Страница 4 из 30
Для повышения эффективности транспортеров некоторые из них, например ПТС-2, могут преодолевать водные преграды с буксировкой колесных плавающих прицепов грузоподъемностью до 5 т для одновременной переправы артиллерийского тягача (на транспортере) и артиллерийской системы (на прицепе) (рис.7). Но при этом скорость движения на воде уменьшается на 25… 28 %.
Создание транспортеров сопровождалось разнообразными научно-исследовательскими и экспериментальными работами, проводимыми в различных научно-исследовательских организациях и на заводах. Эти работы включали поиск и отработку наиболее рациональных и эффективных технических решений по размерам и формам водоизмещающих корпусов, водоходным движителям различного типа, системам управления транспортерами на воде, водоотливным насосам и др. Много внимания уделялось повышению проходимости машин на суше и на воде, особенно во время входа их в воду и выходе из нее на берег.
Гусеничный плавающий транспортер ПТС (рис.8) разрабатывался на Крюковском вагоностроительном заводе (КВЗ) под руководством главного конструктора Е.Е.Ленциуса в 1961 г. на базе агрегатов и узлов артиллерийского тягача АТС-59 и танка Т-54.
Схема общей компоновки транспортера была аналогична схеме общей компоновки транспортера К-61, эксплуатация которого в течение почти 10 лет в войсковых условиях подтвердила ее целесообразность и эффективность.
Дизельный двигатель мощностью 257,6 кВт размещался в средней части водоизмещающего металлического корпуса. Собственная масса снаряженного транспортера была равна 17000 кг при грузоподъемности на воде 10000 кг и 5000 кг на суше. Поэтому коэффициент использования массы транспортера достигал при движении по суше 0,294, а при движении на воде 0,588. При полной массе транспортера 27000 кг его удельная мощность на воде составляла 9,54 кВт/т, на суше с грузом 5 т – 11,71 кВт/т.
Габаритная длина транспортера была равна 11,4 м, ширина – 3,3 м, а высота – 2,65 м. При этом площадь грузовой платформы достигала 18,5 м² (7,1 х 2,6м), т.е. она занимала половину всей габаритной площади транспортера. Максимальная скорость движения по суше достигала 42 км/ч. Расход топлива на 100 км пути – 150 л. Запас хода по топливу 380 км.
Рис. 8а. Гусеничный плавающий транспортер ПТС
Рис. 86. Гусеничный плавающий транспортер ПТС с опущенными задним бортом i аппарелями
Рис. 9. Плавающий транспортер ПТС-М с комплектом морского оборудования
Движение по воде обеспечивалось двумя трехлопастными гребными винтами диаметром 0,65 м в туннелях. Шаговое и дисковое отношения гребных винтов соответственно – 0,8 и 0,55. При этом мощность двигателя, приходящаяся на м² площади диска гребного винта, составляла 388,4 кВт/м² .
Тяга на швартовах достигала 19,13 кН, а при отнесении ее к площади дисков винтов была равна 28,84 кН/м² . При таких значениях удельной тяги максимальная скорость транспортера на глубокой спокойной воде составляла 10,6 км/ч, что обеспечивало относительную скорость (число Фруда по водоизмещению) 0,542 .
Управление транспортером на воде достигалось поворотом двух водяных рулей, расположенных непосредственно за гребными винтами, или работой гребных винтов «враздрай». При использовании водяных рулей диаметр циркуляции составлял около 90 м.
Для обеспечения погрузки и выгрузки несамоходных грузов, а также для самовытаскивания при застреваниях в тяжелых дорожных условиях в передней части грузовой платформы устанавливалась лебедка с приводом от двигателя через распределительную коробку. Тяговое усилие лебедки лежало в пределах 48-49 кН. Длина троса лебедки – 70 м.
Для удаления воды из корпуса в нем размещались два насоса: малый центробежный насос с подачей 400 л/мин и большой центробежный насос с двухсторонним всасыванием с подачей 4000 л/мин. При этом суммарная максимальная подача насосов достигала 4,4 м³ /мин, что существенно повышало надежность транспортера на воде с позиций непотопляемости.
Средние расходы топлива и запасы хода составляли: на воде с грузом 10т – 50 л/ч и запасом хода 12 часов.
Постепенная модернизация транспортера ПТС привела к созданию в 1965 г. модели транспортера – ПТС- М. Эта модель также создавалась на КВЗ под руководством главного конструктора Е.Е.Ленциуса. Транспортер сохранил прежнюю схему общей компоновки, грузоподъемность, мощность двигателя, скоростные параметры по суше и на воде и проходимость. Но на нем было смонтировано дополнительное оборудование: фильтровентиляционная установка в кабине с подогревом воздуха, комплект морского оборудования (рис.9) в виде трубчатого каркаса с тентом для работы на волнении до 3 баллов, комплект санитарного оборудования на 12 носилок, новая радиостанция, прожектор, приборы ночного видения и др. Все это вместе взятое привело к увеличению собственной массы транспортера до 17800 кг и к небольшому уменьшению удельной мощности на воде до 9,26 кВт/т.
Вместе с тем изменились в лучшую сторону некоторые параметры машины, в частности площадь грузовой платформы была увеличена до 20,54 м2 (7900 х 2600 мм).
Подача водоотливных средств транспортера не изменилась, а другие удельные показатели изменились мало.
При максимальной скорости движения по воде 10,6 км/ч число Фруда было равно 0,539. Максимальная тяга на швартовах достигала 19,2-19,5 кН, а удельная тяга на швартовах, отнесенная к площади дисков двух гребных винтов, составляла в среднем 28,84 кН/м² при удельной мощности, отнесенной также к суммарной площади дисков гребных винтов, в 388,4 кВт/м² .
Управление транспортером на воде обеспечивалось поворотом водяных рулей, расположенных за гребными винтами. С помощью поворота водяных рулей обеспечивалась курсовая устойчивость и движение по криволинейным траекториям. Для поворотов с небольшими радиусами циркуляции до 20 м один их гребных винтов переключался на режим заднего хода, т.е. использовался режим работы винтов «враздрай». На рис.10 показаны фотографии циркуляционного следа, выполненные с вертолета. На рис. 10а при движении ПТС-М по криволинейной траектории за счет поворота водяных рулей, а на рис. 106 – при работе гребных винтов «враздрай».
Рис. 10а. ПТС на циркуляции с помощью водяных рулей
Рис. 106. ПТС на циркуляции при работе винтов "враздрай "
Рис. 11. Три вида на ПТС-2
Среднее давление гусениц транспортера на грунт составляло 54 кПа, а углы входа и выхода из воды не превышали 15 град.
Максимальная скорость движения транспортера по суше составляла 42 км/ч, средний расход топлива при движении по грунтовым дорогам с грузом 5 т был равен 150 л на 100 км пути, а при движении по воде с грузом 10т- 50 л/ч.
Плавающий гусеничный транспортер ПТС-2 (рис.11), который является дальнейшей существенно улучшенной моделью транспортеров ПТС, создавался уже в г.Луганске последовательно под руководством главных конструкторов С.П.Филонова и В.П.Колдоба в 1973 г.
При сохранении схемы общей компоновки, подобной своим предшественникам, транспортер был оснащен более мощным дизельным двигателем в 522,5 кВт, а его грузоподъемность по суше и на воде была увеличена до 12 т при собственной массе 24,2 т. Удельная мощность транспортера стала равной 14,43 кВт/т, а коэффициент использования массы – 0,496.