Страница 8 из 26
Ми-28: Боевая эффективность, живучесть
В. СТЕКОЛЬНИКОВ
Фото С. СКРЫННИКОВА
Ми-28 создавался как боевая машина, предназначенная для борьбы с танками и другой бронированной техникой, поражения малоразмерных огневых точек и живой силы противника, а также ведения воздушного боя с вертолетами и малоскоростными, низколетящими самолетами.
Вертолет изначально задумывался и разрабатывался в двухместном варианте, так как конструкторы ОКБ имени М. Л. Миля были твердо убеждены в том, что ни сегодня, ни в ближайшее время задача выполнения полета на предельно малых высотах (5-15 м) над местностью со сложным рельефом, с одновременным поиском и уничтожением целей на предельных дальностях не может быть эффективно решена одним человеком. Эта убежденность была подтверждена в дальнейшем исследованиями специалистов Института авиационной и космической медицины и результатами летных испытаний.
На вертолете – бронированная кабина с тандемным расположением членов экипажа. Командир пилотирует машину на предельно малых высотах, применяет неуправляемое оружие и подвижную пушечную установку с использованием специальной нашлемной системы целеуказания. Штурман-оператор осуществляет поиск, обнаружение и распознавание целей на предельных дальностях с помощью подвижной комбинированной обзорноприцельной системы (КОПС), установленной на гиростабилизированной платформе, уничтожение этих целей управляемым высокоточным оружием и из пушечной установки, обладающей высокой степенью подвижности, а также решает задачи вертолетовождения на маршруте.
Поиски способов нейтрализации возможностей бронетанковых войск в условиях ведения современной войны привели к созданию боевых ударных вертолетов, обладающих высокой мобильностью и эффективными средствами поражения. Первым среди них в нашей стране стал транспортно-боевои вертолет Ми-24. Однако необходимость выполнения транспортных задач снижала эффективность Ми-24 как боевого средства. Боевой вертолет Ми-28 значительно превзошел его в этом отношении.
Так как предельно малые высоты полета обусловливают большой дефицит времени и значительные психофизиологические нагрузки на летчика, на вертолете Ми-28 реализованы конструктивные решения, которые позволили максимально скомплексировать управление системами, скомпоновав их таким образом, чтобы на левом пульте, рычаге «шаг- газ» и ручке управления были размещены органы управления, используемые в полете, а на правых пультах – органы управления, необходимые только для подготовки к полету (что дало возможность ускорить восприятие полезной информации летчиком), максимально автоматизировать процессы переработки информации и управления системами, обеспечить приоритеты при использовании оружия, иметь отличный обзор из кабины.
КОПС имеет два оптических канала (с широким и узким полями зрения) и оптико-телевизионный узкопольный канал. Подвижность ее по азимуту составляет ±110°, по углу места – от +13° до -40°, что существенно повышает возможности аппаратурного поиска.
Обзорно-прицельная станция – комбинированная, что позволяет осуществлять наведение противотанковых управляемых ракет и стрельбу из подвижной пушечной установки. Пушка имеет такую же подвижность, что и прицельная станция, и синхронно следует за ней. В КОПС встроен лазерный дальномер, определяющий текущую дальность до цели и выдающий эту информацию в БЦВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки и неуправляемыми ракетами. Кроме того, он выдает данные, необходимые для осуществления пусков управляемых ракет и выбора их оптимальной траектории в момент пуска.
16 ПТУР типа «Штурм» или «Атака» вместе с пушкой калибра 30 мм с запасом снарядов 250 штук – основное вооружение вертолета. Как управляемые ракеты, так и снаряды пушки унифицированы с боеприпасами, применяемыми в сухопутных войсках, благодаря чему вертолет может быть достаточно быстро снаряжен в условиях автономного базирования.
Помимо основного вооружения на вертолете могут быть размещены четыре блока неуправляемых реактивных снарядов калибра 80 или 130 мм. На четыре точки подвески можно установить контейнеры с гранатометами, пушками калибра 23 мм, а также бомбы, зажигательные баки и контейнеры для постановки мин.
Использование вертолета на предельно малых высотах приводит к тому, что резко снижается эффективность противодействия ЗРК. На первое место в противоборстве с ним выдвигаются зенитно-стрелковые комплексы, малокалиберная зенитная артиллерия, а также ручное стрелковое оружие. Исследование ситуаций дуэли «наземное оружие – вертолет» показало, что наиболее вероятны попадания в вертолет сбоку и сзади, менее вероятны в лоб и практически невозможны снизу. Эти данные легли в основу обеспечения боевой живучести Ми-28, что позволило создать вертолет, превосходящий по данному параметру существующие зарубежные и отечественные аналоги. Необходимо отметить, что боевая живучесть как компонент проектирования, специфичный для боевого вертолета, рассматривалась еще на первом этапе разработки параллельно с аэродинамикой и прочностью.
При компоновке вертолета приоритетными считались решения, при которых достигались бы взаимное экранирование агрегатов и защита более важных агрегатов менее важными. Выбирались материалы и размеры элементов конструкции, обеспечивающие при их повреждении отсутствие серьезных разрушений в течение времени, достаточного для выполнения задания и возврата на точку базирования. Введено дублирование жизненно важных систем. Примерами таких решений являются: размещение главного редуктора между разнесенными двигателями; изготовление лопастей, несущего и рулевого винтов полностью из композиционных материалов, обладающих высокой остаточной прочностью при повреждениях. Размеры сечений лонжеронов выбирались исходя из того, чтобы боевые повреждения от малокалиберной зенитной артиллерии и стрелкового оружия не имели катастрофических последствий. Ми-28 – единственный вертолет в мире, имеющий полностью бронированную кабину (включая боковые и лобовые бронестекла), что обеспечивает экипажу защиту от пуль калибра 7,62 и 12,7 мм и осколков снарядов калибра 20 мм.
Наряду с защитой от зенитно-стрелковых комплексов предусмотрена также защита вертолета от поражения ракетами с различными типами головок самонаведения, для чего на вертолете установлен бортовой комплекс обороны.
Установка оригинальных по конструкции экранно-выхлопных устройств позволила в 1,5-2 раза снизить заметность Ми-28 в ИК-диапазоне по сравнению с вертолетом Ми-24, имеющим аналогичные двигатели, то есть существенно снизить вероятность его поражения ракетами с тепловыми головками самонаведения.
Для выживания экипажа предусмотрена надежная система спасения. Комплекс мер по обеспечению выживаемости на вертолете Ми-28 включает:
– систему, обеспечивающую снижение перегрузок при ударе до уровня физиологически переносимых экипажем (не убирающееся в полете шасси, кресла с повышенным ходом амортизации, система притяга членов экипажа с креслом для создания необходимой «изготовочной» позы);
– датчики и механизмы, включающие систему автоматически, если по каким-либо причинам систему не удается включить в ручном режиме (ранен летчик, поздно принято решение и т. п.).
Кроме того, предусмотрены конструктивные решения:
– исключающие соприкосновения в момент удара с органами управления, приборами, элементами интерьера кабины, а также попадание в кабину элементов, находящихся вне ее;