Страница 14 из 27
22 ноября 1942 г. 154-й ИАП стал 29-м гвардейским ИАП, а 4 мая он стал именоваться еще и «Волховским». 2 декабря 1942 г. 29-й полк вошел в состав 275-й ИАД и во время прорыва блокады Ленинграда в январе-феврале 1943 г. действовал с аэродрома Озерки. При этом Р-40Е полка прикрывали Илы 15-го и 943-го ШАП и вылетали на штурмовки сами (за этот период полк отчитался о 6 сбитых самолетах противника). В феврале 1943 г. полк, не уходя с фронта, переучился на Як-7Б, а последние Р-40Е летали в этой части до весны 1944 г. А. Матвеев с мая 1943 г. стал сначала заместителем командира, а затем и командиром 275-й ИАД, закончив войну в звании генерал-майора.
Окончательно же, на ленинградском направлении Р-40 исчезли из состава строевых частей весной-летом 1944 г. – большинство полков перевооружилось на истребители отечественных типов, или «Аэрокобры».
Под Москвой Р-40 в 1941 г. появились даже раньше, чем под Ленинградом. Уже с начала октября 1941 г. в составе 6-го авиакорпуса ПВО войска Калининского и Западного фронтов прикрывал 126-й ИАП майора В. Найденко (две эскадрильи, 20 «Томагавков», полученных в 27-м ЗАП). Полк имел достаточно опытный летный состав (часть воевала на И-16 и Миг-3 с первого дня войны), в том числе двух Героев Советского Союза – старших лейтенантов С. Ридного (на момент гибели имел 9 побед) и В. Каменщикова (7 побед). И, хотя в условиях суровой зимы полк столкнулся абсолютно с теми же проблемами, что и 154-й ИАП под Ленинградом, с 25 октября 1941 г. по 25 апреля 1942 г. 126-й ИАП выполнил больше 1000 боевых вылетов и отчитался о 29 сбитых самолетах люфтваффе (в т.ч. в октябре-ноябре 1941 г. – 685 вылетов и 17 побед). Свои потери были оценены в 4 Р-40 и 2 пилота. Под Москвой «Томагавк» тоже оказался вполне способен противостоять Bf-109: например, 18 января 1942 г. лейтенанты С. Левин и И. Левша вели бой с 7 Bf109F и, сбив два из них, благополучно вернулись на аэродром.
«Томагавк» Mk.IIb младшего лейтенанта С.Г. Ридногоиз 126-го иап. ПВО Москвы, зима 1941 г.
«Томагауки» 126-го иап. Справа виден самолет Героя Советского Союза С. Ридного с бортовым номером АН965. Зима 1941-1942 гг.
«Томагаук» 126-го иап. Московское направление. Зима 1941-1942 гг.
По мере выработки самолетами моторесурса начался массовый выход техники из строя – в середине 1942 г. в 126-м ИАП в летном состоянии было всего 9 «Томагавков», а 17 февраля 1942 г., опять-таки, из-за отказа изношенного двигателя разбился Герой Советского Союза С. Ридный. Тем не менее, импровизировать с заменой силовых установок в данном случае не стали. В мае 1942 г. полк полностью перевооружили на Р-40Е. В течении лета 1942 г. 126-й ИАП выполнял задачи ПВО на московском направлении, а 28 августа полк в составе 18 «Киттихоков» был переброшен под Сталинград и вошел в состав 268-й ИАД (аэродрома Солодовка). Ситуация на Сталинградском направлении кардинально отличалась от прошлогодних боев под Москвой и, вследствие этого, опытная и боевая авиачасть была достаточно быстро выбита. Выполнив с 29 августа по 13 сентября 1942 г. 194 вылета (из них 163 на сопровождение Ил-2) и отчитавшись о 28 сбитых самолетах противника (в т.ч. 18 Bf-109), 126-й ИАП потерял 14 самолетов и практически лишился матчасти (к 5 сентября в полку осталось всего 4 Р-40Е – одно звено), при этом в одном из боев был сбит и получил тяжелое ранение комполка майор В. Найденко (5 побед). 18 сентября 1942 г. 126-й ИАП вывели в тыл, где он был доукомплектован и перевооружен на Ла-5.
Продолжение следует
Рисунки А. Чечина
«Кречет» рвется в небо
Андрей Фирсов
Вот уже полгода огромный интерес у авиационных специалистов всего мира вызывает китайский истребитель FC-31 «Хайдонцин» (Кречет). Под таким названием он демонстрировался на авиасалоне в Чжухае в ноябре минувшего года. До этого истребитель был известен в прессе под наименованием J-31, данным ему после появления первых фотографий на основании бортового номера «31001». Обозреватели тогда предположили, что первые две цифры и есть порядковый номер самолета. Предположение оказалось правильным, а вот сокращение FC – скорее всего, означает «China Fighter» – «китайский истребитель», которое обычно дается экспортным вариантам самолетов…
Первое публичное появление нового китайского истребителя в июне 2012 г. оказалось настоящим сюрпризом для мировой авиационной общественности. То, что китайцы работают над истребителями «пятого поколения» было известно еще до публичной демонстрации первых опытных самолетов. Совершенно неожиданным оказалось то, что выведя в 2010 году на испытания первый свой истребитель «пятого поколения» J-20, китайцы буквально через два года выкатили новый опытный самолет. А ведь разработку параллельно двух истребителей сейчас не может себе позволить практически ни одна авиационная держава.
Первоначально авиационные обозреватели посчитали, что J-20 и J-31 являются своеобразным симметричным ответом на американские истребители пятого поколения: «тяжелый» F-22 и «легкий» F-35. Однако, если испытания и ход работ по J-20 до сих пор скрывает завеса секретности, то J-31 практически сразу, начиная со своего первого публичного появления, демонстрировался беспрецедентно открыто. Все это дало авиационным экспертам сделать заключение, что J-31 является в первую очередь «экспортноориентированным истребителем последнего поколения в умеренной ценовой категории».
Действительно, официальные китайские лица признали, что истребитель J-31 разрабатывался по проекту 601-го института из Шеньяна при финансовой поддержке авиапромышленной корпорации AVIC (Aviation Industry Corporation of China) в качестве ответа на появление на мировом рынке вооружения американского «объединенного ударного истребителя» F-35. О закупке F-35 объявили уже 12 государств, включая и такие страны тихоокеанского региона, как Япония, Южная Корея и Австралия, с некоторыми из которых у Китая сейчас складываются весьма напряженные отношения.
Глава корпорации AVIC Лин Жуоминь признался, что для проектирования истребителя, имевшего внутрифирменное обозначение AMF (перспективный многоцелевой истребитель), его главный конструктор Сан Кон ориентировался на «облик потенциального противника», то есть F-35. При этом, по словам Сан Кона, «В чем-то J-31 превосходит F-35, а в чем-то уступает». В свою очередь Лин Жуоминь отметил, что с помощью J-31 Китай надеется изменить расклад сил на мировом рынке вооружения, на который оказало влияние появление в 2007 г. американского JSF: «Мировой рынок вооружения должен быть сбалансированным, а хороший продукт не может быть монополией одной стороны». Роль экспорта, в том числе и вооружений, в структуре экономики Китая широко известна, поэтому ставка ряда предприятий авиапромышленности на создание чисто экспортных образцов вооружения не является чем-то из ряда вон выходящим. Примером тому является создание в том же Шеньяне ориентированных на экспорт учебно-тренировочного самолета L-15 и легкого истребителя FC-1 (JF-17 «Гром») для ВВС Пакистана. В целом, по мнению китайской прессы, разработка новых боевых самолетов за собственные средства становится «традицией», а также показателем финансовой крепости авиапромышленности Китая.