Страница 13 из 27
Истребитель Р-40Е из 154-го иап, на котором летал майор П. Покрышев. 1942 г.
Истребитель Р-40Е подполковника А. Матвеева, командира 154-го иап. Лето 1942 г.
Командир 154-го ИАП подполковник А. Матвеев у своего самолета. Лето 1942 г.
Здесь ВВС РККА впервые столкнулись с еще одной неприятной особенностью ленд-лиза. Дело в том, что поставленная из США техника в той же Англии использовалась по принципу «полетал и выбросил». Полученные по ленд-лизу самолеты (а равно танки, автомобили и прочее) использовались или до выбытия из строя в результате боевой потери, или до полной выработки ресурса. В последнем случае техника просто списывалась, а вместо нее завозилась новая. К примеру, в Северной Африке англичане компенсировали все боевые и эксплуатационные потери тех же Р-40 исключительно за счет новых поставок из США, а отнюдь не за счет ремонта. А уж коли технику не предполагалось ремонтировать, то к ней, разумеется, не поставлялись запасные авиамоторы и прочие запчасти.
Для СССР, да еще в условиях острого недостатка боевой техники в начальный период войны, подобный подход был совершенно неприемлем Поставки запасных частей на более-менее постоянной основе (да и то далеко не для всех типов самолетов и в явно недостаточных объемах) удалось организовать только в конце 1942 г. – начале 1943 г., когда заработала трасса «АЛСИБ», а с американскими заводами (например, предприятиями фирмы «Белл», где производились Р-39) начали плотно работать советские представители. При этом получить из США привычные для ВВС Красной Армии полные ремкомплекты двигателей все равно не удалось.
В общем, когда к маю 1942 г. большинство Р-40 154-го и 159-го ИАП полностью выработали моторесурс, рассчитывать на скорую поставку новых «Аллисонов» из-за границы, увы, не приходилось. Поэтому по инициативе комполка А. Матвеева в авиамастерских Ленинградского фронта (1-я авиаремонтная база 13-й ВА) была произведена уникальная (вряд-ли возможная где-нибудь кроме тогдашнего СССР) переделка Р-40 под советские авиамоторы М-105Р и П. По одним данным использовались силовые установки предназначенные для Пе-2, по другим данным – моторы М-105П от истребителей ЛаГГ-3 из задела, оставшегося после ликвидации завода №23, при этом работы якобы выполнялись, в т.ч. бывшими работниками этого завода (нельзя исключать, что использовали и оба типа двигателей).
М-105 имели меньшие, чем «Аллисоны» габариты и массу, что позволяло разместить их внутри штатных капотов почти без переделки последних. Это было удобно, поскольку армейская ремонтная база не располагала возможностями для проведения сложных жестяных работ. При установке мотора М-105 на Р-40 его несколько приподнимали, из-за чего для совмещения контуров кока с обводами мотора потребовалась установка переходного кольца. Образовавшаяся в результате этого под коком винта «губа» несколько ухудшила внешний вид и аэродинамику Р-40, при этом гребень воздухозаборника не использовался – воздух поступал через три отверстия в нижней части переходного кольца. Выхлопная система ставилась по типу ранних ЛаГГ-3. Максимальная скорость переделанных Р-40 (по результатам облета Р-40Е с М-105П и винтом ВИШ-61П) снизилась на 12 км/ч (с 477 до 465 км/ч), но, к примеру, продолжительность полета при этом наоборот увеличилась. Да и летали Р-40 после такой переделки вполне надежно. По разным данным подобным образом было переделано до 40 истребителей, большинство из которых были Р-40Е. Одновременно несколько «Томагавков» и «Киттихоков» (видимо для этого брали машины с значительными боевыми повреждениями) на той же рембазе переделали в учебные «спарки» с открытыми кабинами.
Переделанные Р-40 и «спарки» на их базе имелись на Ленинградском фронте, в оснащенных Р-40 154-м, 159-м, 191-м и 196-м ИАП и 964-м ИАП ПВО (в составе последнего воевал, например испанец А. Ариас), но ни в одном из полков они большинства не составляли и к зиме 1943-1944 гг. их на фронте практически не осталось. Кстати, единичные случаи переделки Р-40 (с двигателями «Аллисон») силами ремонтных баз в «спарки» имели место в 1942- 1944 гг. и на Севере (Карельский фронт и СФ), но сколько всего их было и что они собой представляли – неизвестно, поскольку не сохранилось не только фото, но даже толковых описаний.
Один из немногих сохранившихся снимков Р-40Е, переоборудованных под советский двигатель М-105П в авиамастерских 13-й ВА Ленинградского фронта, 1942 г.
Переоборудованный в двухместный фоторазведчик в авиамастерских 13-й ВА Ленинградского фронта Р-40К на испытаниях. 1944 г.
Интересно, что этот опыт был использован на Ленинградском фронте чуть позже – в начале 1944 г. в авиамастерских той же 13-й ВА один Р-40К (со штатным мотором «Аллисон») был переоборудован в двухместный фоторазведчик, с оборудованием позади места летчика второй, закрытой кабины для фотооператора и установкой между кабинами пилота и оператора фотоаппарата для плановой съемки (также в кабине оператора установили бомбовый прицел) – бензобаки были перенесены в крыло, а штатное вооружение демонтировано. Самолет испытывался в НИИ ВВС, где был отмечен неудовлетворительный обзор из кабины оператора, после чего этот Р-40К передали в строевую часть, где его дальнейшие следы теряются.
А 154-й ИАП с 7 марта 1942 г. участвовал в прикрытии частей 54-й армии, предпринявших очередную (как оказалось впоследствии – неудачную) попытку прорыва блокады Ленинграда.
С начала марта до середины апреля 1942 г. 154-й ИАП сбил до 38 самолетов противника (по советским данным). 12 марта 1942 г. 3 «Киттихока» и 2 «Томагавка» возглавляемые лично комполка атаковали пару «мессеров», при этом один Bf109F был сбит А. Матвеевым. А 14 марта 1942 г. 2 Р-40Е и 2 «Томагавка» (пилоты майоры Матвеев и Пилютов, капитан Чирков и лейтенант Гельфенбаум) встретили и атаковали над линией фронта пять пикировщиков Ju-87, прикрываемых четверкой Bf109F. Несмотря на то, что к немцам позднее подошло подкрепление из пяти Bf-109F, советские истребители встали в круг и 40 мин вели бой, при каждом удобном случае выходя в лобовые атаки. Немцы потеряли 2 Ju-87 (один «лаптежник» был сбит А. Матвеевым) и один Bf109F, а советские летчики сумели уйти без потерь. По итогам зимне-весенних боев несколько летчиков 154-го ИАП были награждены орденами, при этом А. Матвеев удостоился ордена Ленина, а 13 апреля 1942 г. стал подполковником.
В мае 1942 г. полк дополнительно получил 6 Миг-3 и в июне-августе выполнил до 30 вылетов (в т.ч. и ночных) на перехват немецких разведчиков в районе Тихвин – Волхов – Кириши – Шум, при этом было сбито 3 самолета противника.
30 августа 1942 г. 154-й ИАП участвовал в налете ВВС Ленинградского фронта на немецкий аэродром Сиверская. Удар наносили 12 Ил-2 и 8 ЛаГГ-3, которых прикрывали 8 И-16 и 12 Р-40Е. Отбивая атаки на штурмовики пилоты полка сбили 4 Bf109F, в т.ч. одну победу одержал А. Матвеев.
Надо отметить что в 154-м ИАП очень серьезно относились к учету сбитых самолетов противника (что тогда встречалось нечасто) – А. Матвеев всегда требовал от своих летчиков и наземных войск подтверждения побед, хотя даже он признавал ,что указанное в отчетах число побед, так или иначе несколько завышено. Кстати, интересный нюанс: на Р-40Е-1 б/н 65, на котором А.Матвеев летал в 1942 г., было нанесено 15 звездочек (6 красных за индивидуальные победы и 9 желтых за групповые), что не соответствовало реальному боевому счету пилота на тот момент – 6 побед (4 личных и 2 групповые). Сам Матвеев вспоминал, что 15 звездочек на самолет нанесли исключительно по агитационным соображениям, поскольку именно на фоне самолета комполка различные корреспонденты имели привычку фотографировать лучших летчиков 154-го ИАП.