Страница 14 из 26
Особенности применения. Военно-транспортный самолет Ан-12 предназначен для десантирования парашютным (60 чел.) и посадочным (91 чел.) способами войск, боевой техники и различных грузов, а также для перевозки раненых на унифицированных армейских носилках. Грузовой отсек фюзеляжа негерметизированный. Для людей, перевозимых в грузовой кабине, имеется система жидкого кислорода. Самолет может эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП. Ан-12 в особых случаях может перевозить до 180 пассажиров.
Состояние. Находится на вооружении.
Дополнительные сведения. Ан-12 строился с учетом опыта эксплуатации самолета Ан-8. Первый полет совершил 30 декабря 1957 г. Принят на вооружение в 1959 г. До 1980 г. был основным самолетом ВТА. На первых машинах стояли двигатели АИ-20 мощностью по 4000 э.л.с. Взлетная масса и коммерческая нагрузка первоначально не превышали соответственно 54000 и 16000 кг. В ходе модернизации самолета масса топлива постоянно увеличивалась (с 10038 до 22066 кг). Это позволило повысить дальность полета почти в два раза. Начиная с Ан-12Б, на всех последующих модификациях увеличена ширина грузового люка. Серийно выпускался тремя авиазаводами: Иркутским (1958-1963 гг.), Воронежским (1961-1965 гг.) и Ташкентским (1961-1972 гг.). Всего было выпущено 1400 самолетов. Производство завершено в 1972 г.
На Ан-12 выполнялись полеты в Арктику с посадкой на дрейфующей станции «Северный полюс» и трансатлантический перелет Москва-Лима (Перу). В 1961 г. был выполнен перелет Москва-Антарктида («Мирный»). Самолет экспортировался в Афганистан, Алжир, КНР, Чехословакию, Эфиопию, Индию, Ирак, Иорданию, Малайзию, Польшу и Югославию. Совершенствуется как с целью расширения функциональных возможностей, так и с целью продления ресурса и срока службы.
Модификации. Основные транспортные варианты С-130А, В, Е, Н, воздушные командные пункты ЕС-130 и EC-130G, заправщики KC-130F, KC-130R и КС-130Н, самолеты службы береговой охраны НС- 130 и С-130Н-МР, гражданские варианты L-100-20, -100-30, -100-50 (всего свыше 40 модификаций).
Экипаж. 4-5 человек (эта и все последующие характеристики даны применительно к самолету С-130Н).
Размеры. Размах крыла – 40,41 м, его площадь – 162,12 м² ; длина самолета – 29,79 м, высота – 11,66 м. Грузовая кабина (м): длина (без рампы) – 12,22, высота (максимальная) – 2,81, ширина (максимальная) – 3,12; объем грузовой кабины (с рампой) – 127,43 м3 .
Масса. Максимальная взлетная – 79 380 кг, максимальная посадочная – 58970; максимальная коммерческая нагрузка – 19 355. Максимальный запас топлива во внутренних баках – 26 346, в подвесных – 10296 л.
Летные характеристики. Крейсерская скорость – 555-602 км/ч; практический потолок (при полетной массе 58 970 кг) – 10060 м, на трех двигателях – 8075 м; дальность полета с максимальным запасом топлива, в том числе с подвесными баками – 7875 км; длина разбега – 1091 м, пробега – 518 м (посадочная масса – 58 967 кг).
Двигатели. Аллисон Т56-А-15 (4 х 4510 э.л.с.).
Вооружение. Отсутствует.
Оборудование. Сдвоенная связная радиостанция ВЧ 628Т-2А, сдвоенная связная радиостанция метрового диапазона 618М-ЗА, связная радиостанция дециметрового диапазона AN /ARC-13 СПУ AN/AIC-18. Сдвоенные приемо-ответчики 621А-6А системы управления воздушным движением. Радионавигационная система дециметрового диапазона DF-301, сдвоенная радионавигационная система метрового диапазона 51RV-4B, радионавигационная система СМА771 «Омега», инерциальная навигационная система LTN-72. Сдвоенный АРК DF-206, маркерный приемник 51Z-4, дальномер 860Е, радиовысотомер AL-101, метеорадиолокатор RDR- 1F, сдвоенные курсовые системы С-12. Система предупреждения о близости земли Мк. 11, автопилот AP-105V и сдвоенные командно-пилотажные приборы FD-109. Комплект погрузочно-разгрузочного оборудования. Самолеты С-130К-С ВВС Великобритании оборудовались системой дозаправки топливом в полете.
Особенности применения. Самолет с герметизированным грузовым отсеком предназначен для посадочного (92 чел.) и парашютного (64 чел.) десантирования личного состава войск и техники, одиночных грузов (до 11 340 кг), а также беспарашютного десантирования техники (массой до 22680 кг, включая массу платформы) с предельно малых высот. Для выброски десанта имеются две боковые двери за обтекателями шасси. Возможна скрытая высадка десантно-диверсионных групп в тылу противника, их снабжение и эвакуация (модификация МС-130). Самолет может эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП.
Состояние. Находится на вооружении.
Дополнительные сведения. Тактический военно-транспортный самолет Локхид С- 130 «Геркулес» был спроектирован в соответствии с ТТТ военно-воздушных сил США в 1954 г. Его первый полет состоялся в августе 1954 г. Начал поступать на вооружение в декабре 1956 г. Последний, 2000-й, серийный самолет выпущен в 1991 г. Самолет поставлялся в Великобританию, Канаду, Индонезию, Малайзию, Алжир, Камерун, Таиланд, Аргентину, Бразилию, Израиль, Испанию и др. Вариант С-130Р оборудован лыжным шасси и используется в Антарктике. Самолет постоянно совершенствуется с целью как расширения его функциональных возможностей, так и продления ресурса. Фирма «Локхид» продолжает работы по созданию новых вариантов самолета С-130. Один из них – «Геркулес-2», первый полет которого ожидается в 1996 г. От нынешней машины он будет отличаться двухместной кабиной экипажа и новыми ТВД.
Н. ЯКУБОВИЧ Фото С. СЕРГЕЕВА
Преподано на Ближнем востоке
Полковник запаса В. БАБИЧ, кандидат военных наук
Продолжение. Начало в № 9-10 за 1993 г..
Ранее мы рассказали о действиях израильской авиации, решивших исход «шестидневной» войны. Сегодня речь пойдет об опыте боевых действий ВВС Египта.
Прежде всего следует отметить, что в «позиционной» войне, которая велась двумя этими государствами, участвовали только авиация и войска ПВО. К тому времени Израиль закупил в США новейшие ЗРК «Хок» и тактические истребители F-4 «Фантом», а Египет в свою очередь – ЗРК С-125 советского производства. Условной линией боевого соприкосновения противоборствующих сторон оставался Суэцкий канал.
Основными объектами ударов египетской авиации являлись передовые подразделения израильской пехоты и позиции ЗРК. Многие виды боевого применения отрабатывались арабскими летчиками в ту пору впервые, что обусловило необходимость внесения уже в ходе войны корректив в методику их подготовки. К освоению новых тактических приемов, требовавших особой точности выполнения, допускались пилоты с налетом не менее 160-170 ч. После того как летчики осваивали специальные упражнения, на что отводилось 58 ч, они проходили программу совершенствования, включавшую 17 полетов на полигон. И только те, кто успешно выдерживал сложный экзамен, зачислялись в боевые расчеты в качестве ведомых.
Критериями готовности к вылетам на подавление ЗРК служили слаженность действий экипажей звеньев, их способность выполнять в районе цели энергичные боевые маневры длительностью не более 30 с с момента обнаружения цели до начала открытия огня, точность применения средств поражения. Характерно, что ведомые не имели своих постоянных ведущих, поскольку арабы поначалу не придавали важного значения фактору психологической совместимости экипажей и их групповой слетанности.