Страница 24 из 30
Исходя из всего пережитого, главный вывод из нашего теста можно сделать такой: летать «Авиановой» можно, причем по цене, вполне сравнимой с тарифом железнодорожного плацкарта (подробнее – см. врезку). Но нужно быть готовым к неожиданностям. Не исключено, что в аэропорту придется провести не один час. Поэтому рекомендовать «Авианову» можем только тем, кто, серьезно сэкономив, готов рискнуть: не исключено, что прибыть к месту назначения удастся значительно позже намеченного. Как повезет…
Как и в прошлый раз, сравним цены. Во сколько встанет съездить из Москвы в С.-Петербург и обратно, воспользовавшись услугами конкурентов «Авиановы» – других авиакомпаний, а также Российских железных дорог?
«Скай Экспресс». Герой нашего предыдущего теста предлагал под прежним, но теперь обманчивым лозунгом «в Питер за 500 рублей» следующие варианты. Четыре рейса в день. Тариф в одну сторону – действительно от 500 руб., «туда-сюда», соответственно, 1000. Но на деле к «билетной цене» прибавляем еще 2300 руб. аэропортовых (топливных) сборов. Итоговая сумма к оплате – от 3300 руб. Это минимум, если повезет найти билет на нужную дату за эту цену. При этом учитываем, что, задержки сегодня тоже бич этой авиакомпании. Наш тестовый перелет «Авиановой» обошелся почти в 2,5 раза дешевле. Если бы удалось дождаться обратного рейса, экономия составила бы 1924 руб.
Авиакомпания «Сибирь» (S7). Дискаунтером не является, но цены на нужный маршрут предлагает несколько ниже других крупных перевозчиков. В отличие от лоукостеров особо задержками рейсов не злоупотребляет, и даже кормит на борту. Цена за билет в один конец, приобретаемый на сайте компании, – от 2000 руб. К этому прибавляем таксы 40 руб. и сервисный сбор за оформление на сайте – 101 руб. Итого полет туда и обратно обойдется в 4141 руб., т.е. ровно втрое дороже нашего теста («упущенная» выгода – 2765 руб.). Другое дело, если билет нужен срочно и прямо в аэропорту – как в нашем случае из-за отмены обратно рейса «Авиановы». За полет «Сибирью» 29 апреля из Питера в Москву пришлось выложить в кассе «Пулково» 3240 руб.
ГТК «Россия». По нужному маршруту осуществляет шесть-семь рейсов в день. Направление обслуживают А319, А320, «Боинг» 737-500 и заветный Ан-148-100В. Есть несколько тарифов. Самый дешевый – «Популярный эконом», от 2400 руб. в один конец (есть еще «оптимальный эконом» за 3000 руб., «гибкий эконом» за 4150 руб. и др.). К чести компании следует отметить, что в объявленной цене уже сразу по-честному включены все сборы.
В итоге по минимуму за перелет «туда-сюда» имеем 4800 руб. – в 3,5 раза дороже нашего тестового варианта. «Сэкономить» не удалось бы 3424 руб.
Ну и наконец, как же не сравнить с «нашим всем» – РЖД. Итак, самый дешевый способ добраться в Питер по железной дороге – плацкартом. Цена в одну сторону – 732 р., туда и обратно – чуть больше 1400 руб.: оказывается, даже такой малоприятный способ путешествия получается дороже, чем «Авиановой»! Зато практически без опозданий, и не надо ехать в аэропорт – вокзалы же находятся почти в центре обеих столиц. Для тех, кто не приемлет плацкарт-добро пожаловать в купейный вагон: в одну сторону -1738 р., туда и обратно – около 3500 руб. Почти как «Скай Экспрессом» и чуть дешевле, чем «Сибирью». Более дорогие варианты путешествия по «чугунке» рассматривать не будем, заметив только, что прокатиться на скоростном «Сапсане» обойдется в 3594 р. в одну сторону, а, значит, более 7000 руб. в оба конца. Даже не сравниваем, и так все понятно. «Мы пойдем другим путем».
HELIRUSSIA – ТРЕТИЙ РАЗ В МОСКВЕ
С 20 по 22 мая в московском выставочном комплексе «Крокус Экспо» прошла 3-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2010. Она организована Министерством промышленности и торговли России по инициативе Ассоциации Вертолетной Индустрии. Устроителем выставки выступило ЗАО «Русские Вертолетные Системы», Генеральным спонсором – ОАО «ОПК «Оборонпром», а официальным спонсором – компания «Еврокоптер Восток»
В 3-й Международной выставке вертолетной индустрии приняли участие 156 компаний из 14 стран мира: России, Украины, Литвы, США, Великобритании, Франции, Швеции, Италии, Германии, Польши, Ливии, Словакии, Бельгии, Израиля.. На первой выставке свои экспозиции представляли 129 компаний из 10 стран мира, из них 22 зарубежные, на второй – 144 из 16 стран, в т.ч. 32 зарубежные. В выставке этого года приняли участие 40 компаний из-за рубежа.
На HeliRussia 2010 были представлены разработчики и производители вертолетов, вертолетных тренажеров, комплектующих изделий, салонов и спецоборудования для вертолетной техники. Показали свою продукцию компании, осуществляющие наземное обеспечение, радиолокационный контроль, обустройство вертолетных площадок, центры технического обслуживания и топливозаправочные комплексы. Участвовали также транспортные, лизинговые и страховые компании, и, конечно же, дилеры вертолетной техники. Впервые на выставке экспонировались автожиры: «Гирос 1», «Гирос 2», «Инспектор», «МАИ-208».
Натурными экспонатами HeliRussia 2010 стали 15 вертолетов: Ми-28Н (совершил посадку на площадку перед входом в выставочный павильон), «Ансат», Ми-34С1, Ми-2, ЕС175, AW139, AW109, «Белл» 407, MD520, «Хаммингбёрд» 260L, А600, АК1-3 (КБ «Аэрокоптер» с Украины), R44 (3 шт.). Дебютантами выставки стали ЕС175 компании «Еврокоптер» и AW139 производства компании «Агуста-Уэстлэнд».
В официальной церемонии открытия выставки приняли участие советник Президента РФ Леонид Рейман, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов, генеральный директор «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, председатель Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии Михаил Казачков и другие официаль
ные лица. Выступая на открытии HeliRussia 2010, Андрей Реус отметил, что выставка вертолетной индустрии с каждым годом расширяется, а интерес к ней производителей и эксплуатантов вертолетов растет. «Вертолетный рынок-один из самых быстрорастущих рынков в мире, и я надеюсь, что эта тенденция будет продолжаться», – сказал он. Глава «Оборонпрома» отметил большое значение для российского вертоле- тостроения развития кооперации с основными мировыми производителями и приветствовал принявших участие в выставке HeliRussia 2010 мировых лидеров вертолетострое- ния – компании «Агуста-Уэстлэнд», «Еворокоптер», «Сафран», а также предприятия Украины. «Я думаю, что нам всем хватит места на этом рынке, и мы совместно будем радовать новой техникой», – заключил г-н Реус.
Второй день выставки был объявлен днем «Вертолетов России», в рамках которого холдинг представил модельный ряд вертолётов российского производства и варианты их применения на рынке региональных авиаперевозок. Возможности ОАО «Вертолеты России» по производству, поставкам и сервисному обслуживанию техники, а также перспективный облик российских вертолетов стали темами конференции «Российские вертолёты для региональной авиации».
Одним из ключевых мероприятий деловой программы выставки стала 2-я Международная конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организатором которой выступила Ассоциация Вертолетной Индустрии и агентство «АвиаПорт». Альтернативному виду топлива был посвящен круглый стол «Применение сжиженного пропан-бутана на вертолетах семейства Ми-8», организаторами которого выступили ЦАГИ, ГосНИИ ГА, ОАО «Интеравиагаз» и НПО «ЭРА».
Уже по традиции, на 3-й Международной выставке вертолетной индустрии прошло вручение учрежденных Ассоциацией Вертолетной Индустрии ежегодных премий для работников предприятий вертолетной индустрии в номинациях: «Пилот года», «Конструктор года», «Инженер года». Прошло также награждение победителей конкурса «Вертолеты XXI века» и фотоконкурса «Красота винтокрылых машин».