Страница 22 из 26
Автожир Fa 330, ставший музейным экспонатом в США
В августе 1948 г. этот Fa 330 передали на авиабазу Макдилл (Калифорния), где провели испытания аппарата для поиска в воде летчиков с потерпевших аварию или сбитых самолетов. Однажды в ходе буксировки за быстроходным катером, лопнул трос. Летчик-испытатель к-н Рэймонд Попсон (Ramond Popson) сумел спастись с парашютом, а сам автожир утонул в водах залива Тампа-Бэй.
Хотя Fa 330 и произвели на союзников благоприятное впечатление, однако в вооруженных силах они применения не нашли, ибо началось бурное развитие вертолетов. «Трясогузки» были отправлены на складское хранение, а затем в заметном количестве выброшены на гражданский рынок…
Генрих Фокке пытался развить идею, заложенную в Fa 330. В 1943 г. он построил транспортный автожир Fa 225, который буксировал самолет Ju 52m3. Он представлял собой фюзеляж десантного планера DFS-230 с несущим 12-м винтом от вертолета Fa 223. Максимальная взлетная масса аппарата составляла 905 кг, скорость буксировки – 192 км/ч, пробег при посадке – 18 м. Однако он требовал доработок, на что у немцев уже не было ни времени, ни средств. Поэтому работы поданной теме закрыли.
Дмитрий Киенко/ Минск
Фото предоставил автор
Герой Советского Союза В.А. Демидов
В. А. Демидов. 1980-е годы
Василий Александрович Демидов родился 12 апреля 1921 г. в белорусской семье служащего Демидова Александра Амосовича. Семья все время проживала в Витебске, где Александр Амосович работал бухгалтером, а мать Наталья Никифоровна занималась домашним хозяйством.
В 1939 г. Василий поступил в Витебский аэроклуб. В следующем году он практически одновременно закончил школу и аэроклуб. Дальнейшую свою жизнь парень решил связать с авиацией. В то время в Беларуси действовали три школы военных летчиков: вУречье, Борисове и Слониме, причем последняя готовилась к передислокации в Поставы. Василий решил поступать в Борисовскую школу летчиков-бомбардировщиков. Он успешно сдал экзамены, к тому же имел навыки пилотирования самолетом и 14 августа был зачислен в школу. Через год, уже в ходе начавшейся войны, он вместе с другими курсантами был эвакуирован в Омск, где продолжил обучение.
После окончания школы в мае 1942 г. группу молодых летчиков, в которую входил Демидов, направили в г. Салово под Рязанью в 1-ю учебно-тренировочную бригаду 1 -й воздушной армии для освоения боевого применения самолета Пе-2. 2 июня недавний выпускник авиашколы совершал один из первых полетов в бригаде. Полет завершился неудачно – самолет потерпел аварию, в результате которой Демидов получил ранения обоих бедер. Его доставили в местный госпиталь, и врачам довелось приложить немало усилий, чтобы спасти парня, у которого начала развиваться гангрена. Высокий профессионализм медиков позволил Демидову вернуться в строй. Он снова стал летать. Обучение закончил уже в Серпухове, после чего 1 марта 1943 г. был направлен в 10-й отдельный разведывательный авиаполк (ОРАП).
В.А. Демидов. Борисов, февраль 1941 г.
Опираясь на сводку потерь этой авиачасти за 1942 г., можно увидеть, что средняя продолжительность фронтовой жизни воздушного разведчика в тот период составляла около четырех месяцев. В 1942 г. полк пережил два переформирования и сокращения. Тем не менее, к весне 1943 г. возглавляемый м-ром А.К. Родиным 10-й ОРАП стал вполне сколоченной боевой частью, надежным поставщиком ценнейшей информации для командования фронта.
По прибытии к месту службы Демидов был определен в 1-ю эскадрилью, летавшую на Пе-2Р. В один день с ним в часть прибыл и стрелок-радист сержант И. В. Минаев, зачисленный в его экипаж. Забегая вперед, отметим, что Иван Васильевич Минаев летал с Демидовым до конца войны. Его внимательность в воздухе обеспечивала жизнь всего экипажа. Командование не скупилось на награды, и стрелок-радист Минаев к окончанию войны заслужил ордена Красной Звезды, Славы II и III ст., Отечественной войны II и I ст. В июле 1943 г. постоянным штурманом экипажа Демидова стал л-т Владимир Полоутенко. Летали они на Пе-2Р с бортовым номером «3» белого цвета.
Уже в начале апреля Демидов стал совершать боевые вылеты. 5 числа его экипаж отправился на разведку крупных аэродромов и железнодорожных узлов Сеща, Брянск, Могилев. Над Брянским аэродромом самолет Демидова перехватила четверка Fw 190. Отстреливаясь, экипаж Демидова сумел уйти от истребителей и скрыться в облаках. Продолжая выполнять задание, Демидов вывел свою «пешку» на цель с другого направления. Несмотря на зенитный огонь, разведчики все-таки сфотографировали местный аэродром и железнодорожный узел.
4 мая 1943 г. В.А. Демидов разделил со своими однополчанами радость присвоения 10-му ОРАП почетного наименования «Московский». 19 июня Демидова и самого представили к награде – ордену Красной Звезды. К тому времени он выполнил 44 боевых вылета, из которых 25 были признаны успешными. Разведка велась в районах Кирова, Рославля, Смоленска, Могилева, Орши, Спас-Деменска. При этом было заснято 22 аэродрома противника.
Весной 1944 г. командование привлекло 10-й ОРАП к сбору разведданных для подготовки операции «Багратион». 28 апреля во время разведки на участке Чернявка-Березина экипажу Демидова довелось выдержать тяжелый бой с тремя Fw 190. Противник атаковал «пешку» 4 раза, обороняясь, стрелок-радист расстрелял весь боезапас и заявил о сбитии двух «фоккеров». Закончились патроны и у штурмана. Теперь от мастерства Демидова зависело спасение экипажа и самолета. Маневрируя, ему удалось не дать немецкому летчику вести точный огонь. В конечном итоге, израсходовав боеприпасы, противник прекратил атаки.
Немало опасностей поджидало экипаж Демидова и в ходе самой операции «Багратион». Причем однажды подвела техника. 15 июля в районе Граевоусамолета отказал один двигатель. Имея запас высоты, экипаж сумел провести фотосъемку, развернулся и, преодолев 310 км, совершил посадку на своем аэродроме.
В том же месяце В.А. Демидова назначили командиром звена 1-й эскадрильи. Принимая участие в освобождении Беларуси, ему не один раз посчастливилось летать над родным Витебском. Вместе с полком он вошел на территорию Литвы, откуда в дальнейшем производилась разведка крупнейшего пункта обороны противника – Кенигсберга, который политорганы Красной Армии назвали «цитаделью прусского милитаризма». Оборона города строилась очень давно и опиралась на разветвленную сеть полевых укреплений, водных каналов и фортов. Сражение за Восточную Пруссию было сравнимо с боями за Сталинград: каждый поселок и дом превращался в крепость. Немецкие войска не собирались просто так отдавать свою землю.
17 октября командир полка представил В.А. Демидова к награждению орденом Красного Знамени. Однако командующий 1-й ВА генерал-полковник Хрюкин изменил это решение, и Демидова представили к ордену Богдана Хмельницкого.
Разведку территории Восточной Пруссии 10-й ОРАП начал вести осенью 1944 г. 2 ноября оказался трудным днем. Задания получили два экипажа. Ближнюю разведку Пиллкаллен-Малвишкен выполнял экипаж Ил-2 в составе летчика л-та И.И. Матвеева и штурмана к-на С.Р. Сарафанова. В результате обстрела зенитной артиллерией самолет получил повреждения, летчику удалось совершить вынужденную посадку на своей территории, но машина ремонту не подлежала.
Экипаж Демидова выполнял разведывательный полет с фотографированием линии обороны района Куштен-Растенбург, а также объектов города Гумбинен. Во время аэрофотосъемки Пе-2Р шел, не выполняя никаких маневров, и представлял заманчивую цель для артиллерии ПВО. В результате самолет получил прямое попадание снаряда, который повредил топливную систему. Оценив ситуацию и управляемость самолета, экипаж завершил фотосъемку, затем Демидов развернул машину в сторону фронта и ушел на восток. Летчику удалось дотянуть до своей территории и совершить вынужденную посадку. Сам он получил травму головы, но остальные члены экипажа остались невредимыми.