Страница 13 из 28
представляли организации и предприятия Департамента воздушного транспорта, независимые авиакомпании, аэропорты, другие коммерческие структуры. Традицией для московских выставок стало участие в них наших высших учебных заведений: МАИ, ИТМО (Санкт-Петербург), Военно- воздушной академии им. проф. Н. Е. Жуковского и др.
Военно-космические силы МО России, Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина, 12 институтов Российской Академии наук, Институт авиационной и космической медицины, Институт медико-биологических проблем представляли свои достижения специалистам авиационной и космической промышленности. Интересные экспозиции развернули фирмы электронной и радиопромышленности.
В программе МАКС-93 особое место заняли Дни авиационной, ракетно-космической промышленности, Военно-космических сил, а также генерального спонсора московского раздела салона – компании «Казиева и Гермес Лтд.», презентации ряда фирм.
Представительным было зарубежное участие. На объединенном стенде США посетители встретились с такими известными фирмами, как «Эллайд Сигнэл», «Хамильтон Стандард», «Литтон», «Пратт энд Уитни», «Роквелл», «Текстрон», «Юнайтед Текнолоджиз», «Теледайн» и др., с Федеральной администрацией авиации, департаментом торговли США. Германскую авиакосмическую промышленность представляли «Дойче аэроспейс», БДЛИ, «БМВ – Роллс-Ройс», «Литеф», «Альфонс Хаар», AM К, МТУ, «Норд Микро» и др., авиакосмическую промышленность Франции – «Аэроспасиаль», К НЕС, «Жифас», «Дассо», «Дерси», «Матра Маркони», СНЕКМА, «Турбомека». Среди других зарубежных участников салона – фирмы Голландии, Великобритании, Италии, Индии, Польши, Венгрии, Чехии.
Историческое место Москвы – Ходынское поле (Центральный аэродром на Ленинградском проспекте) – было отдано авиационной технике ведущих фирм. Здесь зрители могли познакомиться q машинами, созданными в прошлые годы на фирмах Микояна, Сухого, Миля, Ильюшина, Яковлева и завоевавшими всемирную славу. Запуск воздушных шаров, полеты малой авиации, авиамоделей, продажа сувениров сопровождали этот замечательный авиационный праздник. 5 сентября, в последний день работы Московского авиационно-космического салона, совпавший с Днем города, на Ходынском поле москвичи и гости столицы стали свидетелями большой шоу-программы, которая стала дополнением к воздушному празднику в Тушине.
Поскольку нынешний авиасалон проводился в трех местах, где размещались самостоятельные экспозиции, мы познакомим читателей с каждой из них, пройдя по маршруту Ходынка – Красная Пресня – Жуковский. Итак, в путь.
Пилотажная группа «Русские витязи»
Официальное открытие московского раздела салона на Ходынском поле состоялось 31 августа. В церемонии, как никогда скромной и непродолжительной, приняли участие председатель Комитета Российской Федерации по оборонным отраслям промышленности В. Глухих и президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» В. Чуйко. Последний отметил, имея в виду проведение авиасалона в трех местах: «Нам было непросто объединить усилия всех экспонентов. И тем не менее это удалось».
Как сообщил директор выставки авиатехники на Ходынке А. Бобровников, к открытию салона историческая экспозиция пополнилась новыми экспонатами и увеличилась в объеме примерно на одну пятую. Кроме того, подготовка к салону позволила дирекции выставки получить реальную помощь и привести уже знакомые москвичам и гостям столицы «миги», «сухие», «яки» и др. в достойный вид, не вызывающий ни чувства жалости, ни желания отвинтить или оторвать что-нибудь.
Среди новых экспонатов на Ходынском поле в основном машины прошлых лет, «родившиеся» в АК «Як». Теперь их выставлено десять, в том числе полноразмерный Як-141. Появился на стоянке и чудом уцелевший «ветеран» – Ил-28, бывший в свое время лучшим фронтовым бомбардировщиком. Великан из мира винтокрылых – Ми-6, оборудованный устройствами для отстрела тепловых ловушек, что, вероятно, указывает на недавнее боевое прошлое, тоже занял надлежащее место в экспозиции.
В день открытия авиасалона на Ходынке пилоты творили чудеса воздушной акробатики на изделиях уже широко известной зрителям «Авиатики». Редкую возможность увидеть в полете крылатые машины времен первой и второй мировых войн подарили зрителям авиамоделисты с управляемыми по радио моделями самолетов, свои достижения показали рэкетом одел исты…
Несмотря на то что это был будний день, к тому же предшествовавший 1 сентября, праздник собрал народу примерно в шесть раз больше, чем в обычные выходные. На Ходынке не было скучно ни любителям авиации, ни зрителям. Те, кто побывал там, наверняка сохранят в душе атмосферу этого праздника.
Полет парой: Як-42 и Як 55М
Пилотажная группа «Небесные гусары»
Высотный самолет М-55 «Геофизика»
Многоцелевой истребитель Су~35
В работе нынешнего космического салона, развернувшего свою экспозицию на Краснопресненской набережной, участвовали многие российские космические фирмы и организации. Немалая часть из показанных ими на выставке экспонатов представляет интерес для специалистов различных отраслей нашего народного хозяйства, а также для иностранных фирм. Пока – представляет, но в условиях крайне недостаточного бюджетного финансирования новых разработок этот интерес, надо полагать, сохранится недолго. Наиболее надежный выход здесь, наверное, один – с наибольшей выгодой продавать то, что уже сделано, чтобы иметь средства для работы на перспективу. Ведь то, чем располагает отечественная космонавтика сегодня, – мечта специалистов многих отраслей.
В числе тех, кто сумел заинтересовать наши и зарубежные фирмы и организации своими разработками, кто обеспечивает прогресс в космонавтике, – Красноярское НПО прикладной механики. Объединение экспонировало шесть современных и перспективных ИСЗ разного назначения. Готов к запуску спутник связи «Экспресс». Он, как и другие, ориентирован на коммерческого потребителя. На его базе совместно с канадскими фирмами создается ИСЗ «Совканстар». Иностранные партнеры будут комплектовать аппарат более качественной и совершенной электроникой. В результате расчетный срок активного существования спутника увеличится до 10 лет, количество ретрансляторов возрастет в 2,5 раза. И это все без увеличения массы спутника. Изготовлен и первый в России ИСЗ регионального и республиканского непосредственного телевещания. Ретранслируемые им передачи можно принимать даже на индивидуальные антенны диаметром 60-90 см.
Ли-2 сопровождают летчики-испытатели ЛИИ на Су-27
Бе-12П
Ан-72П
А вот КБ химического машиностроения, что в подмосковном Калининграде, представило «на продажу» относительно давно разработанный кислородно-водородный жидкостный ракетный двигатель с тягой 7,5 т, до сих пор не нашедший применения, но известный, пожалуй, больше, чем другие отечественные ЖРД. И все из-за того, что Индия пожелала приобрести право изготавливать для себя именно его, а не изделие американской «Дженерал Дайнемикс». США настаивают на расторжении контракта на том основании, что, если Россия хочет вступить в «клуб» стран, подписавших Соглашение о нераспространении ракетно-космических технологий, она должна соблюдать его правила. А они, кроме всего прочего, запрещают передавать технологию изготовления ЖРД с тягой более 300 кг в «третьи страны». «Как же тогда предложение «Дженерал Дайнемикс», или почему та же Индия беспрепятственно по лицензии производит французскую ракету «Ариан»? – задается вопросом сотрудник КБ Е. Заславский. А двигатель очень хорош. И запускаться может многократно, а другие – нет. Вот почему В. Кунец, Е. Заславский и В. Калинин весьма сожалеют о том, что их детище до сих пор без работы.