Страница 4 из 31
Лето 2000 г. российский T-90C провел в болотах, джунглях и на песчаных пляжах Малайзии.
Однако еще в ходе предварительных переговоров малазийской стороной было заявлено о малой вероятности выбора российской машины. Причем к техническому облику танка претензий не было абсолютно никаких. Объяснение этому кроется в проводимой политике диверсификации. Чтобы не зависеть в области вооружения от одного государства, правительство Малайзии предпочло закупить у России современные истребители, а контракт на танки отдать Польше.
Окончание следует
1. Основной боевой танк России Т-90. Диск DVD с фотообзором и рекомендациями по масштабному моделированию. – ООО «Модел Пойнт» при участии ООО «ДиАл», 2008.
2. Колмаков Д.Г. Легендарная «тридцатьчетверка». – Н.Тагил, 2006; Ямов В., Устьянцев С., Колмаков Д. Бронетехника Уралвагонзавода. Ретроспектива 1941-2009. Рукопись.
3. Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения. – Н. Тагил. 2008.
4. Хлопотов А. Танк Т-72БА: посредственная модернизация или модернизация по средствам? //Техника и вооружение. – 2009, №10.
5. Ямов В.А. Указ.соч.; Основной боевой танк России Т-90. Диск DVD с фотообзором и рекомендациями по масштабному моделированию. – ООО «Модел Пойнт» при участии ООО «ДиАл», 2008.
6. Выставка «Урал Экспо Арме 2000» в Нижнем Тагиле // Танкомастер. – 2000, №4.
7. http://disarmament.un.org/UNREGIS-TER.nsf; ;http://lenta.ru/economy/2002/04/30/tanks .
8. http://lenta.ru/russia/2003/ll/20/tanks .
9. http://www.rian.ru/economy/20040107/501278.html .
10. http://disarmament.un.org/UNREGIS-TER.nsf ; http://www.izvestia.ru/armia2/ar-ticle3100472 .
11. T-90S Main Battle Tank: Trials in Malaysia 13.06.2000 – 21.08.2000 . Презентационный CD-диск. Рособоронэкспорт совместно с Уралвагонзавод. 2001.
Фото О. Пермяковой. Рекламная служба ОАО «НПК«Уралвагонзавод».
ТРАКТОРЫ В РУССКОЙ ИМПЕРАТОРСКОЙ АРМИИ
Геннадий Канинский, Станислав Кирилец
Окончание. Начало см. в «ТиВ» №5/2010 г.
Значительное распространение механических транспортных средств имело место в артиллерии. План снабжения крепостей механическим транспортом был разработан в 1912г. Крепостной комиссией при Главном управлении Генерального штаба и утвержден военным министром. Он предусматривал постепенную заготовку техники в десятилетний срок, начиная с 1912 г. Для снабжения крепостей предполагалась поставка легковых автомобилей, грузовых 1,5-тонных и 4-тонных автомобилей с прицепами, а также 4-тонных автомоби- лей-тракторов. Кроме того, Крепостной комиссией было предложено приобрести в 1913- 1914 гг. 24 тяжелых трактора для испытания в крепостях. Однако из-за отсутствия денежных средств поставки тракторов до войны не производились. В 1912 г. в Главном артиллерийском управлении проводились успешные испытания по буксировке шестидюймовой пушки трактором.
Годом позже в Брест-Литовской крепости состоялись опыты по перевозке трехдюймовой пушки на буксире грузовика, а в крепости Каре был произведен успешный эксперимент по перевозке тяжелого орудия на горных дорогах с подъемом до 20° «двойной тягой» – при помощи сцепленных двух 4-тонных грузовиков «Бенц». В том же году увидел свет оснащенный мощной лебедкой первый отечественный тягач, предназначенный для транспортировки мишеней Сергиевского артиллерийского полигона, который также можно назвать трактором – «Руссо- БалтТ 40/60».
В 1913 г. несколько тракторов и тягачей, представленных на IV Международной автомобильной выставке в Петербурге, подверглись испытаниям на Главном артиллерийском полигоне. Американский гусеничный трактор «Холт-Катерпиллер», французские полноприводные колесные машины «Панар-Левассор» и «Балаховский и Кэр» были успешно испытаны, награждены дипломом Военного ведомства и различными медалями.
К вопросу об использовании тракторов для перевозки тяжелых орудий начальник Военно-автомо- бильной роты П.И. Секретев подходил с практической точки зрения опытного военного автомобилиста. «…Нам пока нечего задумываться над тем, что будут возить артиллеристы. Гораздо лучше начать выяснения, что может дать современная автомобильная техника, а потом уже перейти к подсчету, сколько и каких орудий может тащить трактор при тех или иных условиях», – писал он еще в 1913 г.
Вопросом о применении в крепостях полноприводных грузовых автомобилей, а также колесных и гусеничных тракторов специалисты автомобильной, инженерной и артиллерийской службы вплотную занялись в 1913 г., сразу же после проведения IV Международной автомобильной выставки. По этому поводу на страницах «Военного сборника» и «Инженерного журнала» даже развернулась бурная полемика между П.И. Секретевым и преподавателем Николаевской инженерной академии генерал-майором В.Л. Коллонта- ем. При этом Коллонтай опирался в основном на работы иностранных военных теоретиков, не вполне применимых в российских условиях, скрупулезно приводя цитаты из французских и немецких автомобильных журналов. Предложения Коллонтая по организации автомобильной службы в крепостях были оторваны от жизни или исходили из опыта эксплуатации железнодорожного транспорта.
«Руссо-Балт T 40/60» – первый артиллерийский тягач отечественного производства с бензиновым двигателем мощностью 60 л.с. 1913 г.
Американский гусеничный трактор «Холт-Катерпиллер».
Американский колесный трактор «Кейс».
Американский колесный трактор «Гэрт-Парр».
Американский колесный трактор «Могул».