Страница 23 из 30
Но для своего полета все же выбираю «стандартный» вариант: более удобное время вылета и без введения промо-кода (ведь его действие закончится через несколько дней, а мы – за чистоту эксперимента!). Получаем следующее. По 250-рублевой таксе туда и обратно с аэропортовыми сборами (353+373 руб.) и сбором за оформление (150 руб.) набирается общая сумма 1376 руб., что тоже неплохо. Но, надо сказать, билетов по тарифу 250 руб. не густо. Другие предлагаемые цены – 400, 550, 1250, 1500, 1750 руб… К дополнительным, необязательным платежам, относятся услуги сверхнормированного багажа (по умолчанию – 10 кг на человека бесплатно), негабаритный багаж, выбор места, дополнительное страхование.
Все в пределах двух- и трехзначных сумм. Правила гласят, что дата, время рейса или маршрут, а также имя пассажира могут быть изменены за дополнительную плату через интернет не позднее, чем за 12 часов до вылета, либо через центр бронирования – не позднее, чем за 4 часа. Правда, стоимость услуги по изменению имени пассажира – 3000 руб. – отбивает всякое желание ей пользоваться.
Способы оплаты. Я воспользовался самым простым – прямо через сайт. Платить за полет можно картой VISA или Master Card через форму на соответствующей странице. Есть возможность оплатить и наличными, но очень опосредовано – путем приобретения виртуальной карты VISA через киоск моментальной оплаты QIWI – но сделать это можно не позже, чем за 5 дней до даты вылета. Также платеж можно сделать картой по телефону или в кассе аэропорта. Говорят, существует возможность оплаты ваучером «Авианова» – это некий «накопительный» документ, предлагаемый компанией в размере 120% от стоимости билета на отмененный рейс. Использован такой ваучер может быть только для оплаты рейсов «Авиановы» в течение следующих шести месяцев.
Итак, билеты Москва-Питер на 26 апреля и обратно – на 29-е – забронированы. Уже через 15 минут после оплаты получаю по электронной почте маршрут-квитанцию. Авиакомпания вообще не предоставляет бумажных авиабилетов – все сведения о перелете поставляются только в электронном виде. Все процедуры оформления полета позади. Теперь – в «Шереметьево»…
С рейсом №209 «туда» еще как-то обошлось – была лишь утомительная задержка вылета с 12.00 до 14.30… Настоящие же проблемы настигли на пути обратно. Лететь рейсом №210 в 13.55 вообще не довелось. Хотя он еще за пару часов до времени вылета благополучно фигурировал на табло. Более десятка пассажиров успели зарегистрироваться на стойке, получить посадочный талон, пройти досмотр и разместиться в зале, ожидая команды на посадку… Ожидания развеяло сообщение о том, что рейс …отменяется. И все. Никаких дополнительных сообщений и объяснений причин. Представителей авиакомпании в «Пулково» не оказалось. Шквал вопросов обрушивался на служащих аэропорта, которые, естественно, за «Авианову» ответить ничего толком не могли, полагая, что пассажиров, возможно, посадят на рейс, следующий около полуночи. Ни о каком «подхвате» другими перевозчиками речи не шло. Некоторые, чтобы выяснить свою судьбу, безрезультатно пробовали звонить по единственному платному номеру «Авиановы».
Ждать полсуток до ночи, да еще с неясными перспективами, не хотелось. В итоге, чтобы улететь, пришлось просто купить билет на ближайший рейс другой компании. В одну сторону – более чем вдвое дороже стоимости всего эксперимента с «Авиановой». Скупой платит дважды?
По прилету домой начал разбираться, читать интернет-форумы. Если верить им, такой «извоз» у «Авиановы» нередок. Уже менее чем через месяц после начала полетов начались проблемы с регулярностью. По официальным данным Росавиации, в период с 11 по 25 сентября 2009 г. «Авианова» допустила восемь задержек рейсов на время до 2 ч и три – более чем на 6 ч. Всего за эти две недели был задержан вылет 1529 пассажиров, и новоиспеченный перевозчик сразу попал на высокие строчки в «черном списке» самых непунктуальных компаний России – четвертое за период 11-18 сентября и второе (!) за 18-25 сентября. Надо отдать должное менеджменту перевозчика – в дальнейшем ситуация выправилась: за весь октябрь было всего две задержки рейсов (но более чем на 6 ч каждая), в ноябре – вовсе ни одной, в декабре – две, и не более чем на 2 ч. Но, надо признать, и маршрутов у «Авиановы» тогда было всего несколько.
После нового года ситуация с пунктуальностью у второго российского лоукостера была разной. Начав год неважно (в период с 1 по 10 января – три задержки от 2 ч и более, с 22 по 28 января – еще одна), затем положение выправилось: с конца января по март все рейсы улетали вовремя. В начале апреля – еще две задержки (на 2-4 и 4-6 ч), затем две «безоблачных» недели и …кризис последней недели месяца, в который и довелось попасть автору этих заметок… Семь задержек (в т.ч. две – более чем на 6 ч) всего за семь дней с 23 по 30 апреля, в результате которых в аэропортах пришлось томиться 910 пассажирам, сразу же подняли «Авианову» на четвертое место в «антирейтинге» непунктуальных российских компаний… Табло вылетов на сайте аэропорта «Шереметьево» в последнюю декаду апреля гласило, что задерживался или отменялся каждый второй-третий рейс из Москвы в С.-Петербург, Екатеринбург, Сочи, Нижнекамск, Самару, Казань…
Скорее всего, причиной таких неудач накануне майских праздников стало опоздание с выводом на линии четвертого А320, застрявшего за границей из-за пресловутого извержения вулкана в Исландии. А ведь была уже сверстана сетка полетов, начаты продажи билетов на новые направления – в С.-Петербург и Екатеринбург (полеты в Уфу, Пермь и Ульяновск начались чуть раньше этой весной). Кроме того, на первых рейсах в Питер, как, видимо, и на некоторых других маршрутах, салоны лайнеров «Авиановы» наполнялись едва ли на половину. Поэтому можно предположить, что решения об отмене и объединении рейсов в этот период, в условиях дефицита летающих бортов, принимались из-за их низкой коммерческой загрузки: у «Авиановы» пока нет соглашений с другими авиакомпаниями о страховании своими авиалайнерами при отменах, как, например, в последнее время практикует «Скай Экспресс», который пересаживает пассажиров на самолеты авиакомпаний «Космос», «Татарстан», «Тулпар Эйр» и «Аэростарз».
По опыту ряда пассажиров, столкнувшихся с отменой или объединением рейсов «Авиановы», вернуть деньги за несостоявшийся полет непросто. При этом факт отмены рейса еще надо доказать – компания часто просто «переносит» или «задерживает» рейсы на пять, десять часов, а то и на сутки. Поскольку сборы (а они не возвращаются) зачастую превышают стоимость самого тарифа, ввиду сложности процедуры возврата, заниматься этим мало кто решается.
А ведь руководители авиакомпании «поклялись на черном ящике» предоставлять услуги в должном объеме и соответствующего уровня. «Пассажиры смогут получить высокое качество и безопасность авиаперелетов по выгодным тарифам», – заявлял генеральный директор «Авиановы» Владимир Горбунов. «Мы уверены, что благодаря усилиям руководства компании в России появятся новые стандарты авиаперевозок», – заверял представитель акционеров компании Эндрю Пайн. На деле же все обстоит несколько иначе…
Справедливости ради, надо сказать, что автора этих заметок угораздило протестировать «Авианову» в один их самых неудачных периодов ее пока не очень долгой истории. К I мая в «Шереметьево» наконец прибыл четвертый А320 (EI-ELE), выход которого на линии позволил преодолеть кризис конца предыдущего месяца. А в середине мая флот компании пополнился уже пятым однотипным самолетом (EI-ELN), который выполнил свой первый коммерческий рейс из «Шереметьево» 27 мая. В итоге, в первые две недели мая Росавиация зафиксировала всего по одной задержке рейсов дискаунтера, обе – от 2 до 4 ч. В неделю с 14 по 20 мая их правда было уже три, но опять-таки не более чем на 4 ч. А уже в последнюю неделю месяца «Авианове» удалось выполнить все рейсы практически по расписанию.
Но ведь нам-то не повезло! И раз уж взялись проводить «чистый» эксперимент, то и о результате докладываем честно, как есть. Конечно, можно найти объяснения проблемам, с которыми пришлось столкнуться: и злосчастный вулкан в Исландии, не позволивший вовремя прилететь в Москву очередному самолету «Авиановы», под который уже было «скроено» расписание, и недостаточная загрузка самолетов, влекущая вполне объяснимое стремление руководства компании «сэкономить» на полупустых рейсах. Но есть вещи, понять которые сложно. Почему информация об отмене рейса появляется уже после прохождения регистрации и спецконтроля? Почему в аэропорту вылета нет представителей перевозчика, которые могут внятно объяснить о вариантах и перспективах решения возникшей проблемы? Почему нет, в конце концов, нормального городского справочного телефона, а есть только недешевый платный «короткий» номер с мобильного? Ведь все это не требует больших финансовых вливаний, но менеджмент компании почему-то не стремится решить эти вопросы…