Страница 11 из 30
Уэстленд WG.30
AS.350 "Экюрей"
AS.355 "Экюрей"-2 ("Гуин Стар")
AS.360 "Дофэн"
Агуста А 109 "Ирундо"
Другую схему бесшарнирного несущего винта предложила и осуществила английская фирма "Уэстленд" для легкого многоцелевого вертолета "Линкс", созданного в 1971 г. Он также имел четырехлопастный несущий винт, но с цельнометаллическими лопастями, маховой движение которых обеспечивалось с помощью стальных упругих элементов, играющих роль горизонтальных шарниров. Такой несущий винт, как и жесткий несущий винт вертолета Во. 105, можно рассматривать как шарнирный с большим относом горизонтальных шарниров, обеспечивающий создание больших моментов управления и высокую маневренность. На вертолетах "Линкс" демонстрировалось выполнение фигур высшего пилотажа, включая петли Нестерова.
Вертолеты "Линкс" получили из-за большой стоимости меньшее применение в основном как военные: многоцелевые, боевые и противолодочные. Поставлено около 400 вертолетов для вооруженных сил Великобритании, был разработан гражданский вариант WG.30, однако он не получил развития.
На вертолетах "Линкс" были установлены в 1972 г. мировые рекорды скорости на базе 15-25 км и по замкнутому 100-километровому маршруту, а 1986 г. на специально модифицированном вертолете "Супер Линкс" достигнута скорость 400,87 км/ч – абсолютный мировой рекорд скорости для вертолетов на базе 15-25 км. Для рекордного полета вертолет был снабжен лопастями с расширяющимися стреловидными законцовками со сверхзвуковыми профилями, разработанными по программе BERP, а установленные на вертолете ГТД не только передавали необходимую мощность для привода несущего и рулевого винтов, но и создавали значительную пропульсивную тягу.
Фирма "Аэроспасьяль" использовала для своих легких многоцелевых вертолетов третьего поколения AS.350 и AS.355, предназначенных для замены вертолетов "Алуэтт" II, новый трехлопастный несущий винт "Старфлекс" с упругим креплением лопастей с шаровыми эластомерными шарнирами, конструкция лопастей и втулки несущего винта выполнены из стеклопластика. Опытный 5-6-местный вертолет AS.350 "Экюрей" с одним ГТД совершил первый полет в 1974 г. и быстро получил признание, было заказано более 2 000 вертолетов AS.350 для военного и гражданского применения в 62 странах, большинство из заказанных вертолетов уже поставлено (в июне 1997 г. был поставлен 2 000-й вертолет AS.350). На вертолете AS.350B3 с одним ГТД в 1997 г. была предпринята попытка совершить беспосадочный перелет через Атлантический океан, чтобы перекрыть рекордный перелет S-61 в 1967 г., однако она не увенчалась успехом.
В 1978 г. была создана двухдвигательная модификация AS.355, которая серийно производилась с вертолетом AS.350 во Франции, а также в США по лицензии под названием "Туин Стар" (случай редкий для вертолетостроения США, предпочитающего производить свои вертолеты). Заказано более 600 вертолетов AS.355 и их развития AS.555 для 38 стран, производство которых продолжается.
Для замены легких многоцелевых вертолетов "Алуэтт" III фирмой "Аэроспасьяль", позднее вошедшей, как и другие европейские вертолетостроитель- ные фирмы, в консорциум "Еврокоп- тер", был разработан новый вертолет AS.360 "Дофэн", совершивший первый полет в 1972 г. Вертолет имел четырех- лопастной несущий винт "Старфлекс" с эластомерными шарнирами, лопасти имели стреловидные законцовки. Рулевой винт-вентилятор "фенестрон" был установлен в вертикальном оперении. Шасси на первом вертолете было сделано неубирающимся с обтекателями, а на серийном – убиралось в фюзеляж. Вертолет был снабжен двумя ГТД, мог перевозить до 10 пассажиров. Было заказано 600 вертолетов для военного и гражданского применения в 49 странах. Производились многоцелевой палубный вертолет, поисково-спасательный, санитарный и специализированный боевой вертолет AS.365 "Пантера". Характерно, что поисково-спасательный вертолет AS.365 был выбран для частей береговой охраны США после конкурса, в котором участвовали американские вертолеты, и производился в США под обозначением НН-65 с американскими ГТД и оборудованием (беспрецедентный случай для практики заказов военных вертолетов в США).
Вертолеты AS.360 отличались хорошими аэродинамическими формами и высокими летными характеристиками. В 1973 г. еще на опытном вертолете AS.360 были установлены три мировых рекорда скорости, в том числе 315 км/ч на базе 3 км, а на вертолете AS.365K "Пантера" в 1987 г. были установлены мировые рекорды скороподъемности.
В Италии фирма "Агуста", производившая по лицензии американские вертолеты Белл 47 и 206 м Сикорский S- 61, разработала и построила в 1971 г. свой собственный легкий многоцелевой вертолет А 109 "Ирундо". Имея большой опыт производства вертолета Белл 206, фирма решила "удвоить" его, то есть на базе двухлопастного несущего винта сделать четырехлопастный, уже с шарнирным креплением лопастей, использовать вместо одного ГТД два таких же, зато сделать более совершенный по аэродинамике фюзеляж с убирающимся шасси. Вдвое больший, чем Белл 206 по грузоподъемности вертолет А 109 мог перевозить 6 пассажиров, больше чем вертолет "Алуэтт", и быстро нашел спрос на вертолетном рынке. Построено более 500 вертолетов для гражданского и военного применения: легкие разведывательные и боевые, поисково-спасательные, палубные для целеуказания и даже противотанковые.
Миль Ми-26
Ми-26Т
Ми-34
Ми-38 (проект)
Ка-62
Ка-226
Вертолеты четвертого и пятого поколений отличаются усовершенствованной конструкцией с широким применением композиционных материалов, улучшенными аэродинамическими формами, обеспечивающими уменьшение вредного сопротивления и повышение эквивалентного аэродинамического качества. В России к вертолетам новых поколений относятся вертолеты Ми-26, Ми-28, Ми-34 и Ми-38 МВЗ М.Л.Миля и вертолеты Ка-50 и Ка-62 ОКБ Н.И. Камова (развитие боевых вертолетов, включая Ми-28 и Ка-50, приведено в отдельном разделе); Следует отметить, что разделение вертолетов по поколениям является в значительной мере условным, например, в некоторых работах Ми-26 относят к третьему поколению. Аналогично за рубежом тоже некоторые вертолеты относят к разным поколениям.
На фоне неудач с разработкой за рубежом тяжелых вертолетов резким контрастом выделяется начавшаяся в 1970 г. успешная разработка МВЗ М.Л.Миля тяжелого транспортного вертолета нового поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10, которая осуществлялась под руководством М.Н.Тищенко.