Страница 15 из 30
Опытный бомбардировщик Як-25Б имел светло-серую окраску внешних поверхностей. Под самолетом - массово-габаритный макет атомной бомбы
Этот Як-25М из 1-йАЭ 146-го ГвИАП, как и другие самолеты ПВО, не имел постоянно закрепленного экипажа. В числе прочих на машине летал командир 1 -й АЭ А.И.Козий и будущий комполка В.С.Богданов
Опытный сверхзвуковой бомбардировщик Як-26-3 с доработанным крылом
Як-27Р из разведывательного полка, дислоцированного на авиабазе Вернойхен. ГСВГ, середина 60-х гг.
Первый вылет «Руслана» состоялся 21 декабря 1982 г. в Киеве. Машину поднял экипаж в составе летчиков-испыт^ршелей В.И.Лерского (командир корабля) и А.В.Галуненко, бортинжнеров А.М.Шулещенко и В.М.Воротникова, штуфррмана А.П. Поддубного, бортрадиста М.А.Тупчиенко, ведущих инжеров по испытаниям М.Г.Харченко и В.С.Михайова.
Серийное производство самолета было развернуто на Киевском авиационном производственном объединении и Ульяновском авиационном производственном комплексе. Всего построен 51 летный экземпляр и один планер самолета для статиспытаний. Еще три машины в настоящее время находятся в стадии достройки в Ульяновске. На самолете установлено около 30 мировых достижений, в том числе абсолютный рекорд грузоподъемности - на высоту 10250 м груз массой 171,210 т.
Сегодня «Русланы» эксплуатируются двумя полками ВТА России, а также 6 авиакомпаниями России и Украинце, Для перевозки коммерческих грузов создана и сертифицирована гражданская модификация Ан-124-100.
Карл-Фредрик Геуст/ Хельсинки, Финляндия*
В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима-лето 1944 г
* Перевод с английского Ольги К.Совенко
Окончание. Начало в «АиВ», №№ 4’97 и 5’97
9 июня 1944 г. войска Ленинградского фронта в районе Карельского перешейка перешли в наступление, получившее название «четвертый Сталин-[ ский удар». С наступлением такой силы финны еще не сталкивались. Поддержку операции с воздуха осуществляли 13-я ВА, 2-й ГвИАК ПВО и авиация Балтийского флота. Накануне численность самолетов 13-й ВА была доведена до 1083 машин за счет переброски с Волховского фронта 281 -й ШАД и двух дивизий бомбардировщиков из резерва Верховного командования. Первая из них, 113-я ДБАД на Ил-4, ранее входила в состав АДД и уже была знакома хорошо информированной финской разведке. Существование второй, 334-й БАД, оставалось неизвестным, а ее новые высокоэффективные бомбардировщики Ту-2 финны ошибочно приняли за Пе-2. [1] ВВС КБФ усилили за счет 11-й ШАД, переброшенной в начале июня с Черного моря, и к моменту наступления морские летчики располагали 389 машинами. Всего же советская группировка насчитывала 1472 боевых самолета.
Этой грозной воздушной армаде противостояли только 51 истребитель и 66 бомбардировщиков. Финны быстро перегруппировали свои силы, а также приобрели у Германии 54 новых истребителя Bf 109G, которые стали прибывать на фронт после 16 июня, причем прямо «с колес», даже без обычной проверки. В тот же день на помощь союзникам пришли немецкие летчики. Специальное соединение «Gefechtsverband Kuhlmey», в состав которого входили 44 Ju 87 из SG3 и 34 Fw 190 из JG54, приземлилось в г. Иммола на северо-востоке Финляндии и сразу же приняло участие в боях. В результате этих мер советская авиация вновь столкнулась с сильным противодействием. Только в течение июня 13-я ВА потеряла 160 самолетов: 89 сбито истребителями (финны в своих докладах заявили о 569 победах), 35 - зенитной артиллерией и 36 пропало без вести. До 9 августа эта армия лишилась еще 151 машины. [2] Немецко-финская авиация в промежутке между 1 июня и 18 июля потеряла 65 самолетов: 30 уничтожены истребителями, 19 - зенитчиками и 16 разбиты на аэродромах. Как видно из последней цифры, базы финских ВВС практически не подверглись нападению (за исключением атаки 2 июля 1944 г. аэродромов в Лаперанта и Иммола, выполненной 276-й БАД на Пе-2, 277-й и 281-й ШАД на Ил-2), и это можно считать главной ошибкой советского командования. Вот что думает об этом американский историк В.Хардести: «Стремление наносить удары главным образом по немецким укреплениям, резервам и отступающим колоннам можно считать одним из основных критических замечаний в адрес советских воздушных операций». [3] Если слово «немецкий» заменить на «финский», то основная причина успехов финской ПВО в 1944 г. названа!
Техперсонал 1-й АЭ 8-го ГвАП АДД готовит к вылету Ил-4
Офицеры 2-го ГвАК АДД у штабного С-47. На киле самолета нарисован флаге надписью «2-й Гвардейский Брянский»
Ju 88А-4 из 3/PLeLv 44 возвращается на авиабазу Оттола из боевого вылета 20.06.1944 г.
Несмотря на подавляющее превосходство, советское командование планировало привлечь дополнительные силы для разрушения оборонительных линий противника на Карельском перешейке и его важнейших тыловых объектов. По словам главкома ВВС в те годы маршала авиации А.А.Новикова, с американцами обсуждался вопрос об использовании для этих целей их тяжелых бомбардировщиков, которые как раз стали совершать в рамках операции «Фрэнтик»[* Об операции «Фрэнтик» читайте в «АиВ», №№6’96, 1'97, 2'97, 3'97 - прим. ред.] челночные рейды из Англии и Италии в Украину. Однако 5 июня посол США в СССР А.Гарриман заявил, что В-17[** Новиков ошибочно писал о В-29, имея ввиду, конечно, В-17. «Суперкрепости» В-29 никогда не применялись в Европе.] не могут быть использованы против Финляндии. На это Сталин ответил в присущей ему манере: «В таком случае обойдемся без помощи союзников». [4]
Документы российских архивов говорят о том, что для этих целей решили привлечь части АДЦ. По крайней мере половина всех ее полков получила приказ разрушить железнодорожный узел в Выборге в ночь с 9 на 10 июня. [5, 6, 7, 8] Перед 2-м ГвАК была поставлена задача нанести удар по базам финских ВВС в Суулаярви и Хейнюоки. [9, 10] Бомбовую атаку предполагалось провести в полночь, хотя июньская ночь в Финляндии по освещенности мало отличается от дня.
Четыре корпуса АДД (1 ГвАК, 2 ГвАК, 3 ГвАК, 8 АК) взлетели со своих баз приблизительно в 20.00 - 20.30 по московскому времени. Однако погода на маршруте стала быстро портиться, и всем экипажам в промежутке между 21.00 и 21.30 было приказано вернуться (например, 1-й ГвАК взлетел в 20.25, а в 21.06 получил приказ о возвращении). Как следует из донесений, возвращение сотен бомбардировщиков прошло исключительно организовано. Пропал только Ил-4 к-на Коростелева из 8-го ГвАП. Пять Ил-4 из 6-го ГвАП совершили вынужденные посадки, из них один врезался в «Бостон» на запасном аэродроме. К счастью, при этом никто не погиб. Восемь Ил-4 из 17-го ГвАП приземлились в разных точках маршрута, но и тут обошлось без жертв. Все это достойно восхищения, особенно если принять во внимание, что самолеты пришлось сажать с полной бомбовой нагрузкой и большим остатком топлива! Интересно, что в доступной советской литературе абсолютно ничего не сообщается об этой прерванной атаке! Ведь если бы она состоялась, то могла бы предрешить судьбу страны Суоми - немногочисленные финские истребители были бы уничтожены на базах, а разгром выборгского железнодорожного узла в значительной мере подорвал бы финскую оборону.