Страница 13 из 28
Кэ-50Ш в полете
С.В. Михеев и руководитель Раменского ПКБ Г.И. Джанджгава
Новое положение "Самшит-50" на вертолете Ка-50Ш
В состав модифицированной ГОЭС "Самшит-50" был включен тепловизор французской фирмы SAGEM (вместо "Томсон"), Арсенал Ка-50Ш должен быть пополнен управляемыми ракетами "воздух-поверхность" Х-25МЛ с полуактивной лазерной системой наведения. Обновленный Ка-50Ш был подготовлен в июне 1999 г. и показывался на выставке в Нижнем Тагиле, а затем на МАКС-99. На пилонах были также подвешены ракеты "воздух-воздух" типа Р-73 и 9М39 "Игла-В", однако реальных испытаний по поражению воздушных целей тогда не проводилось.
В 1999 г. камовцы переоборудовали четвертый экземпляр Ка-50, оснастив его двумя "шариками". Сняв комплекс "Шквал", сверху разместили турельную оптико-электронную систему ТОЭС-520 с диаметром оптико-механического блока 360 мм и двумя каналами обзора – телевизионным для дня и тепловизионным – для ночи. Внизу был установлен ГОЭС-ЗЗО диаметром 460 мм с телекамерой, тепловизором и лазерным дальномером-каналом управления ракетой. Потом его заменили на ГОЭС-640. Но у страны, с трудом завершавшей первую чеченскую кампанию, средств на такую технику уже не было.
Параллельно с 1997 г. начались работы по адаптации бортового оборудования Ка-50 к применению очков ночного видения. Этому предшествовало событие, которое никто на Западе от русских не ожидал, – создание оптико-электронных преобразователей 3-го поколения.
Дело в том, что попытки оснастить вертолет очками ночного видения (ОНВ) предпринимались и ранее. Еще в ходе Афганской войны совместными усилиями НИИЭПР и Лыткаринского завода оптического стекла были изготовлены пилотажные ОНВ. Но испытания показали, что полеты с очками, основу которых составляют освоенные в производстве ЭОП 2-го поколения, кстати, вполне подходившие для танкистов и снайперов, не обеспечивают необходимого уровня безопасности из-за недостаточного соотношения "сигнал/шум".
Ка-50Ш
К тому времени американские компании ITT и Litton создали и уже наладили серийный выпуск ЭОП 3-го поколения без ионно-барьерной пленки, что сразу же создало преимущество для западных вертолетов. "Апачи" и "Кобры" могли летать, искать цели и подбирать площадки с воздуха в условиях безлунной ночи, а наши машины должны были сидеть на земле.
К тому же шоковая терапия по-гайдаровски и прочее "умелое" руководство страной резко подкосили радиоэлектронную промышленность страны. Закрылся НИЭПР, на грани банкротства оказалась "Геофизика". В цехах точной механики и оптики зимой росли сосульки. Казалось бы, целую отрасль можно считать уничтоженной. Но сторонники деиндустриализации страны просчитались. Группа, фактически энтузиастов, во главе с бывшим главным технологом "Большой Геофизики" В.А. Солдатенковым создали небольшую компанию "НПО Геофизика-НВ". В коллектив влились разработчики ЭОПов и разработчиков оптических систем, в том числе В.Н. Беликова, перешедшая в Сокольники из Лыткарино, а также профессор МВТУ имени Баумана Ю.К. Грузевич.
Ценой серьезных затрат энергии, ресурсов и денег "Геофизике-НВ" удалось разработать собственную технологию нанесения ионно-барьерной пленки и наладить производство ЭОП 3-го поколения с катодом из сплава КРТ. На нескольких уцелевших от разгрома "гайдаровцами" НИЭПРа и радикально модернизированных вакуумных установках был освоен выпуск самых передовых на тот момент усилителей света, на базе которых В.Н. Великова разработала новые очки ночного видения "Гео-ОНВ-1". Изделие прошло совместные испытания на Ми-8 и было принято на снабжение.
Естественно, такая техника не могла пройти мимо С.В. Михеева. 29 ноября 1997 г. им было подписано "Решение Генерального конструктора ОАО "Камов" по оборудованию вертолетов Ка-50 ночными системами". Этот документ официально подвел итог реализации принятой еще в декабре 1996 г. программы, предназначенной для координации работ в ОАО "Камов" с ведущими НИИ Заказчика по технике ночного видения и с основными соисполнителями работ в интересах создания вертолета Ка-50 с высокими характеристиками эффективности, надежности и безопасности. Основным исполнителем работ стало, естественно, ОАО "Камов", которое должно было обеспечить согласование всех участников проекта, выпустить новую конструкторскую документацию, руководство по летной эксплуатации, методикам и программам по машине. От Заказчика участвовало НИИ АО, обеспечивавшее методическое и метрологическое сопровождение и поставки светоизмерительной аппаратуры. ГосНИИИ МО РФ (Институт авиационной и космической медицины) должен был составить инженерно-психологические обоснования и дать инженерно-психологической оценки. "НПО Геофизика-НВ" выделяла очки "ГЕО-ОНВ" и проводила контроль светотехнических характеристики внутрикабинного освещения Ка-50.
Для проведения испытаний был выбран 4-й экземпляр Ка-50. Группу камовцев, занимавшеуюсяся данной темой, возглавили главный конструктор Г.В. Якеменко и заместитель главного конструктора Н.Н. Емельянов. Военные выделили опытных пилотов Н.В. Колпакова и Н.Н. Наумова. Со стороны "НПО Геофизика-НВ" работами руководил Ю.К. Грузевич. Срок ОКР предполагались крайне сжатым – "Камов" должен был за две недели выпустить техническое задание для соисполнителей, а к концу января 1997 г. – утвердить конструкторскую документацию. Еще через месяц предполагалось завершить переоборудование кабины.
Четвертый опытный Ка-50, дооборудованный в ночной вариант
"Борт 018" в ходе дальнейшей модернизации был оборудован системами "Самшит-50" и ТОЭС-520.
Впрочем, заданные темпы выдержать не удалось. Основная трудность, с которой столкнулись разработчики, состояла в том, что на Ка-50 предполагалось в аварийной ситуации обеспечивать катапультирование пилота. А конструкция ОНВ, как "НПО Геофизика-НВ", так и их конкурентов из Лыткаринского завода оптического стекла, не предусматривала мгновенного их сброса с крепления на шлеме ЗШ-7В. Кроме того, по требованию военных, собственный источник питания ОНВ дублировался через адаптер, подключенный к бортовой сети. В момент отстрела катапульты такие решения могли крайне негативно сказаться на судьбе летчика. Поэтому в июне 1997 г. Г.В. Якеменко обратился к В.А. Солдатенкову с просьбой разработать ОНВ для применения в летательном аппарате, оснащенном катапультируемым креслом.
Принципиальное решение было найдено, но требовало финансирования для проведения ОКР и полного цикла испытаний. А средств, выделенных Минобороны, едва хватало на выполнение более насущных задач. Забегая вперед, можно констатировать, что окончательно очки "ГЕО-ОНВ" (правда, уже в другой модификации) "прописались" только на Ка-52. К тому моменту удалось найти быстроразрывной контакт для экстренного разрыва шнура питания очков от борта, а также убедиться в безопасности покидания машины при катапультировании в очках.
А в конце 1990-х гг. пришлось пойти на определенные отклонения от требований безопасности. Четвертая "Акула" все же летала ночью. Как в Подмосковье, так и в Астраханской области. В Ахтубе, в частности, А.С. Папай осуществлял не только пилотаж в ОНВ, но и выполнял стрельбу всем штатным вооружением машины. Но об этом речь еще впереди…