Страница 11 из 26
Модификация AGM-114P разработана специально для БПЛА, запуск этих ракет возможен со средних высот.
Вертолетное пусковое устройство на четыре УР «Хеллфайр» II.
Подвеска ПТУР «Хеллфайр» II на вертолете AH-64D «Апач Лонгбоу».
Новейшей модификацией семейства «Хеллфайр» является приятая на вооружение в 2012 г. ракета AGM-114R с полуактивной лазерной ГСН. Запуск УР может осуществляться в более широком диапазоне высот и скоростей полета носителя под любым ракурсом к цели. Новая боевая часть обеспечивает поражения широкой гаммы целей – от незащищенных точечных до бронетанковой техники.
Управляемая ракета AGM-114 выполнена по модульной схеме. В носовой части размещена ГСН. Все модификации, за исключением AGM-114L, оснащены лазерной полуактивной ГСН; на УР AGM-114L установлена радиолокационная ГСН миллиметрового диапазона. Лазерная ГСН осуществляет слежение за кодированным лазерным излучением, отраженным от подсвечиваемой цели. За ГСН расположена боевая часть. В средней части ракеты находится отсек системы управления полетом. Все модификации ракеты, кроме самой первой AGM- 114А, оснащены автопилотом на основе трехстепенного свободного гироскопа. В хвостовой части ракеты установлен твердополивный ракетный двигатель, разгоняющей ракеты с ускорением 10д до максимальной скорости 1760 км/ч.
Применение УР «Хеллфайр» с лазерной ГСН возможно в автономном режиме с подсветкой цели лазером носителя или с подсветкой цели от внешнего целеуказателя. В обоих случаях подсветка цели необходима вплоть до поражения цели ракетой. Захват цели ГСН ракеты по отраженному от цели лучу лазера возможен как до пуска УР, так и в полете. В AGM-114L реализован принцип «пустил и забыл»: подсветка цели РЛС носителя после пуска ракеты не требуется.
Для замены УР «Хеллафйр», «Майверик» и авиационного варианта ПТУР «TOW» в США с 2007 г. ведутся работы по единой управляемой ракете класса «воздух-поверхность» JAGM (Joint Air-to-Ground Missile). Данной ракетой предполагается вооружать вертолеты AH-64D, AH-1Z, OH-58D, MH-60R, самолеты F/A-18E/F и БПЛА MQ-1C. Принятие на вооружение этих УР планируется на 2016 г. Главными подрядчиками НИОКР являются фирмы «Рейтеон» и «Боинг». В 2012 г. ВМС и КМП США отказались от участия в программе УР JAGM, и работы были продолжены только в интересах армии США, но в 2014 г. ВМС вернулись к программе в расчете на вооружение ракетами JAGM вертолетов AH-1Z.
Боевой вертолет «Тигр» с ПТУР «Хеллфайр» II.
Ракета JAGM предназначена для поражения практически всех типов стационарных и движущихся целей днем и ночью в любых погодных условиях. Масса УР – 49 кг. длина – 1,75 м, диаметр корпуса – 0,18 м, дальность стрельбы в вертолетном варианте – 16 км. На ракете планируется установить многодиапазонную (ИК, полуактивную лазерную, радиолокационную миллиметрового диапазона) ГСН и универсальную боевую часть, пригодную для уничтожения как бронированных, так и незащищенных площадных целей. Первые испытательные пуски УР JAGM были выполнены в 2010 г. Испытания ГСН УР JAGM, установленной на УР «Хеллфайр», начались в феврале 2014 г.
ПТУР AGM-114R «Хеллфайр» II.
Размещение УР UMTAS на вертолетном ПУ.
Общий вид единой ракеты JAGM.
В 2005 г. к разработке ПТУР большой дальности приступила турецкая фирма «Рокетсан». Ракета получила обозначение UMTAS (Uzun Menzili Tanksavar Sistemi – противотанковая система большой дальности). Она предназначена для вооружения боевого вертолета ТА1/АгустаУэстленд Т-129 АТАК. Начало серийного производства ПТУР UMTAS с лазерной ГСН (L-UMTAS или L-TAM-LR) намечено на конец 2014 г., варианта с ИК ГСН – на 2015 г.
В январе 2014 г. в СМИ появились сообщения о намерении Азербайджана закупить партию ПТУР UMTAS. Помимо вертолетов, эти ракеты можно использовать с других носителей, включая БПЛА, катера и сухопутную технику. Ведутся работы по противокорабельному варианту Mizrak-U, предназначенному для вооружения вертолетов «Си Хок» ВМС Турции; первые пуски данных УР с вертолета «Си Хок» запланированы на 2015 г.
UMTAS может быть оснащена лазерной полуактивной или ИК ГСН, боевая часть тандемного типа. Диаметр ракеты – 160 мм, длина – 1800 мм, масса – 37,5 кг. Дальность стрельбы составляет 8 км. УР размещаются в двухзарядной пусковой установке, которую возможно подвешивать на стандартные пилоны для УР «Хеллфайр».
О. В. Растренин
Приказано выжить! Часть 1
9 мая 1945 г. завершилась Великая Отечественная война Советского Союза против фашистской Германии, а 2 сентября 1945 г. после капитуляции Японии – и Вторая мировая война. Пришло время подводить итоги, подсчитывать потери, делать выводы и готовить предложения по совершенствованию средств ведения войны.
Так, уже 13 марта 1946 г. инженер-майор В.Г. Фридман направил Маленкову в ЦК ВКП(б) докладную записку «Об очередных задачах авиационного бронирования».
В годы войны Фридман, будучи ведущим инженером 5-го отдела Управления заказов самолетов и моторов ГУЗ ВВС, много занимался вопросами бронирования боевых самолетов. В том числе принимал активное участие в разработке рациональной схемы бронирования штурмовиков с выездом на фронт для изучения характера поражений самолетов огнем зенитной артиллерии и истребительной авиации противника.
В своем обращении Фридман указывал: «За период Второй мировой войны неизмеримо выросли роль и значение брони в авиации. Прогрессивное увеличение количества огневых точек и их калибров на самолетах всех типов потребовало броневой защиты экипажей и жизненно-важных агрегатов, во избежание катастрофического возрастания потерь летного состава и резкого снижения боевой живучести самолетов.
Применение броневой защиты неизбежно оказывает влияние на тактику военно-воздушных сил. Тактические возможности отдельных типов самолетов прямо предопределяются степенью защищенности броней.
Высота полета, приемы атаки, дистанция стрельбы и маневры от огня зенитной обороны и самолетов противника находятся в прямой зависимости от степени уязвимости экипажа и жизненно-важных агрегатов. Наиболее типичным, в этом отношении, являются штурмовики конструкции т. Ильюшина, которые, прежде всего, благодаря бронированию, оказались наиболее эффективными истребителями живой силы и техники противника.
Совершенно очевидно, что защищенность броней современных отечественных и иностранных самолетов далеко недостаточна. Истребители, например, вовсе не имеют бронезащиты ВМГ, радиаторов, бензо- и маслобаков.
Поэтому рациональное бронирование самолетов – выбор оптимальных марок стали, типов и толщин брони и разумная конструктивная ее компоновка – имеют для авиации особо важное значение, неизмеримо большее, чем для кораблей военно-морского флота, танков и бронемашин, где соображения веса играют относительно меньшую роль».