Страница 13 из 29
Имелось вполне обоснованное опасение, что специалистам, особенно преподавательскому составу нового центра, потребуется время, чтобы организовать качественное обучение. Преподавательский состав 33-го центра отличался высокой квалификацией, большим опытом, методическими навыками, учебные классы и лаборатории имели прекрасное оборудование и др. То же самое, если не в большей степени, относилось и к научно-ис- следовательским отделам. Тем не менее новый центр боевого применения авиации ВМФ в 1996 г. подготовил 100 специалистов по 12 профилям, что для морской авиации, ставшей к этому времени почти карликовой, можно считать немалым. Пять групп лётного и инженерно-технического состава завершили теоретическое переучивание на новую технику, развертывался фронт научно-исследовательских работ.
В середине мая 1994 г. на имя министра обороны РФ Фондом помощи военнослужащим, уволенным из ВВС Великобритании, за подписью главного маршала авиации сэра Р. Палина было направлено письмо с предложением принять участие в Международном авиашоу "Эйр Тату- 94" на базе ВМС Великобритании по случаю 75-й годовщины существования этой организации и 50-летия авиационной базы Фейрфорд.
Кстати, о том, какое значение в Англии придаётся Фонду помощи военнослужащим, можно судить по известному высказыванию У. Черчилля: "Фонд помощи военнослужащим, уволенным из королевских ВВС Великобритании, является частью совести британской нации. Нация без совести – это нация без души. А нация без души – это нация, которая не может существовать!"
К сожалению, ничего подобного в нашей стране никогда не существовало. Правда, в 1999 г. главкомом ВВС Корнуковым было утверждено "Положение об объединённом координационном совете ветеранов войны и военной службы ВВС и ПВО". Председателем нового общественного объединения стал зам. главкома ВВС B.C. Михайлов (впоследствии главком ВВС). Основной задачей координационного совета ветеранов определили: пропаганда героического прошлого авиаторов, военно-патриотическое воспитание молодёжи, а также содействие руководству ВВС и ПВО в интересах повышения боевой готовности частей и подразделений ВВС. Из этого видно, что ни о какой помощи уволенным речи не шло.
От ВВС на выставку в Великобританию убыл экипаж на самолёте Ту-95МК, от авиации ВМФ экипаж на Ту-142М.
Самолёт Ту- 142М, пилотируемый командиром корабля подполковником Ю.Ф. Кузнецовым, вылетел с аэродрома Остров. При перелёте в Великобританию и при возвращении на его борту находился атташе по вопросам обороны при Посольстве Великобритании в России коммодор авиации Филипп Уилкинсон. Посадку на аэродроме Фэйрфорд самолёт произвел 28 июля 1994 г. в 12 ч по Гринвичу. После посадки атташе охарактеризовал действия экипажа как великолепные и дал высокую оценку рациональности и комфортности рабочего места, которое ему определили на полёт (место оператора гидроакустических подсистем). На обратном пути он некоторое время пилотировал самолёт с места помощника командира корабля. Будучи профессиональным лётчиком- истребителем он отметил, что пилотирование самолёта не требует значительных физических усилий и огромная машина адекватно и чутко реагирует на все манипуляции с рычагами управления. Это как нельзя лучше, по его мнению, характеризует совершенство самолёта.
На очередном празднике "Морской поиск-96" на аэродроме Фэйрфорд присутствовала представительная делегация из 62 человек. На выставке технику отечественной морской авиации представлял самолёт Ил-38.
В 1989 г. ассоциация "Фонд авиационной безопасности СССР" учредила диплом и премию "За героизм, мужество и находчивость авиаторов", которыми награждаются авиаторы различных ведомств, проявившие эти качества при возникновении аварийной ситуации в полёте.
Ту-142 в конце 1990-х годов стали получать голубоватую антикоррозионную окраску
Первым лауреатом морской авиации в 1990 г. стал майор А. Зубков (76-й оплап ВВС СФ). При возвращении из района боевой службы на самолёте Ту-142М, пилотируемом Зубковым взорвался топливный бак и возник пожар, угрожавший безопасности полёта, а следовательно и экипажа. В сложившихся условиях правильные и своевременные действия позволили сохранить самолёт и избежать гибели экипажа. Вообще-то, принимая во внимание безусловную сложность продолжения полёта в этих условиях, командир корабля, во всяком случае, мог быть представлен на Героя Советского Союза.
В 1991 г. лауреатом стал подполковник П.А. Банников (ВВС ТОФ), в следующем году представлялись: подполковник Т.А. Апакидзе (самолёт Су-27, ЦБПКА); подполковник А.Г. Спехов (самолёт Су-17М) ВВС БФ; майор А.Н. Лукьянов (самолёт Су- 17М) ВВС БФ; майор А.В. Кондратов ( вертолёт Ка-27) ВВС ТОФ; капитан А.В. Петров (самолёт Су-24) ВВС БФ и штурман самолёта Су-24 капитан Брюховецкий.
Согласно заданию, Апакидзе на самолёте Су-27К занял зону техники пилотирования и приступил к выполнению виража с креном 45 град, на скорости 850 км/ч. Внезапно у самолёта появилось скольжение и его начало тянуть в сторону. На отклонение руля направления самолёт не реагировал, продолжая лететь со скольжением и терять скорость. Так как полёт выполнялся с выпущенными шасси, лётчик убрал их. После этого самолёт начал переходить в перевёрнутый штопор и по-прежнему, не реагировал на отклонение рычагов управления. На высоте 1200 м лётчик покинул самолёт, воспользовавшись катапультируемым креслом. Дешифрация средств объективного контроля показала, что на самолёте полностью отказало управление. До этого и вследствие подобного же отказа три лётчика-испытателя вынуждены были покидать самолёт.
Фонд наградил Апакидзе дипломом "За героизм, мужество, и находчивость", и ему вручили премию за решительные и грамотные действия в аварийной обстановке в полёте, когда он, спасая самолёт (Су-27) с отказавшим управлением, боролся за него и воспользовался катапультой, когда уже все средства были исчерпаны.
В феврале 1994 г. в академии им. Жуковского состоялась очередная церемония вручения дипломов лётному составу, проявившему героизм в 1992 г. На этот раз диплома удостоился командир отряда 5-го мрап 2-й мрад ВВС ЧФ майор Н.А. Рылин и начальник разведки 846-го омшап ВВС БФ майор Ю.К. Колонтаев.
При полёте ночью в СМУ на самолёте Ту-22МЗ, пилотируемом Ры- линым, возник пожар. Профессиональные действия командира корабля, его мужество и хладнокровие в условиях быстротечного развития аварийной ситуации обеспечили сохранение жизни экипажу и позволили избежать разрушений на земле.
Майор Колонтаев при отказе продольного управления на Су-17МЗ не покинул самолёт, а, следуя в обход населённых пунктов, выработал топливо и благополучно произвёл посадку на своём аэродроме.
Очередная торжественная церемония вручения дипломов состоялась в июне 1995 г. На этой церемонии почётные дипломы получили члены мужественного экипажа вертолёта Ка-27ПС 396-го окплвэ ВВС БФ в составе: майор B.C. Андреев, подполковник Н.К. Желнаков, капитан В.А. Величкевич, прапорщик С.А. Белай. Этому экипажу и ещё двум 13-14 марта 1994 г. пришлось в штормовых условиях поднимать в Куршском заливе с льдины и непосредственно с воды нерадивых рыбаков. Всего было спасено 63 человека. Члены экипажа вынуждены были сами опускаться в воду, чтобы привязать к спасательному креслу обессилевших людей. Их поднимали на борт, растирали спиртом и отправляли в Храброво для оказания медицинской помощи.
В 1997 г. почётного диплома удостоился зам командира эскадрильи 830-го оплвп ВВС СФ подполковник О.Ф. Махолап. При выполнении полёта 31 марта 1995 г. пилотируемый им вертолёт Ка-29 попал в нештатную ситуацию. В сложной обстановке лётчик проявил исключительное мастерство и сумел сохранить вертолёт и экипаж.
На очередной церемонии в марте 1998 г. дипломы были вручены подполковникам М.Ф. Савицкому и В.П. Хвеженко (оба из 279-го киап 57 скад).