Страница 11 из 24
Ан-148: эксплуатация по-питерски
Получив в течение 2009-2010 гг. в лизинг от «Ильюшин Финанс Ко.» шесть региональных самолетов Ан-148-100В производства ВАСО, авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») наглядно продемонстрировала, что несмотря на ряд проблем на этапе ввода в эксплуатацию, при должном подходе продукция отечественного авиапрома вполне способна приносить ее операторам положительные эмоции.
По итогам 2013 г. среднесуточный налет на один Ан-148 петербургского перевозчика вырос с 8,29 до 8,4 ч. При этом от общего среднесуточного налета по всему парку авиакомпании, в который, кроме Ан-148, входят среднемагистральные А319, А320 и дальнемагистральные Boeing 767, отставание составило всего один час. Безусловно, столь достойная интенсивность и эффективность эксплуатации региональных машин воронежского производства не могла быть достигнута без выстроенной перевозчиком грамотной системы поддержания летной годности. «Взлёт» обратился в авиакомпанию «Россия» с просьбой рассказать о ТОиР самолетов Ан-148-100В.
Авиакомпания «Россия», официально определенная Росавиацией ведущим авиапредприятием по эксплуатации самолета Ан-148, располагает для этого хорошо оснащенной методической, производственной и материально-технической базой.
Производственная база авиакомпании представляет собой комплекс помещений, зданий и сооружений для обеспечения всех процессов по организации и выполнению работ по ТОиР воздушных судов с необходимыми средствами общего и специального назначения.
Собственный ангар имеет площадь зоны обслуживания 5840 м² , позволяющую разместить два самолета типа А320, оборудован автоматической системой пожаротушения, системами вентиляции, воздушного отопления и освещения. Перевозчик также арендует часть площадей соседнего ангара, способных разместить еще один самолет типа A320.
Департамент авиационно-технического обеспечения (ДАТО) авиакомпании «Россия», будучи сертифицированной организацией по ТОиР самолетов Ан-148, способен выполнять одновременно обслуживание нескольких воздушных судов.
Техническое обслуживание самолета выполняется в соответствии с Программой технического обслуживания, разработанной авиакомпанией на базе «Документа по планированию технического обслуживания» (ДПТО) и «Исходных данных для планирования технического обслуживания» (ИД ДПТО) самолета Ан-148-100 (аналог MPD и MRB), основой которых является анализ MSG-3 – определение минимальных требований к ТО, обеспечивающих заданные показатели безопасности и регулярности полетов при минимальных эксплуатационных расходах.
Более 80 специалистов ДАТО, проходившие обучение как на базе ЦПЛС ГП «Антонов», так и ФГУП «УТЦ» (г. С.-Петербург), допущены ко всем существующим видам оперативного и периодического ТО самолетов Ан-148.
В настоящее время специалистами ДАТО на базе авиакомпании освоены такие «тяжелые» формы ТО как С, выполняемая через каждые 36 мес. или 7500 ч, и S2C, выполняемая через 72 мес. или 6000 посадок.
ДАТО авиакомпании обладает материально-технической базой, достаточной для выполнения любых форм оперативного и периодического обслуживания, при этом ежегодно в планах затрат на поддержание летной годности предусматриваются затраты на модернизацию средств наземного обслуживания.
На сегодня собственный склад запасных частей для Ан-148, расположенный в ДАТО авиакомпании, составляет около 400 позиций и обеспечивает поддержание летной годности для всех систем самолета: планера, двигателей, изделий АиРЭО, бытового оборудования. Перечень вновь приобретаемых позиций выбирается в первую очередь из опыта эксплуатации самолетов в гарантийный период.
На этапе освоения Ан-148 самолеты находились на гарантии завода-изготовителя, для чего на базе эксплуатанта была развернута работа гарантийной бригады ВАСО. В авиакомпании вспоминают, что практически не имели проблем с наполнением гарантийной аптечки Ан-148 со стороны ВАСО.
В настоящее время, в связи с завершением сроков гарантий производителя, для поддержания летной годности самолетов Ан-148 с ВАСО заключен договор на послегарантийное обслуживание, обеспечивающий выполнение разовых работ по замене агрегатов, требующих специальной оснастки или регулировочных работ по заводским технологиям, а также разовых работ по устранению сложных и трудоемких дефектов. Договор предусматривает техническую поддержку эксплуатанта по заказам и заявкам, кроме работ, предусмотренных «Программой ТО самолетов Ан-148-100В».
На данный момент парк самолетов Ан-148-100В в авиакомпании «Россия» насчитывает шесть единиц. Накапливается статистика и формируются данные об эффективности использования программы его ТО. Но даже за сравнительно небольшой период эксплуатации в компании отмечают более удобный и экономичный подход к технической эксплуатации Ан-148: за счет сокращения издержек, уменьшения количества работ и сокращения простоев самолета во время формы обслуживания трудозатраты на содержание и эксплуатацию самолета удается сократить на 10-30%.
Повышение эффективности использования самолета достигнуто за счет исключения формы Т из системы технического обслуживания Ан-148 в транзитном аэропорту.
Выделение вспомогательных работ по аэродромному обслуживанию в процедуру Ground Handling, на основе совместной работы с ГП «Антонов» и АО «Мотор Сич», позволило исключить использование сертифицирующего персонала авиакомпании в базовом аэропорту на работах, не входящих в «Программу ТО Ан-148».
Для допуска транзитных аэропортов к приему самолетов Ан-148 в авиакомпании разработаны, утверждены и переданы в обслуживающие компании программа обучения персонала аэропортов процедурам Ground Handling, сборник инструкций по выполнению аэропортового обслуживания в транзитных аэропортах, инструкция по эвакуации ВС с летного поля, инструкция по буксировке ВС.
Уже проведены обучение и стажировка персонала более 30 аэропортов России и ближнего зарубежья, организованы презентации самолета и подготовлен персонал аэропортов Швеции, Германии, Голландии, Великобритании. Эта работа продолжается вместе с расширением географии полетов Ан-148.
Сегодня карта маршрутов Ан-148 обширна и включает города Российской Федерации, ближнего и дальнего зарубежья. Большую часть полетов Ан-148 выполняют на высокочастотных ежедневных направлениях: Москва, Архангельск, Калининград, Мурманск, Киев. В общей сложности с начала эксплуатации Ан-148 в авиакомпании «Россия» он был задействован для полетов в 25 городов России, семь направлений по СНГ и 13 – по дальнему зарубежью.
6 ноября 2011 г. «головной» Ан-148-100В RA-61701 впервые въехал в ангар авиакомпании «Россия»
К настоящему времени авиакомпанией «Россия» в тесном взаимодействии с разработчиком и изготовителем самолета проведена работа по совершенствованию качества и надежности Ан-148. В 2011 и 2013 гг., наряду с другими лайнерами авиакомпании, Ан-148-100В подвергался международному аудиту эксплуатационной безопасности IOSA и прошел его без замечаний.
О высокой надежности Ан-148 могут свидетельствовать несколько фактов из опыта его эксплуатации в авиакомпании «Россия». Среднемесячный уровень исправности парка Ан-148 сопоставим с уровнем исправности самолетов Airbus А319/320, находящихся в эксплуатации в авиакомпании, и в течении нескольких лет соответствует заданному нормативу. При эксплуатации Ан-148 в авиакомпании «Россия» в 2013 г. коэффициент готовности вылета самолёта (т.е. вероятность вылета по расписанию) вырос до 0,995. Среднесуточный налет на одно воздушное судно вырос с 6,8 ч в начале эксплуатации до 8,4 ч в 2013 г., а в летний период налет достигает 10-12 ч. Уровень безопасности полетов вырос с 97,872% в начале эксплуатации до 99,987%, что сопоставимо с уровнем безопасности самолетов А319/320. Количество задержек рейсов по технической причине уменьшилось в 8 раз. Процент регулярности отправления рейсов увеличился и составляет 99%.