Страница 17 из 24
В 90-х, после перехода на двухэскадрильный состав, «излишек» самолетов начали выводить за штат. Часть истребителей отправили на АРЗ или законсервировали. В июле и октябре 1999 г. летчики с аэродрома Миллерово перегнали несколько своих МиГ-29 в Армению, где базируется российская авиационная группа.
Печальной страницей в истории полка стала потеря сразу двух истребителей, произошедшая в марте 2007 г. (см. «Взлёт» №4/2007, с. 34).
После начавшегося в 2009 г. очередного этапа реформы ВВС России, направленной, кроме всего прочего, на оптимизацию штатной численности и повышение качества боевой подготовки, часть подверглась ряду организационно-штатных мероприятий. В результате 19-й гвардейский истребительный авиационный полк был переформирован в часть постоянной боевой готовности – гвардейскую авиационную группу в составе дислоцированной в Крымске Барановичской ордена Суворова 3-й степени гвардейской авиационной базы первого разряда, с сохранением места дислокации на аэродроме Миллерово. В том же году авиагруппа приняла самолеты МиГ-29 от расформированного 31-го гвардейского истребительного авиационного Никопольского Краснознаменного ордена Суворова III степени полка (аэродром Зерноград) и от перевооружившегося на МиГ-29СМТ 14-го гвардейского истребительного авиационного Ленинградского Краснознаменного ордена Суворова III степени полка им. А.А. Жданова (аэродром Курск- Восточный). Из Курска прибыли самые современные до того момента истребители семейства «двадцать девятых» – МиГ-29С («9-13С»).
Шестерка истребителей Су-27 Сил воздушной обороны Республики Казахстан на открытии выставки KADEX-2014. Астана, 22 мая 2014 г.
Андрей ФОМИН
Воздушный защитники великой степи
С 22 по 25 мая этого года в столице Казахстана Астане прошла третья Международная выставка вооружения и военно-технического имущества KADEX-2014. Местом проведения ее по традиции является авиабаза Сил воздушной обороны Республики Казахстан под Астаной, благодаря чему на ней широко представляется как авиационная техника, уже эксплуатируемая в Казахстане, так и только еще предлагаемая ему зарубежными поставщиками – в первую очередь Россией и странами Европы. Так, наша страна продемонстрировала в этот раз на выставке два новых многофункциональных истребителя – МиГ-35 (МиГ-29М2) и Су-30СМ, выполнявшие на KADEX-2014 эффектные показательные полеты. Участие сразу двух новейших российских истребителей определяется стоящей сейчас перед СВО РК необходимостью обновления своего авиационного парка. Этот процесс уже начался.
Стоит напомнить, что основу военной авиации Казахстана сегодня составляют боевые самолеты и вертолеты, выпущенные еще во времена существования Советского Союза. В прошлом десятилетии наиболее «молодые» из этих машин начали постепенно проходить ремонт и модернизацию в России, на Украине и в Белоруссии. Восстановленная летная годность, продленный ресурс, модернизация и свежая окраска – такими качествами сегодня располагает все больше казахстанских летательных аппаратов, глядя на которые и не скажешь, что выпущены они уже более двух десятилетий назад. Тем не менее, в Казахстане прекрасно понимают, что ремонт и модернизация имеющейся авиатехники, с учетом ее возраста, – это лишь временная мера. Поэтому здесь активно рассматривают различные варианты пополнения Сил воздушной обороны новыми самолетами и вертолетами. Еще в прошлом десятилетии начались закупки в России новых вертолетов семейства Ми-17, а недавно на вооружение СВО РК поступил вертолеты ЕС145 компании Airbus Helicopters и первые военнотранспортные самолеты C295 компании Airbus Defence and Space.
К моменту провозглашения Казахстаном независимости 16 декабря 1991 г. на его территории базировалась значительная группировка боевой авиации ВВС и войск ПВО Советского Союза. На аэродроме Чаган под Семипалатинском были дислоцированы два тяжелобомбардировочных авиаполка с 40 стратегическими ракетоносцами Ту-95МС. В Талды-Кургане (Алма-Атинская обл.) и Жангиз-Тобе (Восточно-Казахстанская обл.) базировались два авиаполка истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М/Д (всего – около 80 машин), в Николаевке (Алма- Атинская обл.) – бомбардировочный авиаполк с 30 самолетами Су-24, на аэродроме вблизи г. Балхаш (Карагандинская обл.) и в Чимкенте (Южно-Казахстанская обл.) – два отдельных разведывательных авиаполка, в составе которых имелось 15 самолетов МиГ-25РБ/РУ и 12 – Су-24МР в первом и 24 самолета Су-17М3Р в другом.
Кроме того, в Семипалатинске (аэродром Жана-Семей) располагался истребительный авиаполк 14-й отдельной армии ПВО, вооруженный четырьмя десятками истребителей-перехватчиков МиГ-31, а в Джамбульской области на аэродроме Луговая – учебный авиаполк Центральных курсов по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров (5 ЦК ПУАК) с большим количеством самолетов МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29, в котором проходили подготовку летчики зарубежных государств. Незадолго до распада СССР, в 1990 г., в Талды-Кургане был расформирован 905-й истребительный авиаполк, но все его самолеты МиГ-23МЛД (порядка 40 машин вместе со «спарками» МиГ-23УБ) остались там на хранении. Чуть дольше (до осени 1992 г.) просуществовал еще один истребительный авиаполк, подчинявшийся с 1988 г. войскам ПВО, – 27-й гвардейский ИАП на МиГ-21бис в Уч-Арале (Алма-Атинская обл.).
Армейские боевые вертолеты Ми-24В появились в Казахстане в 1992 г. после вывода советских войск из Гэрмании. Долгое время они несли службу на авиабазе в Ушарале.
Немало имелось на территории Казахстана и вертолетов. В Джамбуле базировались два десятка Ми-26, а также Ми-6 и Ми-8, в Первомайском (Алма- Атинская обл.) – Ми-8, в Уч-Арале – выведенные из Германии Mi-24 и Ми-8.
Вся эта техника стала собственностью провозгласившей независимость Республики Казахстан. Но поскольку далеко не все офицеры Вооруженных Сил бывшего СССР, проходившие к 1992 г здесь службу, присягнули новому государству, а многие приняли решение перебраться в Российскую Федерацию, в смутное время до создания Вооруженных Сил Республики Казахстан (Указ президента Нурсултана Назарбаева об этом был издан 7 мая 1992 г.) некоторую часть боевых самолетов под разными предлогами, а порой и путем откровенных ухищрений, удалось перегнать в Россию. В первую очередь это касается стратегических ракетоносцев Ту-95МС и двух десятков истребителей МиГ-29 из Луговой (эпопея с перегоном в Россию весной 1992 г 18 базировавшихся под Семипалатинском Ту-95МС и «подменой» их на устаревшие Ту-95К из Украинки изложена в известном рассказе Юрия Баранова «Медвежий след», который нетрудно найти в интернете, а о перелете МиГ-29 из Луговой, позднее оказавшихся в Кущевской, недавно писал и наш журнал – см. «Взлёт» №11/2013, с. 40-44).
Несмотря на то, что Казахстан, объявивший о своем безъядерном статусе, сохранять в составе своих Вооруженных сил стратегические носители ядерного оружия Ту-95МС и не планировал, мириться с их «бесплатной» потерей он не собирался. В результате долгих переговоров с российской стороной 24 июня 1995 г. было заключено межправительственное соглашение, предусматривающее в качестве компенсации за передачу России ракетоносцев Ту-95МС (последние из них покинули Казахстан в 1994 г.) и ряда других систем вооружения, а также перегон из Луговой двух десятков МиГ-29, поставку Казахстану необходимых ему 73 самолетов фронтовой и учебной авиации – в первую очередь, истребителей Су-27 и МиГ-29, а также штурмовиков Су-25 и учебно-тренировочных Г-39. Все эти машины прибыли в республику в течение 1996-2001 гг из наличия или с баз хранения ВВС России.