Страница 12 из 22
Например, доклад о реализации одного из способов повышения подъемной силы на взлете и посадке (посвященный управлению пограничным слоем) обосновывался потеплением климата. Известно, что в теплую погоду тяга турбореактивных двигателей меньше, поэтому взлетать сложнее. А если потеплеет повсеместно, то надо думать, как с этим справляться.
Вот такой глобальный, прагматичный подход.
У восточных исследователей пока подход другой. Чаще всего доклад строится так: вот в США создали замечательную программу, позволяющую оптимизировать то и это. Мы провели множество часов расчетов и нашли решение, которое лучше на 2% по (скорости, экономии топлива, уменьшению шума – нужное подчеркнуть).
То есть, исследования ведутся интенсивно, но в рамках имеющейся парадигмы, более того – в рамках уже поставленных задач-головоломок. Новые проблемы пока ставятся редко.
А вот некоторые российские доклады расстроили. При этом сообщалось о реальных, настоящих достижениях, но стиль подачи был примерно таким: мы умеем делать одно-другое-третье, почему же правительство не заказывает нам таких самолетов?
Вероятно, это связано с сохранившимся еще со времен СССР громадным разрывом между «технарями» и «экономистами». А уж слово «футурология» вообще было почти ругательным. Поэтому, к сожалению, анализ «А нужно ли кому-нибудь то, что мы умеем? А будет ли это нужно к тому моменту, когда воплотится в готовые изделия?» проводится редко. Возможно, в этом одна из причин сложностей с претворением идей в практику.
Бросалась в глаза и всеобщая вера в могущество компьютерных расчетов. И здесь, на мой взгляд, имеется существенная опасность. Давно было сказано: «компьютер – как мельница: засыпешь лебеду – на выходе тоже будет лебеда». А ведь многих точных моделей, например, моделей поведения пограничного слоя, до сих пор нет. Но молодые ученые смело берут готовые программы по расчету аэродинамических характеристик, зачастую без анализа подходят ли эти программы именно к их случаю? Выполняют расчеты и делают далеко идущие, но не всегда безупречные выводы.
Вот этот перекос от физики процесса к вере в компьютер на конгрессе был весьма заметен.
На закрытии конгресса президент ICAS Мюррей Скотт передал эстафету Южной Корее. Надеемся, достижения российской авиационной науки будут достойно представлены и там.
Фото А. Гольца и П. Никольского
Новости мировой авиации
Президент Российской федерации В. Путин подписал указ о создании Национального авиационного исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского». Новый центр полностью отвечает вызовам времени, потому как многие научно-исследовательские задачи, решаемые в ходе проектирования перспективной авиационной техники, лежат на грани смежных дисциплин – материаловедения, аэродинамики, прочности.
На первом этапе в состав центра предполагается включить ЦАГИ, СибНИА, ЦИАМ, ГосНИИАС и Государственный научно-испытательный полигон авиационных систем.
Новый центр получит права не только на проведение комплексной научно- исследовательской деятельности, но и на продвижение полученных результатов на мировой рынок.
Центры, подобные тому, что создается в России, давно и успешно работают во многих промышленно развитых странах (NASA в США, ONERA во Франции, DLR в Германии).
Пилотажная группа «Соколы России» полностью переведена на самолеты Су-30СМ. Ранее на самолете этого типа в составе группы полеты выполнял только начальник Липецкого авиацентра генерал-майор Александр Харчевский, остальные летчики летали на Су-27.
* * *
Авиационный тренировочный комплекс подготовки летчиков палубной авиации НИТКА (Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный) в Ейске вступил в строй. Габариты летного поля, оборудованного трамплином и аэрофинишерами, эквивалентны летной палубе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
* * *
Как сообщил заместитель главнокомандующего Военно-Морским Флотом России по вооружению В. Барсук, перспективный комплекс фронтовой авиации Т-50 (ПАК ФА) планируется выпускать и в палубной модификации.
* * *
Как сообщил агентству «ИТАР-ТАСС» глава концерна «Радиоэлектронные технологии» Н. Колесов, предприятия концерна уже разрабатывают авионику для перспективного авиационного комплекса Дальней Авиации (ПАК ДА). Работы ведутся совместно с компанией «Туполев».
Перспективный бомбардировщик должен впервые подняться в воздух в 2019 г. Ожидается, что с 2023 г. ПАК ДА будет поставляться в войска.
В текущем году ГП «Антонов» планировало поставить шесть самолетов типа Ан-148 и Ан-158, но к настоящему времени получило от Днепропетровского предприятия «Южмаш» только два комплекта шасси. Поэтому ГП «Антонов» приняло решение разместить заказ на НОАО «Гидромаш» (Нижний Новгород). Первые комплекты шасси оттуда обещают поставить уже в конце этого года.
ВВС США намерены пересмотреть свое решение, принятое двумя годами ранее, и предусматривающее отказ от закупок новых высотных разведывательных БПЛА большой дальности Нортроп Грумман RQ-4B «Глобал Хок» из- за их чрезмерной дороговизны. Тогда было принято решение продлить сроки эксплуатации пилотируемых высотных разведчиков Локхид U-2 (порядка тридцати самолетов). Теперь же американские ВВС намерены предпринять диаметрально противоположные действия: отказаться от использования пилотируемых разведчиков U-2, отдав предпочтение беспилотным летательным аппаратам большой продолжительности полета. План на 2015 ф.г. предполагает приостановить финансирование U-2 и выделить до трех миллиардов долларов на программу производства БПЛА типа RQ-4. По словам представителей МО США, в течение ближайших лет беспилотный летательный аппарат типа «Глобал Хок» представляется для ВВС США наиболее предпочтительной высотной разведывательной платформой. Списание самолетов U-2 теперь планируется осуществить в 2015 г., хотя ранее это намечалось на 2023 г.
* * *
ВВС США уделяют большое внимание самолетам-заправщикам КС-46А, разработанным на базе Боинга 767. Первые 18 самолетов КС-46А предполагается поставить заказчику к августу 1917 г., а в 1918 г. самолет должен достичь первоначальной оперативной готовности. Всего ВВС США планируют к 2028 г. получить 179 КС-46А.
* * *
По слова генерал-майора Джима Мартина, «бюджетного директора» ВВС США, военно-воздушные силы решили вывести из строя 172 тяжелых истребителя завоевания господства в воздухе F-15C, сохранив на вооружении 51 самолет этого типа.
* * *
Американское командование за последние полгода уволило со службы, отстранило от занимаемых должностей и подвергло строгому дисциплинарному взысканию по крайней мере 16 старших офицеров в ядерных силах США. От своих должностей, в том числе, были освобождены зам. командира 90-го ракетного крыла на базе Уоррен и командир эскадрильи 91-го ракетного крыла на базе Майнот (на этих двух базах размещено по 150 МБР «Минитмэн» с ядерными боеголовками). Обе базы входят в состав 20-й воздушной армии, подчиняющейся Глобальному ударному командованию ВВС. Чуть раньше был отстранен от должности генерал ВВС Майкл Кери, командовавший ракетными частями стратегического назначения. Его наказали за «недостойное» поведение во время командировки в Россию. Также выяснилось, что около сотни офицеров мошенничали во время проверок на профессиональную пригодность, 11 офицеров употребляли легкие наркотики (трое из них несли боевое дежурство на ракетных базах).