Страница 21 из 24
Это предприятие не только имело к тому времени большой опыт капитально-восстановительного ремонта большинства типов самолетов фронтовой авиации и вертолетов советского производства для собственных ВВС и зарубежных заказчиков, но и освоило ряд программ модернизации авиационной техники. В сотрудничестве с российскими специалистами были разработаны программы модернизации белорусских самолетов МиГ-29 и Су-27УБ, а также вертолетов Ми-8МТ. В результате, еще в середине прошлого десятилетия на вооружение ВВС Республики Беларусь поступили модернизированные многоцелевые истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, получившие широкую номенклатуру управляемого вооружение и современную авионику (см. «Взлёт» №5/2007). Подобное решение проблемы повышения боевых возможностей – наряду с капитальным ремонтом и продлением сроков службы – было предложено и заказчику из Казахстана. При этом объем доработок для одноместной и двухместной машин выбрали разным: на «спарке» он оказался гораздо внушительнее и превращал ее в полноценный многофункциональный боевой самолет, в связи с чем ему было присвоено даже новое название – Су-27УБМ2.
Ремонт и модернизация первой пары казахстанских самолетов заняли около 9 месяцев, и 24 декабря 2009 г обновленный одноместный Су-27 и модернизированный двухместный Су-27УБМ2, получившие новую окраску и бортовые номера 05 и 50, вернулись в Казахстан. В начале апреля 2010 г. за ними последовала вторая пара (Су-27 №03 и Су-27УБМ2 №53). А до конца года были закончены работы по остальным предусмотренным контрактом машинам, в т.ч. еще по одному Су-27УБМ2 (получил бортовой №52). Всего же, по некоторым данным, к настоящему времени в Барановичах уже отремонтировали и модернизировали порядка 18 казахстанских Су-27. Четыре очередных были возвращены заказчику в конце прошлого года – их приняли на авиабазе Жетыген 27 декабря 2013 г.
Несколько слов о модернизированном Су-27УБМ2 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №7-8/2010). Первый блок работ по модернизации казахстанских Су-27УБ связан с комплексом вооружения, в который вводятся управляемые средства поражения класса «воздух-поверхность» – ракеты Х-29Т, Х-31А и Х-31П, корректируемые бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л с полуактивной лазерной системой наведения, КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионным самонаведением. За счет установки двух дополнительных пилонов под крылом общее число точек подвески вооружения увеличивается до 12.
Другое направление модернизации связано с доработками бортового радиолокационного прицельного комплекса Н001, который получает автономный канал для работы по наземным (морским) целям. Кроме того, модернизируется навигационная система, в которую интегрируется аппаратура спутниковой навигации. Для отображения прицельной и навигационной информации вместо монохромного индикатора прямого видения на электроннолучевой трубке в кабине устанавливается многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор.
Большинство полученных Казахстаном в период 1996-2001 гг. из России 26 истребителей Су-27 в последние пять лет прошли капитально-восстановительный ремонт и модернизацию на 558 АРЗ в Барановичах.
Бомбометание пары казахстанских Су-27 на учениях «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.
В результате ремонта и модернизации в Барановичах по крайней мере три из четырех казахстанских Су-27УБ превратились в двухместные многофункциональные истребители Су-27УБМ2 с широким арсеналом управляемого вооружения «воздух-поверхность». KADEX-2010, май 2010 г.
Следующий блок доработок включает адаптацию Су-27УБМ2 для применения станции активных радиоэлектронных помех «Сателлит» белорусской разработки и навигационно-прицельного оптико-электронного контейнера Litening израильской фирмы Rafael, который подвешивается на точку подвески под правым каналом воздухозаборника. Два контейнера станции помех «Сателлит» имеют оригинальное конструктивное исполнение: они устанавливаются на точки подвески пусковых устройств ракет Р-73, при этом возможность установки самого пускового устройства с ракетой сохраняется – оно крепится уже непосредственно к «Сателлиту».
Наконец, как на Су-27УБМ2, так и на одноместном Су-27, существенно совершенствуется комплексная система контроля силовой установки и самолетных систем и вводится система видеорегистрации. Информация записывается на современных носителях (флэш-память), что упрощает ее считывание и обработку на земле.
Прошедшие капитально-восстановительный ремонт и модернизацию в Барановичах истребители Су-27 и Су-27УБМ2 с 2010 г. несут боевое дежурство в составе Сил воздушной обороны Республики Казахстан, составляя основу 604-й авиабазы в Талдыкоргане, которая теперь носит имя «Барсы Жетысу» («Жетысу» – Семиречье).
Транспортные самолеты Сил воздушной обороны Республики Казахстан базируются в аэропорту Алматы, а Пограничной службы – в Боралдае (до начала 90-х гг. носил название Бурундай). В последние годы транспортная авиация СВО РК располагала четырьмя самолетами Ан-26 (выпущены в период 1979-1980 гг.), двумя Ан-72 (1987- 1989 гг) и одним Ан-12БК (1966 г.), а также «штабным» самолетом-салоном Ту-134Ш и самолетом-салоном Як-42Д. В авиации Пограничной службы летали пять Ан-26, два Ан-72, один Ан-30, а также Ту-154М и Ту-134.
Один из Ан-72 Пограничной службы Казахстана был потерян в катастрофе в конце 2012 г., ставшей самой тяжелой в республике за последние годы. 25 декабря 2012 г. при заходе на посадку в аэропорт Шымкента в сложных метеоусловиях (сильный снегопад, обледенение) в 21 км от аэродрома столкнулся со склоном оврага и полностью разрушился самолет Ан-72П (Ан-72-100) с регистрационным номером UP-72859 (серийный №11-10). Все 27 человек, находившиеся на борту, в т.ч. 7 членов экипажа и 20 пассажиров, среди которых были представители командования Пограничной службы Казахстана, погибли. Самолет выполнял полет по маршруту Астана-Шымкент- Ташкент. Согласно официальному заявлению Генеральной прокуратуры Республики Казахстан, вскоре после взлета из Астаны на борту произошел отказ автопилота и радиовысотомера, а во время полета по маршруту отмечались периодические сбои в работе барометрических высотомеров. Кроме того, экипажем не была включена имевшаяся на борту система раннего предупреждения приближения земли (TGPWS), а перед заходом на посадку не было выставлено давление аэродрома Шымкент, что вызвало неправильную индикацию барометрической высоты на приборах в кабине и, в сочетании с ограниченной видимостью из-за снегопада и отказом радиовысотомера, привело к столкновению самолета с землей. Незадолго до катастрофы, в период с весны по осень 2012 г, самолет прошел капитально-восстановительный ремонт на ГП «Завод 410 ГА» в Киеве. Он был изготовлен на ХГАПП в 1991 г. в «пограничном» варианте Ан-72П, поступил на вооружение авиации Пограничных войск КГБ СССР, с 1993 г. эксплуатировался Пограничной службой Республики Казахстан, в дальнейшем был оснащен VIP-салоном и с тех пор носил название Ан-72-100.
За последние два года Пограничная служба Казахстана заказала на Украине и получила два новых самолета Ан-74. В апреле 2013 г. с ХГАПП прибыл Ан-74ТК-200 (серийный №22-08), впервые поднявшийся в воздух в Харькове в феврале прошлого года. А в мае 2014-го за ним последовал Ан-74Т-200 (№22-04), впервые взлетевший 29 апреля этого года. Первый из них получил в Казахстане бортовой номер 74008, второй – 74082.
На вооружении Пограничной службы остается и имеющийся у нее с начала 90-х гг. Ан-72-100 (Ан-72П) с номером UP-72850 (№11-06) выпуска 1991 г. Таким образом, после потери борта UP-72859 и получения с харьковского завода двух новых Ан-74, ведомство стало располагать тремя машинами Ан-72/74.