Страница 20 из 27
В СМИ появились сообщения о намерении Индии отказаться от закупки «Рафалей» в пользу самолетов других типов, в частности, дополнительной партии Су-30МКИ. Комментарии официальных лиц Индии ясности в сей вопрос не вносят, хотя вариант «докупки» Су-30МКИ отвергается, что называется, сходу. Командующий ВВС Индии маршал авиации Аруп Раха в многочисленных интервью, опубликованных индийскими СМИ во время проведения авиасалона «Аэро Индия 2015», подчеркнул, что закупка дополнительной партии самолетов Су-30 применительно к программе MRCA исключена: «Есть MMRCA и есть Су-30МКИ, требования к которым немного отличаются». Командующий особо отметил отсутствие «плана Б», который мог бы заменить «план А» по закупке 126 самолетов MMRCA и отмел спекуляции, что якобы возможная закупка вместо MMRCA истребителей Су-30МКИ станет тем самым «планом Б». Маршал подвел итог своим рассуждениям так: «Снижение количественного парка ВВС уже началось, поэтому MMRCA нам необходим в максимально короткий срок…. Если по каким-то причинам контракт (на поставку самолетов «Рафаль») подписан не будет, нам придется покупать другие самолеты того же класса».
Тем не менее 10 апреля текущего года был все-таки подписан контракт на поставку 36 «рафалей».
Интересно, что на состоявшемся недавно авиасалоне в Бангалоре непосредственно и опосредованно присутствовали два конкурента истребителя «Рафаль» по программе MMRCA. США выставили в статической экспозиции два истребителя F-15D из 18-й оперативной группы, дислоцированной на авиабазе Кадена, Окинава. Ряд наблюдателей расценили присутствие F-15, как попытку фирмы «Боинг» вернуться на «поле боя» за контракт MMRCA.
Официальный представитель американской фирмы отверг сии инсинуации: «Мы уважаем решение Индии (покупка самолетов «Рафаль»), Если в будущем ситуация изменится, мы будем счастливы принять участие в конкурсе, но пока фирма «Боинг» сосредоточена на работе в интересах ВВС и ВМС США».
Истребитель «Рафаль»
Ракета «БраМос» со снятым головным обтекателем
Программу истребителя Су-30МКИ можно считать самой успешной авиационной программой за всю историю Индии, реализованной с участием иностранных партнеров. Стоит отметить, что в Индии предпочитают называть самолет просто Su-30MKI, без упоминания фирмы-разработчика. Определенный резон в этом есть, так как степень локализации производства истребителей в Индии очень велика.
Переговоры о поставке Индии двухместных Су-27 начались в 1993 г. В конечном итоге совместная работа с индийским заказчиком привела к появлению истребителя Су-30МКИ, который некоторые летчики с опытом полетов на всех типах отечественных и ряде западных истребителей называют лучшим на сегодняшний день серийным истребителем мира. Индия подписала контракт на закупку 40 истребителей Су-30МКИ 30 ноября 1996 г., еще десять самолетов было заказано 18 декабря 1998 г. На момент подписания контракта разработка истребителя Су-30МКИ не была завершена в полном объеме, поэтому самолеты поставлялись четырьмя партиями. В конечной конфигурации Су-30МКИ оснащен ПГО и двигателями с ОВТ. Разработка Су-30МКИ стала первым в истории авиации России опытом масштабной интеграции БРЭО западного производства.
Оценки самолета в индийских СМИ приводятся исключительно положительные, но если представители промышленных кругов высказываются даже восторженно, то в некоторых интервью командующего ВВС Индии проскальзывает некоторая доля скептицизма, которая, впрочем, касается не ЛТХ истребителя, а технического сопровождения эксплуатации. Особо отмечается нацеленность программы не только на оснащение ВВС Индии самыми современными истребителями, но и на развитие технологической кооперации между Россией и Индией.
Во время визита президента В.В. Путина в Индию в декабре 2012 г. был заключен контракт на поставку ВВС Индии дополнительно 42 истребителей Су-30МКИ производства «HAL». ВВС Индии намерены закупить в общей сложности 272 истребителя Су-30МКИ, в том числе 222 самолета индийской сборки. Стоимость этого количества самолетов достигает 12 млрд. долл.
Контракт на поставку Су-30МКИ близок к завершению, но ведутся переговоры о глубокой модернизации истребителя, потенциал которого далеко не исчерпан. Одним из направлений модернизации является интеграция в СУВ самолета УР «БраМос». Согласно информации, опубликованной в издании «Force Aero India 2015 Special», интеграция УР «БраМос» в СУВ самолета Су-30МКИ проведена фирмой «HAL» в сотрудничестве с лабораториями «СЕМАКАС» и «DRDO». Изначально индийская сторона по вопросу интеграции ракеты в СУВ самолета обратилась к ОКБ им. П.О. Сухого, но была вынуждена отказаться от сотрудничества из-за «астрономической суммы», которую за выполнение работ запросила российская сторона.
Первый Су-30МКИ, в СУВ которого интегрирована УР «БраМос», передан ВВС Индии 19 февраля 2015 г., во время проведения авиасалона. Эта машина демонстрировалась в статической экспозиции. Испытания начались в марте 2015 г. В случае успешных результатов испытаний поставки ВВС Индии авиационного варианта УР «БраМос» могут начаться уже в 2016 г. В носители УР «БраМос» планируется доработать порядка 40 Су-30МКИ.
Су-30МКИ
Су-30МКИ с ракетой «БраМос», подвешенной под фюзеляжем
В 2015 г. в Индии налажен капитальный ремонт самолетов Су-30МКИ, первый отремонтированный Су-30МКИ (SB 027) передан ВВС Индии 9 января 2015 г. Завод фирмы «HAL» в Насике рассчитывает также на получение заказов на ремонт самолетов семейства Су-27/30 из других стран. В день 9 января 2015 г. фирма «HAL» также передала ВВС Индии 150-й Су-30МКИ собственной сборки.
В индийских СМИ довольно много пишут о причинах аварии истребителя Су-30МКИ в районе Пани, произошедшей в октябре 2014 г. Самолет упал после катапультирования летчиков. Почти все издания цитируют слова вице-президента корпорации «Ирукт» Виталия Бородича: «Мы считаем, что причиной послужил человеческий фактор. … Они (ВВС Индии) согласились, и в настоящее время полеты самолетов возобновлены». Однако маршал авиации Раха говорит о незавершенности расследования инцидента. Командующий ВВС Индии не исключил непреднамеренного катапультирования летчиков: «что-то было неправильным, хотя мы не обнаружили никаких неполадок в системе, ни по механической, ни по электрической частям или в процессе обслуживания. … У нас есть исторический опыт отказов в системах катапультирования». Уместно заметить, что индийские военные очень неохотно признают (если признают вообще) свою ответственность за летные происшествия. К примеру, в отношении расследования высокой аварийности вертолета «Дхрув» действия представителей промышленности и вооруженных сил Индии полностью соответствуют русской поговорке «Иван кивает на Петра»: военные говорят о конструктивных недостатках, промышленность – о неудовлетворительном техническом обслуживании.
Продолжение следует
Экипаж и безопасность полета
Владимир Шишкин,
Бывший инспектор-летчик исследовательского отдела 610-го ЦБП. Стаж летной работы 33 года, кандидат военных наук
23 марта 2015 г. мировая общественность узнала о дикой и абсурдной катастрофе исправного пассажирского самолета А-320. По предварительной версии пилот Андреас Любитц (мечтавший стать капитаном А-380) решил свести счеты с жизнью и направил самолет в склон горы, лишив жизни еще полторы сотни человек. А ведь этой катастрофы могло и не быть…