), базирующихся на подмосковном аэродроме Раменское, с регистрационными номерами RA-02800 и RA-02814 выпуска 2011 и 2012 гг. соответственно (на фото внизу, подробнее о машинах этого типа – см. «Взлёт» №10/2013, с. 50). В прошлом году на них установили немецкие комплексы летного контроля AD-AFIS-112, которые позволяют производить все необходимые измерения во время летных проверок. Был подготовлен летный и инженерно-технический состав. Сейчас в штате «Аэроконтроля» пять летчиков, четыре бортовых оператора и шесть инженеров. На борту каждой машины работают три человека: два пилота и бортоператор. «Воздушные суда налетали 400-450 часов, планируем на конец года 600-700 часов на самолет», – рассказал «Взлёту» в середине августа директор филиала «Аэроконтроль» Виктор Качалкин.
В настоящее время к эксплуатации по профилю деятельности предприятия готовят третий самолет. Им станет Avanti P.180 итальянской компании Piaggio Aero – один из наиболее оригинальных летательных аппаратов современности, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-66B мощностью по 850 л.с. с толкающими винтами. Воздушное судно имеет рекордную для подобных машин скорость 745 км/ч. Первоначально один из «аванти» передавали ЗАО «Лётные проверки и системы» в ходе авиасалона в Дубае в ноябре 2011 г. Тогда же состоялось подписание контракта на поставку этой стопроцентной «дочке» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» еще пяти таких самолетов начиная с 2012 г. (см. «Взлёт» №12/2011, с. 20). По словам директора филиала «Аэроконтроль», в настоящее время Avanti P.180 с регистрационным номером RA-01520 (на фото вверху)проходит техническое обслуживание на заводе-производителе. На данный тип уже переучено три пилота в специализированном центре в городе Вичита (США), которые уже приступили к практическим полетам в Италии. Машину планируется оборудовать комплексом летного контроля для выполнения летных проверок средств РТО, АЭС и ССО.