Страница 11 из 24
Александр МАНЯКИН
Наш журнал уже неоднократно обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения, прежде всего, к работам ТАНТК им. Г.М. Бериева – единственного в нашей стране крупного конструкторского бюро, работающего в этой области. По традиции эти наши обзоры приурочены к проходящей по четным годам в Геленджике международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон». В сентябре этого года «Гидроавиасалон» состоится уже в юбилейный, десятый раз. В его преддверии попробуем в очередной раз оценить состояние дел в российской и мировой гидроавиации.
В настоящее время мировой парк самолетов-амфибий составляет порядка 2000 единиц. При этом большую его часть составляют легкие самолеты с взлетной массой до 2,5 т – преимущественно это поплавковые модификации различных сухопутных машин. Доля более «серьезных» амфибий, с массой более 10 т, относительно невелика. Помимо отечественных Бе-200, а также еще остающихся в ограниченной эксплуатации Бе-12, они представлены самолетами-амфибиями канадской корпорации Bombardier CL-215 и CL-415, японской фирмы Shin Maywa US-1A и US-2, а также китайскими гидросамолетами SH-5, построенными в свое время харбинской корпорацией HAMC.
Четыре года назад в статье «Российская гидроавиация: куда качнется маятник?» (см. «Взлёт» №9/2010, с. 30-35) мы рассматривали состояние дел в отечественном гидросамолетостроении. Что изменилось за прошедшее время? Куда же качнулся маятник, прежде всего, в отношении наиболее важной на сегодняшний момент программы – производства самолетов-амфибий Бе-200?
Изменения, разумеется, произошли, причем как положительные, так и не очень. Начнем с первых. Четыре года назад мы отмечали, что настоятельно необходим твердый заказ на новые Бе-200 со стороны российских государственных структур, причем не только одного МЧС. Можно констатировать, что в этом отношении есть положительный сдвиг.
В мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС России шести новых Бе-200ЧС, а в мае 2012-го – и контракт на шесть машин для российского Минобороны (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС).
Производство Бе-200 в настоящее время полностью перенесено на ОАО «Таганрогский авиационный научнотехнический комплекс им. Г.М. Бериева», которое в 2011 г. объединилось с ОАО «ТАВИА».
Напомним, ранее амфибии строились Иркутским авиационным заводом (филиал корпорации «Иркут»): здесь были изготовлены два опытных и семь серийных самолетов-амфибий этого типа, из которых шесть в настоящее время находятся на вооружении авиации МЧС России (два крайних из них были доукомплектованы оборудованием и сданы заказчику в ноябре 2011 г. уже «Бериевым»), а один в 2008 г. поставлен авиации МЧС Азербайджана.
Поставка авиации МЧС первого Бе-200ЧС таганрогского производства
(№303) планировалась в 2013 г. Однако сборка первой амфибии пока еще не завершилась. Скорректированный с учетом заказа Минобороны план предусматривает постройку и поставку в текущем году двух Бе-200ЧС – одного для авиации МЧС (№303) и первого Бе-200ЧС для авиации ВМФ (№309). В следующем году в Таганроге планируют сдать МЧС еще одну машину, а военным – две: второй Бе-200ЧС и первый Бе-200ПС. Имеющийся контракт с Министерством обороны предполагается выполнить в 2016 г., а новый заказ МЧС – к 2017-2018 гг.
В кабине Бе-200ЧС
На сборке – первый Бе-200ЧС таганрогского производства (самолет №303), июнь 2014 г.
Но уже сейчас российские военные начинают осваивать применение самолетов-амфибий. Так, 4 июля 2013 г., в акватории Кольского залива, состоялись совместные исследовательские тактические учения Минобороны и МЧС России по преодолению кризисных ситуаций на море с привлечением самолетов Бе-200ЧС. Во время учений изучалась возможность использования многоцелевых гидросамолетов МЧС совместно с силами Северного флота для решения задач по борьбе с современными террористическими угрозами на море. Отрабатывалась возможность использования Бе-200ЧС в тушении пожаров на буровых платформах, кораблях, а также в спасательных операциях.
Итоги учения подтвердили перспективность самолета-амфибии Бе-200ЧС, а полученные в его ходе данные помогут в проведении необходимых доработок серийных многоцелевых самолетов-амфибий Бе-200ЧС для приведения их в соответствие с требованиями Министерства обороны России.
Вероятно, первыми будут осваивать новые самолеты-амфибии морские летчики Балтийского флота. В районе Балтийска (Калининградская обл.) готовится место базирования Бе-200 на Балтике – гидроаэродром Коса. В июле этого года начальник Балтийского гидротехнического строительного управления 4-го Главного управления Спецстроя России Артем Докукин сообщил агентству «Интерфакс»: «В настоящее время наши специалисты приступили к составлению технического задания на проектирование комплекса работ, направленных на восстановление гидроаэродрома БФ, расположенного на Балтийской косе. Уже выполняются инженерно-геологические изыскания и обследования существующих и не разрушенных конструкций, которые ранее использовались авиаторами».
Несмотря на загруженность производства уже имеющимися контрактами, в Таганроге надеются расширить портфель заказов и географию поставок. Поэтому параллельно с выполнением контрактов с МЧС и Минобороны ТАНТК ведет работы по продвижению сертифицированной европейскими авиационными властями амфибии Бе-200ЧС-Е на зарубежные рынки, в первую очередь в страны Европы и Юго-Восточной Азии.
Так, в 2011 г. Бе-200ЧС выполнил серию экспериментальных полетов во Франции для проверки французской стороной возможности интеграции российского самолета-амфибии в существующий во Франции парк самолетов и технологий, применяемых для пожаротушения, а также в инфраструктуру наземного обслуживания авиационной техники. Самолет-амфибия базировался на авиационной базе Департамента гражданской безопасности Франции (Securite Civile) в Мариньяне, принимая участие в реальных операциях по пожаротушению. Французские специалисты высоко оценили результаты проведенных экспериментальных полетов.
Демонстрация поисково-спасательных возможностей Бе-200ЧС авиации МЧС России. Геленджик, сентябрь 2010 г.