Страница 5 из 30
Необходимо отметить, что за рубежом и особенно в США было создано много опытных и экспериментальных вертолетов двухвинтовой соосной схемы, но до серийного производства были доведены только легкие беспилотные противолодочные вертолеты Джайродайн QH-50, однако большинство из поставленных флоту 800 вертолетов, предназначенных для базирования на легких боевых кораблях типа эсминцев, были быстро потеряны в процессе эксплуатации и программа их разработки была прекращена. Потребность в небольших вертолетах корабельного базирования для флота США удовлетворялась в основном трехместными вертолетами двухвинтовой перекрещивающейся схемы Каман НТК-1 и НОК-1 с ПД, построенными серией из 120 вертолетов и замененными впоследствии шестиместными вертолетами Н-43 с ГТД, построенными серией из 270 вертолетов. По габаритам эти вертолеты приближались к вертолетам соосной схемы и отличались большой энерговооруженностью и хорошими высотными характеристиками: на них был установлен ряд мировых рекордов высоты и скороподъемности. Вертолеты Н-43 использовались как поисковые и спасательные на кораблях флота.
Создание вертолетов второго поколения Выдающимся мировым достижением стала разработка под руководством М.Л.Миля тяжелого десантно-транспортного вертолета Ми-6 с ГТД, начавшаяся в 1953 г., которая утвердила лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6, ставший в нашей стране первым вертолетом второго поколения, по своим летно-техническим характеристикам, установленным объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 г., значительно превосходил все зарубежные вертолеты, став качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения. Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные пятилопастный несущий винт диаметром 35 м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48 т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД Д-25В мощность 11 000 л.с., явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.
Кимов Ка-18
Миль Ми-6
Ми-10
Ми-10К
Миль В-12
Кимов Ка-22
Первый из пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 июня 1957 г., а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен мировой рекорд подъема максимального груза 12 004 кг на высоту 2 432 м, свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета. В 1959- 1963 гг. на вертолетах Ми-6 были установлены 16 мировых рекордов, среди которых были абсолютные рекорды подъема груза 5 ООО т на высоту 5 584 м и максимального груза 20 117 кг на высоту более 2 000 м, скорости 300,377 км/ч по замкнутому маршруту 1 000 км с грузом 5 000 кг, скорости 315,657 км/ ч по замкнутому маршруту 500 км, скорости 320 км/ч на базе 15-25 км и, наконец, абсолютный мировой рекорд скорости 340,15 км/ч по замкнутому маршруту 100 км, установленный 26 августа 1964 г. и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 г. за абсолютный рекорд скорости 320 км/ч на базе 15-25 км, установленный на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М.Л.Миля был присужден Международный приз им. И.И.Сикорского, "как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства".
В 1959 г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся до 1981 г., а также на заводе в Москве. Всего было построено 860 вертолетов Ми-6 в военных и гражданских вариантах, поставленных вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж, где некорые из них эксплуатируются до настоящего времени. Вертолеты Ми-6 нашли очень широкое применение в народном хозяйстве, способствовав освоению районов Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, недоступных для других видов транспорта.
На базе вертолета Ми-6 был создан вертолет-летающий кран Ми-10, который отличался узким фюзеляжем без грузовой кабины и высоким четырехо- порным шасси, позволяющим вертолету "наруливать" на грузы или подвозить грузы под фюзеляж и закреплять их. Первый опытный вертолет Ми-10 совершил первый полет в июне 1960 г. В мае 1961 г. второй опытный вертолет демонстрировался на воздушном празднике в Тушино, а в сентябре 1961 г. на вертолете Ми-10 был установлен мировой рекорд подъема груза 15 000 кг на высоту 2 326 м.
Чтобы реализовать максимальные возможности вертолета Ми-10 для транспортировки груза на внешней подвеске, один из вертолетов был модифицирован специально для рекордных полетов: вместо тяжелого четырехопорного шасси с длинными стойками на нем было установлено трехопорное шасси от вертолета Ми-6. Основной особенностью вертолета с таким шасси была возможность использования при взлете эффекта влияния земли, что существенно увеличивало грузоподъемность вертолета. На модифицированном вертолете Ми- 10 в 1965 г. были установлены мировые рекорды подъема груза 15, 20 и 25 т, последний на высоту 2 840 м, а всего на вертолетах Ми-10 было установлено 8 мировых рекордов.
В 1964 г. был построен вертолет-кран Ми-ЮК с укороченным четырехопорным шасси и подвесной кабиной под носовой частью фюзеляжа, первый полет которого состоялся в январе 1965 г. Серийное производство вертолетов Ми-10 и Ми-10К осуществлялось на Ростовском вертолетном заводе, где было построено 55 вертолетов, из них несколько были поставлены за рубеж.
Проблему дальнейшего увеличения грузоподъемности транспортных вертолетов было предложено решить удвоением несущей системы Ми-6. После длительных исследований возможного расположения несущих винтов по двухвинтовой продольной и поперечной схемам и учитывая, что удвоение несущей системы по продольной схеме на вертолетах Як-24 и Бристоль 173 потребовало длительной доводки и не дало нужных результатов, предпочтение было отдано двухвинтовой поперечной схеме, отличающейся аэродинамической симметрией и успешно использованной в вертолетах И.П.Братухина и винтокрыле Н.И.Камова
Под руководством М.Л.Миля в 1965 г. началась разработка транспортного вертолета поперечной схемы В-12, снабженного 4 ГТД Д-25ВФ мощностью по 6 500 л.с. Вертолет В-12, ставший самым большим в мире вертолетом, совершил первый полет в июне 1967 г.; в феврале-августе 1969 г. на вертолете В- 12 были установлены семь мировых рекордов, среди которых абсолютный мировой рекорд подъема груза 40 т на высоту 2 250 м, который, вероятно, не будет превзойден. В 1971 г. вертолет В- 12 демонстрировался на Парижском авиакосмическом салоне, вызвав всеобщее восхищение. За создание вертолета В-12 ОКБ М.Л.Миля второй раз был присужден международный приз им. И.И.Сикорского.
Миль Ми-2