Страница 22 из 24
Преемником устаревших Ан-26 в Казахстане определен западноевропейский турбовинтовой тактический военно-транспортный самолет C295M, выпускаемый в итальянской Севилье компанией Airbus Defence & Space (до 2014 г. – Airbus Military). Твердый контракт на первые два С295М для Министерства обороны Казахстана с опционом еще на шесть машин между производителем и компанией «Казспецэкспорт» был заключен в марте 2012 г. Торжественная передача заказчику двух самолетов (серийные №093 и 096, в Казахстане получили бортовые №01 и 02) состоялась 16 января 2013 г., а уже на следующий день они прибыли в Казахстан и базируются с тех пор в аэропорту Алматы. Плановые полеты казахстанских экипажей на С295М проводятся с февраля прошлого года.
Легкие транспортные самолеты Ан-26 до недавнего времени обеспечивали основной объем перевозок в интересах Сил воздушной обороны и Пограничной службы Казахстана. На снимке – один из четырех Ан-26 из состава транспортной авиации СВО РК, Алматы, июль 2012 г.
Последний летающий Ан-12 в Министерстве обороны Казахстана. Алматы, июль 2012 г.
24 октября 2013 г. в рамках имевшегося опциона Казахстан разместил твердый заказ еще на два С295М. Один из них ожидают здесь в этом году, другой – в следующем. Самолеты С295, оснащаемые двумя турбовинтовыми двигателями PW127G мощностью по 2650 л.с., имеют максимальную взлетную массу 23,2 т и способны перевозить грузы массой до 9 т (число перевозимых военнослужащих – до 71, парашютистов – до 50).
Разработчик С295М надеется развить свой успех в Казахстане, предлагая Министерству обороны республики поставки своих новейших оперативно-тактических военно-транспортных самолетов А400М грузоподъемностью до 37 т (способны принимать на борт до 116 десантников или 66 раненых на носилках). Сегодня машин подобной размерности в СВО практически нет: в строю остался всего один Ан-12БК выпуска 1966 г. (принимает на борт до 20 т грузов), а все находящиеся в летном состоянии казахстанские Ил-76 работают в интересах коммерческих авиакомпаний или за границей. В прежние годы Казахстан проявлял интерес к новому украинско-российскому среднему военно-транспортному самолету Ан-70, однако из-за отсутствия ясности с перспективами этой программы в начале этого десятилетия переключился на близкий к нему по характеристикам западноевропейский А400М.
Впервые о рассматриваемых планах приобрести в будущем «до четырех» А400М в Минобороны Казахстана заявили в конце 2012 г. Прошлым летом министр обороны страны (ныне – государственный секретарь РК) Адильбек Джаксыбеков сообщил, что ведутся переговоры о закупке двух А400М, а также о создании на территории Казахстана технического центра по обслуживанию военно-транспортных самолетов Airbus. Очередным шагом в этом направлении стал организованный компанией Airbus Defence & Space премьерный показ А400М на выставке KADEX-2014 в мае этого года. В Астану прибыл третий опытный самолет этого типа, участвовавший как в наземной экспозиции выставки, так и в программе демонстрационных полетов.
Поставки серийных А400М (максимальная взлетная масса – 141 т) начались прошлым летом. К настоящему времени заказчикам переданы три самолета: два – ВВС Франции и один – ВВС Турции. Нынешней осенью первые такие машины должны появиться в ВВС Великобритании и Германии, а всего портфель заказов на А400М включает 174 машины для ВВС восьми стран мира (кроме названных, это еще Испания, Бельгия, Люксембург и Малайзия). Вполне вероятно, что в ближайшее время этот список сможет пополниться и Казахстаном.
Пограничная служба Комитета национальной безопасности Казахстана в 2013 и 2014 гг. получила с завода в Харькове два новых легких транспортных самолета: Ан-74ТК-200 (справа) и Ан-74Т-200А (слева). Астана, май 2014 г.
ВВС Казахстана с начала 90-х гг. располагают двумя реактивными тактическими транспортными самолетами укороченного взлета и посадки Ан-72. Алматы, май 2013 г.
Преемником Ан-26 в Казахстане определен западноевропейский тактический транспортный самолет С295М. Первые две такие машины получены СВО РК с завода в Севилье в январе 2013 г.
К моменту формирования Сил воздушной обороны Республики Казахстан большинство имевшихся в стране военных вертолетов было сосредоточено на двух авиабазах – в Ушарале и Таразе. Кроме того, вертолеты Ми-8 дислоцировались и на некоторых других казахстанских аэродромах.
Армейские боевые вертолеты Ми-24В появились в Казахстане в 1992 г. в результате вывода советских войск из Германии. Вместе с боевыми машинами тогда прибыло сюда полтора десятка артиллерийских корректировщиков Ми-24К и вертолетов радиационно-химической разведки Ми-24Р. Все они вошли в состав сформированной к концу 90-х гг. 607-й авиабазы в Ушарале. С середины прошлого десятилетия казахстанские Ми-24В начали проходить капитально-восстановительный ремонт на ОАО «Роствертол». Первые четыре вертолета были отремонтированы в Ростове в ноябре 2005 г., эти работы продолжались и в последующие годы.
В июле 2013 г. на аэродроме Жана-Семей была торжественно открыта новая авиабаза армейской авиации СВО РК, в состав которой вошли вертолеты Ми-24В, ранее дислоцировавшиеся в Ушарале. А в конце июня 2014 г. Минобороны Казахстана выставило на продажу не используемые им и уже не летающие 26 вертолетов этого типа, оставшиеся в Ушарале. В их число вошли 13 боевых Ми-24В выпуска 1978- 1981 гг., восемь Ми-24К (1987-1988 гг.) и пять Ми-24Р (1984-1987 гг.). Запрошенная «Казспецэкспортом» цена их, в зависимости от конкретного экземпляра, колеблется всего от 7 (!) до 25 тыс. долл.
Тяжелые военно-транспортные вертолеты Ми-6, базировавшиеся в Таразе (Джамбуле), летали в Казахстане до начала «нулевых», когда последние из них были списаны по истечению ресурсов и сроков службы. Еще раньше, в 1999 г., из-за необходимости проведения планового ремонта, средств на который в тот момент у Казахстана не имелось, были остановлены и полеты на значительно более молодых Ми-26. Всего на вооружение джамбульского транспортного вертолетного полка в 1987-1990 гг. поступило два десятка Ми-26. В начале прошлого десятилетия 612-я авиабаза в Таразе была расформирована, но все ее Ми-26 остались там на хранении. Наконец, пять лет назад они стали постепенно возвращаться к жизни. Первый Ми-26 для Сил воздушной обороны Казахстана прошел капитальный ремонт на входящем в холдинг «Вертолеты России» Новосибирском авиаремонтном заводе и вернулся в строй в 2009 г. В декабре 2011 г. за ним последовала вторая машина. Оба этих вертолета (бортовые №91 и 92), выпущенные в 1990 г., в процессе ремонта получили продленные сроки службы и теперь могут использоваться не только для доставки тяжелых грузов и войск, но и заправки топливом на земле бронетехники казахстанской армии (вариант Ми-26ТЗ).
В 2012-2013 гг. на НАРЗ прошли ремонт и модернизацию еще два казахстанских Ми-26, хранившихся в Таразе, причем, по желанию заказчика, они были конвертированы из военно-транспортных в транспортно-спасательные Ми-26Т и переданы Министерством обороны в авиаотряд МЧС Казахстана – «Казавиаспас». Десять других Ми-26 из Тараза в июне 2014 г. выставлены «Казспецэкспортом» на продажу по цене от 80 до 134 тыс. долл. за машину.